既然我已經(jīng)踏上這條道路，那么，任何東西都不應(yīng)妨礙我沿著這條路走下去。

——康德

上一屆，也就是2019年法蘭克福車展的時(shí)候，沒有人會(huì)想一個(gè)小小的病毒，竟然會(huì)逼迫到兩年之后的“法蘭克福車展”遷到慕尼黑舉辦。

他們更想不到的是，所有德國車企都從對電動(dòng)車的觀望者，搖身變成了狂熱的推動(dòng)者。不過最讓他們意想不到的，應(yīng)該還是同場的中國品牌在汽車工業(yè)史上第一次以實(shí)力超越了他們。

電動(dòng)車已經(jīng)成為了全球共識，今年的慕尼黑車展雖然還有使用內(nèi)燃機(jī)的汽車展出，但舞臺(tái)的C位，已經(jīng)全部讓給了新世代。

寶馬 i Vision Circular概念車

電力指數(shù)：80%

這兩天到處跟人聊慕尼黑車展，才發(fā)現(xiàn)其實(shí)很多人對慕尼黑沒啥概念。簡單介紹一下吧，德國慕尼黑就是寶馬總部所在的城市，如果你跟旅行團(tuán)去到那里去，大概率會(huì)被拉去參觀寶馬總部大樓和博物館。

所以寶馬是實(shí)至名歸的主場作戰(zhàn)了，但他們拿出來的是一輛概念電車和一輛概念電單車.......

左邊名為i Vision Circular的，是寶馬為2040年的城市設(shè)計(jì)的一輛緊湊型4座純電動(dòng)概念車，它最大的特點(diǎn)是鼻孔，啊不，是全車都是以回收材料制作的，包括電池包。

可是，我還是忍不住想去這張圖片.......

i Vision Circular的設(shè)計(jì)師是在自黑嗎？

不是啦，其實(shí)寶馬的設(shè)計(jì)師還是圍繞著環(huán)保的概念來設(shè)計(jì)前臉的巨型雙腎型格柵的。i Vision Circular用的全是回收材料，而且它本身也要可回收利用，因此傳統(tǒng)格柵上閃閃發(fā)光的鍍鉻處理就不能做了。

所以寶馬的設(shè)計(jì)師就把i Vision Circular的格柵無限放大，在里面暗藏了一些LED燈帶，所以這個(gè)格柵它同時(shí)也是大燈組。

腦洞大開的設(shè)計(jì)。同樣腦洞大開的還有內(nèi)飾，反正只是概念車，我就不叨叨了，大家看圖感受一下。

這內(nèi)飾大家看完就算了，但前臉的格柵可要多看兩眼，因?yàn)閷汃R有可能真會(huì)把這設(shè)計(jì)帶到以后的量產(chǎn)車型上。

現(xiàn)在電動(dòng)車都有個(gè)設(shè)計(jì)上的挑戰(zhàn)，就是格柵這東西沒有存在的必要了，考慮到空氣動(dòng)力學(xué)的話全部電動(dòng)車都應(yīng)該像特斯拉Model 3那樣，前臉光禿禿的一片。但格柵對于像BBA這樣的傳統(tǒng)品牌來說又是設(shè)計(jì)語言中很重要的一部分，所以我們會(huì)見到BBA三家現(xiàn)在都是把燃油車的格柵封閉起來，怎么看就怎么怪。

i Vision Circular的設(shè)計(jì)就很巧妙了，一方面保留了寶馬的雙腎格柵形象，同時(shí)又不會(huì)增加風(fēng)阻，還能把大燈整合在里面。

所以，這輛車雖然不像之前的i NEXT概念車那么霸氣，但它對純電世代寶馬設(shè)計(jì)的意義可能會(huì)很大。

歐拉貓

電力指數(shù)：100%

大家看看慕尼黑車展上來了什么？

一只貓！

當(dāng)然，你很熟悉這只“貓”了，這是歐拉的好貓。

我們在成都車展上已經(jīng)看過了比這更萌更先進(jìn)的歐拉芭蕾貓，但對于參加慕尼黑車展的歪果仁來說，好貓已經(jīng)是他們能摸到的最新的歐拉。

有沒有一點(diǎn)自豪感？

同臺(tái)展出的還有“Black Cat”、“White Cat”，以及，你猜是什么？“Punk Cat”！對，朋克貓也去了，而且還保留了這個(gè)祖安味濃濃的名字。不過這輛好貓就不知道為什么不叫“Good Cat”，而是使用了不明覺厲的“Ora Cat”歐拉貓。

嗯...有點(diǎn)奧迪e-Tron的創(chuàng)世意味，歐拉是要暗示什么嗎？

當(dāng)然，這車其實(shí)沒什么好講的，大家都很熟悉了，畢竟我們這連改款的好貓GT木蘭版都已經(jīng)到店了。只不過在歐洲頂級車展上看到這輛正兒八經(jīng)的歐拉覺得很有意思，忍不住跟大家分享一下而已。

說點(diǎn)題外話，除了這四只貓，長城還把兩杯咖啡也帶到慕尼黑車展了，不知道是怕引起意大利人的憤怒，還是在車名注冊上遇到了問題，他們很克制地使用了“Coffee+代號”來代替國內(nèi)的“摩卡”、“瑪奇朵”。

大眾ID. Life概念車

電力指數(shù)：60%

大眾在這次車展帶來了兩款I(lǐng)D.家族的概念車，一臺(tái)是T系列的繼承者ID. BUZZ，另一臺(tái)是我們?nèi)珱]想到的ID. Life。兩款車都會(huì)很快量產(chǎn)，但I(xiàn)D. Life相對更有可能被引進(jìn)到國內(nèi)，所以，我們來看看這臺(tái)小車吧。

從外觀上看，ID. LIFE的設(shè)計(jì)非常簡潔，雙色車身的搭配，其長寬高分別為4091*1845*1599mm，軸距為2650mm。這個(gè)尺寸其實(shí)是的非常小，比隔壁的新世代smart還要smart，跟一臺(tái)飛度差不多大小。

因此大眾都沒有正兒八經(jīng)地設(shè)計(jì)ID. Life的第二排座椅，不過他們都是玩起了一些年輕人喜歡的概念：前排及后排座椅靠背均可以完全折疊，能實(shí)現(xiàn)多種場景的布局，比如看電影、玩游戲、睡覺、拉貨等等。

對于車內(nèi)投影玩游戲這“創(chuàng)新”，廣汽挨安Aion Y表示“我都玩膩了”。

當(dāng)然，大眾有一個(gè)更宏大的概念，就是ID. Life的車頂和前蓋的空氣艙織物100%采用再生PET瓶制成，另外內(nèi)飾方面，儀表板上和后排座椅周圍的木材，與用于座椅表面和車門飾條的ArtVelours Eco環(huán)保材料相呼應(yīng)。此外，生物油、天然橡膠和稻殼則被用作輪胎的部分基礎(chǔ)材料。

你大概已經(jīng)留意到了，ID. Life沒有儀表板，也沒有中控屏?；镜男熊囆畔?huì)通過HUD抬頭顯示系統(tǒng)跟駕駛者交流，但中控屏就完全由手機(jī)來充當(dāng)。

對這個(gè)設(shè)計(jì)你怎么看呢？

動(dòng)力系統(tǒng)方面，ID. LIFE基于大眾汽車模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)（MEB）的小型版本打造的前驅(qū)車型，電機(jī)能輸出動(dòng)力達(dá)到172千瓦（234馬力），百公里加速只需6.9秒，57千瓦時(shí)的高壓電池可提供約400公里（WLTP）的續(xù)航里程。

撇除環(huán)保材料、車內(nèi)投影這些花里胡哨的東西，ID. Life很有可能會(huì)以ID. 1或2的身份成為ID.家族的入門車型。如果參考燃油車家族，ID. Life應(yīng)該對標(biāo)的就是Polo，不過看看這輛概念車的電機(jī)配置和續(xù)航里程，估計(jì)它真要國產(chǎn)的話得賣15萬，這價(jià)格你會(huì)考慮嗎？

保時(shí)捷Mission R概念車

電力指數(shù)：80%

保時(shí)捷讓保時(shí)捷車迷失望了。

你可能會(huì)說，怎么會(huì)？保時(shí)捷這不是帶來了一臺(tái)超燃的Mission R嗎？

確實(shí)，比起奔馳寶馬的那些概念車，Mission R嚴(yán)格來說可以叫原型車了，它的機(jī)械結(jié)構(gòu)非常完整，充滿電放在賽道上直接就能跑了。

不過，真·保時(shí)捷車迷之前一直期待的會(huì)是918的繼承者，而Mission R看來更多是718的預(yù)熱。也就是說，車迷們等著一輛真正具備賽車性能的跑車，而保時(shí)捷帶來的是一輛具備熱銷潛力的改裝車......

當(dāng)然，我們也可以換一個(gè)角度來看這臺(tái)車。

從側(cè)面看Mission R的比例很可愛，它的長度只有4,326 mm，比現(xiàn)款 718（Cayman）還要稍短，啊不，我的意思是，我們可以從純電賽車的角度來看這臺(tái)車。

Mission R 概念車采用了雙電機(jī)四驅(qū)的布局，輸出功率達(dá)到 800 kW（1,088 馬力），電池容量約為 80 kWh。

這不稀奇，連特斯拉Model S Plaid都能有這輸出了，有意思的是，保時(shí)捷在Mission R上準(zhǔn)備了幾個(gè)模式。

一個(gè)叫排位模式，在這模式下輸出功率可以短暫“超頻”到1,100馬力，百公里加速僅有 2.5 秒，最高車速達(dá) 300 km/h。在賽道上，這款純電賽車的圈速表現(xiàn)與現(xiàn)款保時(shí)捷 911 GT3 Cup 賽車旗鼓相當(dāng)。

在正常一點(diǎn)的競賽模式下，得益于全新設(shè)計(jì)的電機(jī)和電池芯均配備了創(chuàng)新的直油冷卻，Mission R可以長時(shí)間保持500 kW (680馬力)的降頻輸出。

Mission R 概念車裝備了80kwh的電池組，不算很大，但它搭載了900V充電和保時(shí)捷Turbo充電技術(shù)，比賽中僅需 15 分鐘的進(jìn)站時(shí)間，就可通過340kw的功率將剩余電量從 5% 充至 80%。

Mission R 概念車所搭載的另一項(xiàng)進(jìn)階性研發(fā)成果是車頭和尾翼處帶減阻系統(tǒng)（DRS）的保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（PAA），包括車頭兩個(gè)側(cè)進(jìn)氣口的三個(gè)格柵，以及一個(gè)可調(diào)節(jié)的兩段式尾翼。

內(nèi)飾方面，在方向盤的控制裝置之間，一個(gè)符合人體工程學(xué)的顯示屏能夠顯示比賽的相關(guān)信息。轉(zhuǎn)向柱上方的屏幕則顯示來自側(cè)鏡攝像頭和中央后視鏡攝像頭的影像。座位右側(cè)的觸控顯示屏可調(diào)用例如車手生物識別數(shù)據(jù)的信息。內(nèi)飾中還設(shè)置了大量其他的攝像頭，可用于直播輸送精彩的畫面。

有點(diǎn)看起來不太“專業(yè)”的是，Mission R居然裝備了一個(gè)全玻璃車頂。不過保時(shí)捷其實(shí)是想告訴大家，Mission R使用了被稱作“外骨骼”（exoskeleton）的全新碳纖維車頂結(jié)構(gòu)，它很輕，造型也很獨(dú)特，還能為提供駕駛者很好的保護(hù)。所以在這之上，車頂就是個(gè)裝飾品，用玻璃或者碳纖維都可以。

純電版的Macan已經(jīng)在路上了，Mission R大概率會(huì)是純電版的718，不過保時(shí)捷也通過這臺(tái)車告訴大家，他們的電驅(qū)實(shí)力已經(jīng)到達(dá)競賽級，完全跟特斯拉們不是一個(gè)次元的。

結(jié)語：雖然這次慕尼黑車展上很多車都是概念車，但它們離我們并不遙遠(yuǎn)。由于篇幅關(guān)系我只挑了以上幾款車，它們在設(shè)計(jì)、性能、生活幾個(gè)場景對電動(dòng)車進(jìn)行了深入的探討，可以讓我們看見曾經(jīng)保守的德國車企一旦決定要邁進(jìn)電動(dòng)紀(jì)元，其決心是多么堅(jiān)定。

當(dāng)然，論保守和堅(jiān)定，其實(shí)不能不提奔馳，這次慕尼黑車展上奔馳一下子帶來了5款EQ家族的新車，有概念車也有量產(chǎn)車，我們下次單獨(dú)再聊吧。