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今天的競爭力分析，我們來看看東風風神為年輕奶爸推出的車型——奕炫MAX

縱觀目前國內(nèi)汽車市場，圍繞奶爸車展開的產(chǎn)品布局并不在少數(shù)，然而市場上對該車定位，大多仍以中庸穩(wěn)定為主，并沒有留給那些既想要空間、又想要性能的年輕父親太多選擇。因此，當差異化成為汽車市場流量密碼時，各種具有針對性用戶群體的細分車型應運而生，東風風神奕炫MAX便是其中之一。

新車作為東風DSMA架構(gòu)下首款旗艦產(chǎn)品，共為消費者提供了6款車型，售價為9.39~12.59萬元。那么奕炫MAX能否成為奶爸車的又一新選擇？

個性化作為絕大部分運動家轎在外觀方面突出的重點，在風神奕炫MAX上同樣有所凸顯，無邊界進氣格柵在兩側(cè)風翼模組的點綴下，新車將大量的運動化元素主要集中在了前臉設(shè)計上，至于車身和尾部設(shè)計，基于奶爸群體的定位，新車在設(shè)計方面明顯有所克制，溜背式尾部以及貫穿式尾燈，主要用于滿足當下消費者的主流審美。

智能和性能作為此次東風風神奕炫MAX重點發(fā)力環(huán)節(jié)。新車整個中控平臺僅由多功能方向盤、中控觸控屏以及液晶儀表盤組成，偏向簡約化的內(nèi)飾布局與傳統(tǒng)中型轎車溫馨化布局有著明顯的區(qū)別。另外全車在23顆探頭的使用下，能夠?qū)崿F(xiàn)L2智能駕駛輔助功能，這點對比同價位中型轎車，倒是一個不錯的亮點。

當然，奕炫MAX既被定義為“賽道級寬體家轎”，性能便是最大的亮點。新車為消費者提供了1.5T+7DCT/1.5T+E-CVT MHD混動兩套動力總成，最大功率分別為140/130kW，峰值扭矩均為300N·m。從動力參數(shù)來看，將新車1.5T發(fā)動機放置于同價位車型中，確實具備有較高的動力水準。加之新車匹配的四輪獨立懸架，均由CTCC冠軍團隊進行調(diào)教。因此，奕炫MAX無論是動力表現(xiàn)還是賽道化調(diào)教，都在盡力往“賽道級寬體家轎”標簽靠攏。

既然此次奕炫MAX重點在于兼顧運動和家用屬性，那么在價格大抵相同的情況下，奕炫MAX 1.5T超燃酷爸和吉利博瑞 1.8T領(lǐng)航版，哪款車會更好滿足奶爸們的用車需求？

品牌競爭力方面，盡管目前東風風神在市場絕對銷量方面相較吉利仍存在一定差距，但落實到單一車型市場表現(xiàn)來看，奕炫系列作為東風風神銷量的主要支柱，而博瑞作為現(xiàn)階段吉利唯一在售的中型車，加之兩車在定位價格方面相對接近。因此，在吉利和東風風神中型車領(lǐng)域，仍具備明顯的競爭關(guān)系。

價格方面，由于2021款吉利博瑞上市已有1年，因此在價格方面也給出了6500元的終端優(yōu)惠，如此以來，降價后的博瑞將于風神奕炫MAX 超燃酷爸版處于同一價位水平。當然，用12萬元左右的價格，就能買一臺中型轎車，這樣的售價并不算高，兩者依然以高性價比作為市場切入口。

空間作為中型車一直以來重要的賣點，一心立足于家庭用車需求的吉利博瑞則有著更好的表達，車身長度和軸距分別領(lǐng)先于奕炫MAX 189/100mm。如果從風神奕炫MAX需要兼顧一定運動屬性角度來看，車身長度及軸距的犧牲，自然也是能夠原諒。

落實到動力部分，風神奕炫MAX則回到了自身主場，在發(fā)動機排量低于吉利博瑞的情況下，卻能表現(xiàn)出稍微優(yōu)于后者的實力，這點確實能夠很好地彰顯，東風風神對發(fā)動機出色的調(diào)教能力。至于燃油經(jīng)濟性，兩車在輸出功率大差不差的情況下，由于風神奕炫MAX排量更小，車重更輕的緣故，其百功率綜合油耗為6.2L，吉利博瑞則是7.3L。

配置方面，基于東風DSMA架構(gòu)打造的風神奕炫MAX同樣有著更強的智能化優(yōu)勢，畢竟在頂配和次頂配兩款車型均配備有L2級智能駕駛輔助下，對比全系尚未配備L2的吉利博瑞，確實要更加符合當下年輕消費者購車的主要傾向。

當然，這里并不是說風神奕炫MAX沒有遺憾。一方面由于車內(nèi)大部分功能都集中在中控觸屏，加之空調(diào)控制區(qū)域使用的并非實體按鍵，因此在用戶使用以及快速空調(diào)控制兩個層面來看，一定程度上增添了用戶的學習成本。

另一方面，即便官方將其定位為“賽道級寬體家轎”，但從車型命名角度（萌爸、潮爸）可以看出，新車骨子里仍是一款主打家用的車型，盡管在一定程度上契合當下主流的運動潮流，但這種稍顯模糊不清的定位，仍會對不少家庭用戶產(chǎn)生誤解。

總結(jié)：通過對比不難發(fā)現(xiàn)，盡管在國產(chǎn)10萬元級中型轎車領(lǐng)域，大部分車型都會以家用屬性作為賣點，但由于奕炫MAX在一定程度上兼顧了運動和家用的緣故，因此新車更適合年輕化且有時間享受個人生活的家庭消費者。至于吉利博瑞，盡管該車在配置方面不及奕炫MAX來得智能，但得益于更大空間能力以及不錯的動力水準，博瑞同樣能很好照顧到一家人齊齊整整出行的需求。

上升到品牌角度來看，奕炫MAX作為東風風神DSMA架構(gòu)下首款車型，新車對于東風風神將起到全新品牌差異化的建立作用。因此盡管目前東風風神主要銷量仍依靠奕炫和風神系列為支柱，但未來隨著品牌DSMA架構(gòu)在市場上進一步深耕，相信東風風神銷量將會進一步御風而行。