本次快評，仍處于成都車展的“余溫”當中。不過，車展上市的新車，也終于可以告一段落。其實車展上還有不少關注度較高的上市新車，比如中期改款的奧迪Q2L等等，都因為變化幅度不夠大，而被卡叔“選擇性忽略”了。

海豚應該算是本屆成都車展上“新能源板塊”最值得關注的上市新車——雖然它曾經(jīng)亮相過，雖然它很小。而之所以最應該被關注，并非它這個時髦“動物命名”，也不是眾多海洋設計元素。那是什么呢？

奕炫MAX可能關注的人并不多，更多人則可能只是把它簡單看作奕炫的一個MAX版本，但其實它卻是一款“革命性”的車型——當然，這是僅針對東風風神而言。既如此，東風風神為什么依然要給它取名奕炫（MAX）呢？

榮威i5也出GT版了，1.5T的動力足夠強，運動化的包裝也足夠給力。這樣的低價高功率運動家用車真的有存在價值嗎？

海豚： 比亞迪又一“大招”的開始？

上市日期：8月29日

品牌：比亞迪

指導價：9.38-12.18萬元

關注級別：★★★★★（重要的新能源全新車系）

關鍵詞： 海洋系列首秀、海洋創(chuàng)意設計、超多儲物、e平臺3.0、4米車長對應2.7米軸距、300/400續(xù)航、刀片電池、預定購車、提車60天

海豚是比亞迪“海洋系列”的首秀。而這個“海洋系列”將是一個大家族，未來還會有海獅、海豹、海鷗等等，其規(guī)?？峙虏粊営凇巴醭盗小?。而且比亞迪的這個思路也漸漸清晰——王朝系列相對比較“正統(tǒng)”，更適合注重豪華、舒適的“大叔”；而海洋系列則會比較新潮，更對年輕人的胃口。

不僅如此，海豚還是比亞迪e平臺3.0的首秀。比亞迪的e平臺可以視作是比亞迪的電驅平臺。不過與傳統(tǒng)的車型平臺不同，e平臺更講求的是電驅技術的集成與共享。例如e平臺3.0，就實現(xiàn)了“八合一”的電驅系統(tǒng)。其目的，就是為了結構更緊湊、更高效，更有利于車型設計和長續(xù)航。

既如此，海豚的重要性當然是不言而喻的——它展示的，可不僅僅只是它自己，而更多地預示著比亞迪下一步的新產(chǎn)品設計和技術方向。

就海豚本身而言，最大的亮點還是設計。具體的外觀內(nèi)飾大家看圖，這里說幾個關注點。

一個是整車設計。比亞迪雖然號稱新能源先鋒，但一直講求的是油電共享——之前的車型，大多都有燃油版本。這無疑在一定程度上限制了電驅的優(yōu)勢。海豚大概率是不會有燃油版的，所以它在整車設計上也與以往的產(chǎn)品有著很大的不同。一個最典型的特征，就是軸距超長——4米左右的車身，對應了2.7米的軸距，這在國內(nèi)應該還是獨一份。

事實上仔細去看海豚的比例，它既不是標準的兩廂轎車，更不是SUV，而更像是一款小型MPV——前后懸超短、鼻子也超短。許多人將海豚與飛度對比，這其實是很靠譜的。所不同的是，基于電驅，海豚在“四輪四角”方面做得更加極致。好處當然不言而喻——極度地拓展了內(nèi)部空間。

相信很多人都看過海豚與飛度的對比了——相比之前的空間拓展王，海豚毫不遜色，甚至縱向空間還略有勝出。

海豚設計的另一大特點是在儲物空間上非常用心。說實話，電驅車沒有變速器，在前排空間布局上其實是很靈活的。海豚可謂充分發(fā)揮了這一優(yōu)勢。

最后就是大量的“海洋”設計元素了。這可不是玩噱頭——這些元素既可以帶來很多新鮮感和未來感，同時也很應景和切題。作為自主原創(chuàng)設計的成果，這也是必須要點贊的。卡叔個人感覺，這些設計要比王朝系列更加到位。

當然，主機、旋轉大屏以及車機系統(tǒng)這些，是比亞迪的一貫特色和強項，海豚依然沿用很正常。

海豚上市后公布的價格，值嗎？說實話，目前并沒有一個非常明確的衡量標準。因為嚴格的說，海豚并沒有一個標準的競爭對手——這在純電市場，其實很正常。

我們可以拿兩款車來參考。

一個是自家的e2。兩款車大小差不多續(xù)航差不多，但如果論設計，感覺差了十年。所以感官層面，海豚至少可以比e2有個較高的溢價（比如1萬元？）。

先明確一點。雖然海豚的起價為9.38萬元，但入門款的續(xù)航只有300公里左右，電池量也比第二檔自由版少14度左右，價格則僅低1萬元——光電池，就不止這一差價。更何況，入門款還少了一堆的配置。因此除非是預算死活達不到，否則即便是城市代步，也沒有理由考慮入門款。也就是說，海豚真正的入門款，是10.38萬元的自由版。

然后再把10.38萬元的海豚自由版和10.68萬元的e2豪華型比較，綜合來看海豚的配置還更高。

兩款車同屬比亞迪品牌旗下，都加入了比亞迪的品牌溢價，因此這種比較還是靠譜的——很顯然，海豚要比e2值得多。反過來說，海豚上市后，如果e2不降價，就沒有太多存在的必要了。

另一個參考對象則是歐拉好貓。平心而論，這兩款車風格迥異，實際上競爭關系并不大。不過它們尺寸相當、續(xù)航相當，作為衡量標準還是可以的。綜合比較之后，10萬元這一檔海豚配置占優(yōu)勢，11萬元這一檔海豚價格便宜5000元但也少了智能駕駛。12萬元這一檔，海豚的性能占優(yōu)但配置稍遜。所以總體來看，海豚與好貓的性價比也是基本相當?shù)摹Ｈ绻阏J為比亞迪比歐拉具備一定的品牌溢價的話，那海豚就會顯得比較“值”。

綜合來看，比亞迪在海豚的產(chǎn)品策略制定上也是靠譜的。大概率，它會成為比亞迪純電車型新的銷量擔當。當然，到底能兌現(xiàn)多少，短期內(nèi)恐怕仍取決于刀片電池的產(chǎn)能。

榮威i5 GT：進一步降低“運動門檻”

上市日期：8月29日

品牌：上汽榮威

指導價：8.79-9.99萬元

關注級別：★★★★（重要的改款+新增車型）

關鍵詞：家用也運動、1.5T+7速濕式DCT、127千瓦/275牛·米、8加速、運動化包裝、比1.5L貴不到8000元

榮威i5目前是榮威轎車最重要的銷量支柱了，所以將它做大做強是必須的。與此同時，與榮威i5同平臺的名爵5主打運動風賣得也風風火火，榮威i5的受眾群體也偏年輕化，打造出一個“GT版”也算是順理成章。

關鍵是，有了它以后，“運動車”的門檻，又可以進一步降低了。

i5 GT兩大特征。第一當然就是配備了1.5T+7速濕式DCT的動作組合。這套組合也不陌生，和名爵5 300TGI上的那套一模一樣。第二就是相對于i5 1.5L版本，重新設計了外形。變化幅度，不亞于中期改款——中網(wǎng)、前杠造型都有了很大變化，還有黑輪轂、黑后視鏡等黑化元素，總體來說就是怎么運動怎么來。

這類小車配1.5T發(fā)動機，性能自不必說了，大體和名爵5的1.5T一樣。相比1.5L+CVT的組合，更是“天壤之別”——百公里加速成績，從13秒級別直接蹦到8秒級別。

對于“這種純家用小車要這么強動力有啥用”這類問題，卡叔認為完全不必爭論。不同的群體，對動力的需求是不同的。至少有了這類車以后，8萬多也可以偶爾“暴走”了。對于預算不高又喜歡偶爾“瘋一把”的群體來說，其實非常合適。而事實上，這類群體并不算少。這一點，從名爵6 300TGI還算不錯的銷量可以看得出來。

更何況，實現(xiàn)這一點并不要太高的對價。直觀看，i5 GT的起價比i5自動版的起價貴了8000元，但同時也多了皮座、定速巡航、側氣囊、后視鏡加熱等配置。再疊加“原廠包裝”的運動化外觀，這樣的價差是完全可以接受的。

相比名爵5也是如此。例如二者的入門款，i5 GT價格還便宜1000元，配置卻多了側氣囊、皮座等等。雖說i5的外觀整體上不如名爵5動感，但GT版經(jīng)過運動化包裝以后，也算是有了另一番味道——說不定你還覺得i5 GT更運動呢？

奕炫MAX：如此“低調(diào)”為哪般？

上市日期：9月1日

品牌：東風風神

指導價：9.39-12.59萬元

關注級別：★★★★（非主流品牌的重要全新車系）

關鍵詞：與奕炫毫無關系、全新車系、DSMA全新架構、全新1.5T發(fā)動機、140kw/300N·M、格特拉克7速DCT、WindLink6.0

把奕炫MAX視為奕炫的MAX版本的人應該不在少數(shù)。但事實上，奕炫MAX與奕炫可以說毫無關系——平臺不一樣、尺寸不一樣、動力總成也不一樣。奕炫MAX屬于一款徹頭徹尾的全新車系。它與奕炫之間的關系，有點類似于銳程CC與逸動、名爵6與名爵5、榮威i6 MAX與榮威i5（而不是i6）。

關鍵是，奕炫MAX可以算作是東風風神“厚積薄發(fā)”之后推出的一款重量級車系（至少對于東風風神是如此）。它基于DSMA架構打造，同時也是DSMA架構的首款車型。而這個DSMA架構，也絕非什么老平臺改造升級而來——從懸掛到布局都算得上全新的。

動力總成也是，采用的是東風風神馬赫動力的1.5T版本，功率扭矩的標定都相當可觀（140KW/300N·米，優(yōu)于包括長安藍鯨、吉利沃爾沃在內(nèi)的幾乎所有中國品牌1.5T發(fā)動機），當然也遠勝奕炫配備的發(fā)動機。變速器，也采用了格特拉克的7速濕式版本，與主流競品相當甚至更好，當然也優(yōu)于奕炫的變速器。

然而就是這樣一款對于東風風神來說堪稱“革命性”的車型，本應采用一個全新的名稱大加推廣。那為何東風風神卻要如此低調(diào)，選擇了與奕炫共用車名的方式呢？卡叔想了半天，估計是出于銷量成績的考慮。即東風風神可能打算把奕炫MAX與奕炫的銷量混在一起，讓奕炫的銷量更加好看。如此，相當于東風風神集中火力將奕炫這一個子品牌做大做強。對于這類品牌力相對弱勢的廠商而言，此舉也算合情合理。畢竟，類似的做法榮威也采取過——榮威RX5 MAX就屬于與榮威RX5完全不同、存在級別差異、且何合并計算銷量的車型。

梳理至此，奕炫MAX的定位也就比較清晰了。與之有競爭關系的車型，除了上面提到的銳程CC、榮威i6 MAX、名爵6以外，還包括影豹、思皓A5，以及奔騰B70等等。

從品牌力的角度看，與奕炫MAX最為登對的競品，應該是思皓A5。不過奕炫MAX在動力總成上，具備壓倒性優(yōu)勢——不僅功率扭矩大了一個數(shù)量級，而且格特拉克7速濕式雙離合也不是思皓A5的邦奇CVT能比的。指導價層面，10.39萬元的奕炫MAX超炫潮爸版，配置比10.58萬元的思皓A5尊貴智聯(lián)型還略占優(yōu)勢（多側氣簾、天窗為全景、主駕電動座椅等）。

如果對比品牌力更強的車型，如影豹、名爵6等相比，奕炫MAX的價格優(yōu)勢還會更明顯。

縱向比較來看，奕炫MAX比配置相當?shù)霓褥艃r格高了1-1.5萬元。考慮到二者的級別、性能差異，這個差價也算可以接受。

綜上，奕炫MAX的整體產(chǎn)品策略屬于合理范疇——沒有虛高，但也沒有太多驚喜。至于購買價值，對于這樣一個新平臺、新總成打造出來的“革命性”車型，結合東風風神并不算完整和穩(wěn)定的產(chǎn)品線規(guī)劃，其實際表現(xiàn)仍然是重要的衡量標準。也就是說，如果奕炫MAX品質表里如一，能獲得車主較高的認可度，那么它的相對低價高配就能轉換為性價比。否則，再便宜也是不值。