受全球芯片短缺的風(fēng)波影響，8月車市銷量毫無懸念出現(xiàn)下滑。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量同比下跌14.8%至145.1萬輛，甚至出現(xiàn)近幾年罕見的環(huán)比7月下跌的態(tài)勢。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹給出解釋，因歷年8月都是車市淡季，今年受缺芯和部分地區(qū)疫情突發(fā)的影響，廠家的生產(chǎn)節(jié)奏受到干擾，渠道端信心不足，導(dǎo)致今年8月乘用車產(chǎn)銷較歷年同期都顯得更為低迷。

新能源車成為推動銷量的救世主

具體品牌來看，相較于合資車企，自主品牌時(shí)受疫情、缺芯等影響較小，在銷量前十五名的榜單中，自主品牌上榜七家企業(yè)，為近10年來自主品牌入榜廠商數(shù)最多的一次。

在這其中，新能源汽車市場發(fā)揮至關(guān)重要的作用，8月國內(nèi)新能源車市場銷量為25萬輛，同比增長68%，數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到了35%。

入圍銷量前十五名且出現(xiàn)同比增長態(tài)勢的幾家品牌，旗下新能源車銷量都不錯。其中躍居第八位的比亞迪，8月售出66,622輛，同比增幅達(dá)到了驚人的88.1%，該品牌也是上榜的車企中銷量增長最快的一個(gè)品牌。

結(jié)合比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)，可發(fā)現(xiàn)新能源車銷量占總銷量的9成，而純電車型和混動車型平分秋色。

有分析，比亞迪高漲的銷量背后，依賴的是刀片電池和DM-i超級混動系統(tǒng)的推動，搭載該系統(tǒng)的混動車型憑借高可靠性和其強(qiáng)大的綜合續(xù)航能力迅速走紅，而隨著下半年超級混動的產(chǎn)能提升，比亞迪混動車型銷量跟著水漲船高是板上釘釘?shù)氖虑椤?/span>

除此之外，同比實(shí)現(xiàn)上漲的車企中，上汽乘用車8月新能源車銷量為1.7萬輛，占其總銷量的26%。

所以說，這些車企能夠在市場低迷的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)逆襲，新能源車起到了決定性的作用，而在國家政策大力推動下，8月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)17.1%，1至8月滲透率11.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

根據(jù)崔東樹預(yù)測，2021年新能源銷量將會提高，乘用車可以達(dá)到275萬的全年銷量?？梢?，在第四季度新能源車還有極大的增長空間。

日系品牌難抵缺芯壓力

只是與新能源車高歌猛進(jìn)相反的是多數(shù)合資車企表現(xiàn)欠佳，即便是向來勢頭十足的三家主流日系車企，均出現(xiàn)了銷量同比下滑的局面。

崔東樹分析，由于芯片短缺，外資車企往往把最緊缺的資源供應(yīng)給最賺錢的車型，比如旗下豪華品牌車型會得到優(yōu)先供應(yīng)，其次是保障自己的全資公司，再次才是合資企業(yè)。于此導(dǎo)致合資品牌生產(chǎn)供應(yīng)不足。

就所曝光出來的，7月左右東風(fēng)本田湖北工廠有大約5.4萬輛汽車被迫取消生產(chǎn)，廣汽本田位于廣東的工廠有2.25萬臺汽車生產(chǎn)被迫取消，而工廠的停產(chǎn)致使廣汽本田8月同比下滑了25.9%，旗下雅閣、凌派、皓影等受到了不同程度的影響，但反過來說，在這種局勢下，月份雅閣還能拿下破1.2萬輛的銷量，足以見得產(chǎn)品號召力之強(qiáng)大。

豐田方面，因?yàn)獒槍π詢Υ媪慵?，所以在面臨缺芯的時(shí)候，受損情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他廠商，但在全球性的缺芯持續(xù)之下，豐田也被曝出不得不減產(chǎn)，其計(jì)劃將9月份全球產(chǎn)量減少四成。

在華方面，由于芯片等零部件的不足，豐田中國表示，廣汽豐田在生產(chǎn)線方面也做了一些調(diào)整。

在這場全球性的風(fēng)波面前，沒有人可以幸免于難，有分析師預(yù)測，芯片短缺可能會持續(xù)到 2023 年，車企將有一場持久戰(zhàn)要打。

而這場危機(jī)的背后也考驗(yàn)每個(gè)品牌的把控風(fēng)險(xiǎn)的能力，像比亞迪等能夠自主掌控產(chǎn)業(yè)鏈的車企，無疑可以減少影響；或者像日產(chǎn)采取側(cè)重第一市場的供給策略，先后暫停了位于日本本土的部分工廠，來優(yōu)先滿足中國市場。

全年銷量大局觀，長城和五菱大有看頭

不過即便處于缺芯的壓力下，我們也不用過于悲觀，從全年1-8月銷量來看，除了上汽大眾，其他上榜的14家企業(yè)整體銷量還是處于一個(gè)增長的態(tài)勢。

就與往年對比，以及增幅大小分析，長城和上汽通用五菱是比較搶眼的存在。其中，長城汽車1-8月累計(jì)銷量達(dá)到了580,295輛，同比增長了44.9%。

具體原因，一方面離不開長城汽車實(shí)施的多品牌發(fā)展策略，目前長城汽車推出了包括哈弗、牌、歐拉、坦克及長城皮卡等子品牌，幾乎涵蓋了熱門SUV、新能源車以及小眾的皮卡和硬派車領(lǐng)域，甚至加快海外市場的布局。

所謂眾人拾柴火焰高，除了扛把子哈弗品牌，歐拉、坦克品牌1-8月銷量大幅增長，也為長城整體銷量添磚加瓦。海外市場方面，長城1-8月累計(jì)銷量86,509輛，同比增長156.8%。

另一個(gè)值得一提的是上汽通用五菱。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱1-8月累計(jì)銷量608,066輛，同比增長了40.9%。而且五菱也是8月份少有的銷量同比上漲的車企之一，8月售出70,220輛，同比增長7.7%。

五菱汽車銷量高漲少不了微型電動車宏光MINI的助推。這款車堪稱五菱汽車旗下的最強(qiáng)進(jìn)擊手，8月單月賣出了32,847輛，同比增加259%，如果從銷量占比來看，僅僅一款車貢獻(xiàn)了整個(gè)集團(tuán)銷量的42%。

其實(shí)不管是長城還是五菱，他們的成功還有一個(gè)關(guān)鍵就是，關(guān)注非主流市場并打造出具備競爭力的產(chǎn)品，以錯位的競爭博取優(yōu)勢。他們具有足夠的開創(chuàng)性，像坦克300將智能、豪華、越野結(jié)合在一起，于是火了。宏光MINI直攻代步車市場，并以足夠低廉的價(jià)格以及是時(shí)尚的外觀贏得了用戶的認(rèn)可。

寫在后面：

整體來看，隨著芯片“荒”的持續(xù)，接下來各大廠商還有一場硬仗要打，如果不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的自主掌控，那么需要采取不同的應(yīng)對措施，比如將產(chǎn)能騰出給熱銷車型，優(yōu)先確保這些車型的芯片供給；或是尋找新的零件供應(yīng)商，特斯拉就是一個(gè)例子；又或是像一些豪車品牌采取“退而求其次”的方法，通過“減配降價(jià)”來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能供給，以挽救銷量……

不過在即將到來的金九銀十，我們對整體國內(nèi)市場的情況也不必太過悲觀，在購車剛需的推動下，我們要相信車市將迎來一個(gè)新的局面，畢竟對于真正有購車需求的消費(fèi)者，提車等待一個(gè)月還是三個(gè)月只是時(shí)間上的問題。