4月上海車展上的一面之緣，讓我們對路特斯Eletre留下了深刻的印象。聽聞近日青島路特斯Eletre已經到店，我們打算去青島路特斯中心近距離體驗一下這臺純電超跑SUV。

一到青島路特斯中心，就被兩臺Emira吸引，店面的裝修整體采用黑色，加上獨有的“路特斯黃”75周年logo，讓我不禁想起了路特斯在20世紀叱咤F1賽事的輝煌戰(zhàn)績，7次F1車隊年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81個F1分站賽冠軍。難能可貴的是，路特斯在燃油車時代堅持了下來，在新能源車時代，也沒有迷失，甚至做到高歌猛進，而且骨子里的運動和競技屬性依然得以進一步彰顯，每一份堅持都能贏得尊重。

路特斯Eletre去年10月份上市，推出兩款車型，分別是運動版（S+）和賽道版（R+），店里兩個版本都是有展車的，不過個人覺得運動版（S+）是主銷車型，所以選擇拍攝Eletre S+，顏色方面，進店首先就被路特斯Eletre的索拉黃版吸引，那就拍這臺車吧。

路特斯Eletre號稱超跑SUV，我們就先來看看是否名副其實，個人印象比較深刻的就是車身側面顯得很修長，你能感受到這臺車的尺寸很大。路特斯Eletre的車長達到5103mm，車寬更是達到了2019mm，軸距也達到了3019mm，妥妥的中大型SUV，畢竟82.8萬元起售，國人還是很在意一臺豪車是否看著足夠大氣，運動范十足。

外觀設計延續(xù)了Hypercar Evija的設計理念，筆者特意觀察了下路特斯Eletre的7組空氣動力學風道，結合主動尾翼、主動進氣格柵以及分體式破風尾翼等，行駛的時候能夠獲得90公斤的凈下壓力，只有27度的前擋風在SUV里不常見，也使得整車風阻系數(shù)只有0.26Cd。

路特斯Eletre的外后視鏡也值得一說，標配的是碳纖維外殼，而且還有流媒體外后視鏡可供選擇，也是碳纖維外殼，瞬間將科技感拉滿。

外觀還有一點想說的就是輪轂，提供22英寸的低風阻輪轂，還提供鍛造輪轂，這在量產SUV上很少見，前輪規(guī)格為275/40 R22，后輪規(guī)格更是達到了315/35 R22，為極致駕控提供了基礎的保障！

內飾方面，路特斯Eletre也提供足夠豐富的選擇，體現(xiàn)出一個豪華品牌應有的水準，無論是設計感、科技感，都完全對得起百萬的身價，兩塊12.6英寸的超窄主副駕屏幕，一般在邁凱倫和法拉利上能看到這樣的設計，15.1英寸的OLED懸浮式超薄中控屏顯示效果出眾，而且令人印象深刻的是UI設計非常精致炫酷，說是超跑品牌里做的最好的也不為過，而且內置雙第三代驍龍座艙平臺，搭載UNREAL引擎實時渲染的 HYPER OS 座艙操作系統(tǒng)，舉個例子，如果你打開任意一個車門任意角度，中控屏里的車輛都是實時同步的，這樣細微的體驗往往很打動人。

那么在智能化方面如何體現(xiàn)一臺超跑SUV的高規(guī)格，路特斯Eletre首先是在硬件方面讓你感受到什么是“豪華陣容”，配備4顆激光雷達，前后均為128線，7顆8MP攝像頭及2顆4D毫米波雷達等共34顆傳感硬件，雙英偉達超算芯片算力達到508TOPS，有這樣的硬件水平，實現(xiàn)高階智能輔助駕駛當然不在話下。

靜態(tài)體驗結束，接下來安排試駕環(huán)節(jié)，試駕體驗之前我們先來說說路特斯Eletre的動力系統(tǒng)，路特斯Eletre提供S+和R+兩個版本，均搭載前后永磁同步雙電機，其中Eletre S+前后分別搭載225千瓦的電機，綜合輸出最大功率450千瓦/603馬力，0-100km/h加速時間4.5秒。更頂?shù)腅letre R+搭載前225千瓦后450千瓦的電機，最大功率可輸出675千瓦/905馬力，并增配后電驅2速變速箱，0-100km/h加速時間僅2.95秒，作為全球最快的雙電機純電SUV，每個人都想體驗一下有多么炸裂。接下來我們就一起來體驗下這臺純電超跑SUV，看看能帶給我們什么驚喜。

動力方面，即使是S+版本，動力相比燃油車已經不是一個時代，總結一個詞就是“持續(xù)加速”，選擇一個封閉的試車場地，即使你車速已經達到180km/h，繼續(xù)加速依然讓人心生敬畏，而且印象深刻的一點就是路特斯Eletre的風噪控制真心出色，時速120 km/h車內兩人交談可以不用加大音量，感覺時速超過180km/h才能聽到風噪聲出來，而且不是那么的擾人，另外就是如此大尺寸的運動輪胎，并沒有什么胎噪傳遞到車內， 路特斯Eletre的NVH的確做到了新的高度。

作為一臺純電超跑SUV，路特斯Eletre除了直線加速快，制動足夠讓人有信心之外，就是底盤的功力了，前后均采用五連桿懸掛，加上路特斯75年的跑車設計與賽道工程技術實力，這套號稱是6D智能底盤系統(tǒng)，雙腔空氣懸掛加上帶有CDC連續(xù)阻尼可調減震器，能夠兼顧舒適性、通過性和運動性。

當把駕駛模式調節(jié)到運動模式之后，你會發(fā)現(xiàn)雙腔空氣懸掛會降低車高，而且座椅兩側也會夾緊，路特斯Eletre瞬間變得戰(zhàn)斗起來，整體偏重的方向盤轉向、電門和剎車力度，能感覺到你對整臺車的掌控力非常強，這是一臺車極限高的最直接表現(xiàn)，個人是有種想上賽道的沖動。

試駕結束之后，筆者個人比較好奇一個問題，所以從購車角度跟店里的工作人員溝通了一下，什么人會選擇路特斯Eletre，得到的回復基本上是經濟實力很強，而且想要一臺具有一定實用性，開著更富樂趣的純電動SUV。關于車型選擇方面，大部分意向用戶都是在看S+版本，至關重要的一點就是到店試駕過路特斯Eletre的用戶，基本上都好感倍增，不管年齡多大，都能被ELetre激發(fā)駕駛的欲望。

小結：

在百萬級的純電車型里，除了路特斯Eletre，很多消費者繞不開特斯拉Model X和保時捷Taycan Cross Turismo，特斯拉自帶話題流量，保時捷畢竟品牌影響力在那，那么路特斯又有什么優(yōu)勢呢，經過此次試駕體驗，我自認為有了答案，選擇路特斯Eletre的用戶更多是被這種純粹的駕控樂趣所打動，最后八卦一下，據說F1車手周冠宇的哥哥也提了路特斯Eletre。