【有車以后 探店】“沒錯，這是我們最后一篇推送了”。一汽馬自達(dá)以一篇深情長文，宣告了其在華16年歷史即將走向終結(jié)?！奥仿q月長，別后莫相忘”，這句飽含無奈與不舍的告別，不知戳中了多少“馬粉”的心。

曾幾何時，馬自達(dá)在國內(nèi)還是“神車”一般的存在。2003年引入國內(nèi)的第一代馬自達(dá)6，就以出色的底盤調(diào)校、優(yōu)秀的操控性，成為人們口中的“彎道之王”；馬自達(dá)品牌也被人們冠以“東瀛寶馬”的稱號。

然而，在2017年銷量突破30萬大關(guān)后，馬自達(dá)便走上了下坡路。特別是一汽馬自達(dá)，近幾年的銷量更是每況愈下。2020年，一汽馬自達(dá)銷量僅有7.8萬輛；今年1-8月，其銷量更是只有慘淡的1.2萬余輛，這無疑為它的謝幕按下了加速鍵，令人唏噓不已。

雖然深感不舍，但對于絕大部分消費者而言，一汽馬自達(dá)的車型是否會繼續(xù)銷售？曾經(jīng)的門店究竟是去是留？維修保養(yǎng)服務(wù)會不會受影響等，才是真正關(guān)心的問題。而事實證明，消費者的擔(dān)憂并非杞人憂天。

最近，網(wǎng)絡(luò)就曝出一份由70多家一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商簽名蓋章的《致日本馬自達(dá)公開信》，信中表達(dá)了對“10公里以上可并網(wǎng)銷售”等限定條件的不滿。同時更有傳聞表示，馬自達(dá)6阿特茲將停產(chǎn)，CX-4很可能將換上奔騰標(biāo)?？磥恚澳媳瘪R自達(dá)合并”雖已成定局，但終端層面的合并似乎沒有想象中的那么順利。

為了驗證網(wǎng)絡(luò)傳言的真假，并了解目前一汽馬自達(dá)的銷售現(xiàn)狀，我決定親自走訪一汽馬自達(dá)位于北京的多家4S店來一探究竟。

  最快一個月后并網(wǎng) 維保不受影響

本次探店的第一站是位于南四環(huán)外的一家4S店，店面規(guī)模不大，建筑外立面上仍懸掛著一汽馬自達(dá)四個大字。由于是工作日，店內(nèi)除了幾位銷售人員外，再無他人。見到有人進(jìn)店，銷售非常熱情地迎了上來，詢問要看哪款車型。一切就和往常一樣，并沒有看出任何即將合并的跡象。

在與銷售攀談了幾句后，我直截了當(dāng)?shù)卦儐柫耸欠駮u長安馬自達(dá)的車型，并聊起了網(wǎng)絡(luò)流傳的《致馬自達(dá)公開信》。對此，銷售也并沒有遮遮掩掩，他表示并網(wǎng)銷售的條件應(yīng)該是有的，畢竟要避免形成競爭關(guān)系?！拔覀冞@里并網(wǎng)銷售并沒有遇到什么困難”他如是說”將來長安馬自達(dá)的所有車型都會在店內(nèi)銷售，第一批車估計在一到兩個月之后就能到到店”。

同時他還表示，不管是一汽馬自達(dá)車主，還是長安馬自達(dá)車主，都可以到店進(jìn)行保養(yǎng)、維修，“合并后保養(yǎng)維修只會更加方便，不還帶來其他影響，車主可以盡管放心”。

在海淀區(qū)的另一家4S店中，我也得到了相同的答案。銷售告訴我，“我們店符合并網(wǎng)銷售條件，估計再等一個多月吧，就可以銷售長安馬自達(dá)的車型了，后期維保什么的也都照?！?。

而位于朝陽區(qū)的一家4S店處可以看到，其外立面已經(jīng)煥然一新，曾經(jīng)的“一汽馬自達(dá)”字樣早已不見了蹤影，只能從巨幅海報上辨明它的身份。更令我驚訝的是，店內(nèi)居然擺著一輛馬自達(dá)3昂克賽拉。

從銷售口中得知，其實以前店內(nèi)就可以銷售馬自達(dá)3昂克賽拉，不過他也沒有否認(rèn)會與長安馬自達(dá)并網(wǎng)銷售，表示馬自達(dá)CX-30、CX-5等車型未來也會在店內(nèi)銷售，具體銷售時間估計得到今年年底。而對于《致馬自達(dá)公開信》的傳言，他告訴我：“不太清楚公開信是否屬實，不過如果10公里內(nèi)同時有一家長安馬自達(dá)和一家一汽馬自達(dá)的話，一汽馬自達(dá)店內(nèi)就只能賣阿特茲和CX-4了”。

經(jīng)過一輪調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，北京大部分4S店的并網(wǎng)銷售進(jìn)展順利，并沒有遇到太大阻力，同時原一汽馬自達(dá)車輛的售后業(yè)務(wù)仍然照舊。從車主的層面來看，應(yīng)該不會感覺到太大的變化。至于網(wǎng)傳嚴(yán)苛的并網(wǎng)銷售條件，雖未經(jīng)官方證實，但大概率也是存在的，只能說是“幾家歡喜幾家愁”吧。

  車型不會停售 或換裝國產(chǎn)發(fā)動機(jī)

經(jīng)過了幾輪探店，關(guān)于馬自達(dá)6阿特茲、馬自達(dá)CX-4是否還會繼續(xù)銷售的問題，我得到了一個好消息，和一個“壞消息”。好消息是目前4S店并未接到任何通知會停止銷售兩款車型，更沒有什么“CX-4換裝奔騰車標(biāo)”一說。

同時在長安馬自達(dá)官網(wǎng)也可以看到，馬自達(dá)6阿特茲、馬自達(dá)CX-4均已列入車型庫，并且配有“敬請期待2021款全新車型”的宣傳海報。

“兩馬合并就是為了能夠彌補(bǔ)一汽馬自達(dá)產(chǎn)品數(shù)量少的劣勢，合力提振銷量。如果合并之后就把這兩款車型停售了，那合并還有什么意義呢？這兩款車型肯定是要繼續(xù)賣下去的”一位4S店銷售這樣回答道。

至于“壞消息”，那就是這兩款車型或許會換裝國產(chǎn)發(fā)動機(jī)等核心零部件。銷售告訴我“目前馬自達(dá)6阿特茲、馬自達(dá)CX-4的現(xiàn)款車型已經(jīng)停產(chǎn)了，店內(nèi)都是庫存車輛?，F(xiàn)在提現(xiàn)車，你還能買到原裝進(jìn)口的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)。合并完成后，新車的發(fā)動機(jī)將改為國內(nèi)合資生產(chǎn)，實際使用體驗肯定與原裝進(jìn)口有所不同“。從銷售的口吻來看，新款車型大概率會換裝長安馬自達(dá)CX-5使用的同款國產(chǎn)發(fā)動機(jī)。

不過其好處也顯而易見，那就是車輛售價將會進(jìn)一步下探。如果不介意進(jìn)口換國產(chǎn)這一點的話，未來的新款車型還是非常值得期待的。這也是為什么“壞消息”要打引號的原因。

當(dāng)被問到價格預(yù)計會下降多少時，銷售表示，目前一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的合并工作還在進(jìn)行中，預(yù)計最早會在10月底完成整合，在此之前很多事情都是未知數(shù)，因此還給不了一個確切的答案。但不論如何，曾經(jīng)那個“純粹”的馬自達(dá)或許真的將不復(fù)存在了。

然而，即使你想購買現(xiàn)款車型，也并非易事。“目前所有經(jīng)銷商都在清庫存，車是賣一輛少一輛了。加上現(xiàn)在全球汽車芯片危機(jī)，車源就更加緊張了”銷售如是說道?！艾F(xiàn)在店內(nèi)現(xiàn)車的顏色、配置都不全，選擇有限。如果一定要訂購自己心儀的配置或顏色，就需要等上兩三個月，甚至是更長的時間”。此外，銷售還透露，雖然馬自達(dá)6阿特茲、馬自達(dá)CX-4仍將繼續(xù)存在，但也不排除在未來會更換產(chǎn)品命名的可能。對于喜愛這兩款車型的朋友們來說，真的要“且行且珍惜了”。

聊到這里，我也順便打探了下目前兩款車型的售價及優(yōu)惠。馬自達(dá)6阿特茲主銷的是指導(dǎo)價19.98萬元的2.5L藍(lán)天運動版車型。目前店內(nèi)優(yōu)惠可以給到2.4萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，購置稅為15557元，加上5000元左右保險、1150元上牌費和1600元服務(wù)費，該車的落地價格為199107元。同時，4S店還會贈送10桶全合成機(jī)油（需5年內(nèi)用完）。

馬自達(dá)CX-4主銷車型為指導(dǎo)價16.98萬元的2.0L兩驅(qū)藍(lán)天品位版，店內(nèi)現(xiàn)金優(yōu)惠為1.8萬元，購置稅13433元，保險約5500元，上牌服務(wù)費3000元，最終的落地價為173733元，并贈送10桶全合成機(jī)油。

需要注意的是，如果消費者進(jìn)行置換購車，將可以得到6000元的置換補(bǔ)貼（馬自達(dá)品牌車型置換為8000元）。

  寫在最后

一汽馬自達(dá)的退場令人惋惜，但從其近年來孱弱的銷量表現(xiàn)來看，今天的悲壯結(jié)局其實早已注定。如果非要追究這一切的“罪魁禍?zhǔn)住保谴蟾啪褪邱R自達(dá)的“偏執(zhí)性格”吧。

馬自達(dá)始終將車輛的操控性能、駕駛感受放在第一位，不愿輕易妥協(xié)，甚至不惜犧牲空間、舒適性等來換取更加極致的操控。同時，在渦輪增壓大行其道的今天，它仍堅持使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致其動力、油耗表現(xiàn)并不盡如人意，這無疑與大部分消費者的需求背道而馳。加上一汽馬自達(dá)并不豐富的產(chǎn)品線，以及頻發(fā)的異響、漏水、車機(jī)系統(tǒng)故障等產(chǎn)品問題，最終讓它逐漸淡出了人們的視線。

不過，也恰恰是它的不妥協(xié)，為我們帶來了第一代馬自達(dá)6、馬自達(dá)6睿翼、CX-7、馬自達(dá)6阿特茲、馬自達(dá)CX-4等經(jīng)典車型，創(chuàng)造了無數(shù)車壇佳話。

“花有重開日，人無再少年”，一汽馬自達(dá)就像是陪伴我們追逐夢想的少年，雖然共同度過了無數(shù)美好的時光，但終有一天，少年也會衰老，甚至走向消亡。如今，馬自達(dá)在華銷量仍在持續(xù)走低。8月銷量只有約1.25萬輛，比7月銷量（約1.35萬輛）還要少。這也讓未來（新）長安馬自達(dá)的前路更加撲朔迷離。

堅持自我固然重要，但生產(chǎn)滿足大眾普遍需求的產(chǎn)品，并不意味著要失去個性、走向平庸。但愿在完成合并之后，馬自達(dá)能夠重新審視自身定位和未來的發(fā)展方向，在追求操控的同時，也能更多地顧及廣大消費者的訴求。唯有求變，才能夠幫助馬自達(dá)在國內(nèi)市場力挽狂瀾。