路特斯作為一個有著多年賽事經(jīng)驗的超跑品牌，在電氣化浪潮來襲之際，也果斷跟上了時代的腳步。在許多人的心中，路特斯始終和“運動”“極致”“空氣動力學”這一類標簽有著密不可分的關(guān)系。路特斯旗下的首款純電超跑SUV路特斯Eletre，更是將“極致精神”貫穿始終。

為了感受路特斯Eletre的魅力，于是阿貴君來到了位于廈門長樂路的廈門路特斯體驗中心，店內(nèi)整體風格的設(shè)計就像品牌本身一樣，簡單純粹卻又不失內(nèi)涵。體驗中心在一些地方都有象征著75周年歷史的黃色數(shù)字標識，很是亮眼。本次探店之旅的重點當然就是這臺路特斯Eletre了，看到路特斯Eletre的第一眼就被驚艷到了，整體造型還是十分前衛(wèi)的。

細看路特斯Eletre就能夠發(fā)現(xiàn)全車隱藏了許多巧思之處，硬朗的線條勾勒出整車的肌肉感。整車寬高比達到了1.24，所以從視覺上覺得這臺SUV車型有一種低趴、向前俯沖的感覺。再搭配上27°傾角的風擋，坐進車內(nèi)你就會忘記這是一臺SUV車型。

7組Race Aero空氣動力學風道遍布全車的各個角落，再搭配上主動尾翼、主動進氣格柵等部件組成了這一套讓人驚嘆的“馭風套裝”。這套裝不僅僅是好看，還讓全車都更有運動感。它是有實際作用的，減少了迎風面積讓路特斯Eletre的風阻系數(shù)降低到0.26，這對于一臺SUV車型來說是一個很不錯的數(shù)據(jù)。

從車身側(cè)面看上去，車身長寬高分別為5103*2019*1636mm，軸距更是達到3019mm。路特斯Eletre還用上了和Evija相同的座艙前移設(shè)計方案，這種設(shè)計會讓SUV也有一種神似中置發(fā)動機跑車的比例，而且加上四輪四角的設(shè)計，讓整車從側(cè)面看上去顯得更為協(xié)調(diào)。另外，座艙前移還有一個好處，駕駛者能夠更好的感受到車輪在行駛過程中的動態(tài)，這對于一款將重心放在運動性能的車型來說，還是很關(guān)鍵的。

來到車內(nèi)就會發(fā)現(xiàn)，路特斯Eletre在內(nèi)飾和外觀上的風格還是有很大不同的。能明顯感受到路特斯在內(nèi)飾中希望營造出一種豪華質(zhì)感，事實就是它做到了。車內(nèi)大面積的真皮材質(zhì)與alcantara包裹，觸感十分細膩。在細節(jié)之處還會有一些碳纖維材質(zhì)的飾板作為點綴，帶來豪華質(zhì)感的同時也強調(diào)了運動屬性。

15.1英寸的OLED觸控屏加上一塊12.6英寸的副駕屏，乍一眼看上去在主駕位置沒有儀表會有一些不適應(yīng)，其實重要的行車信息在前方會有一塊29英寸的AR HUD上顯示出來，這對于駕駛者專注駕駛有很大的幫助。路特斯Eletre雖然是一款純電SUV車型，但是并沒有采用全車無物理按鍵的設(shè)計。

方向盤撥桿、座椅調(diào)節(jié)撥桿、門板開關(guān)按鍵都運用了特殊工藝，液態(tài)金屬質(zhì)感顯得高級。3019mm的軸距換來的就是足夠?qū)挸ǖ暮笈趴臻g，注重運動的車型也能兼顧家用。

那既然來都來了，不試駕一下怎么能行呢？開上路特斯Eletre之前做好了心理準備，但還是十分驚喜。作為路特斯的純電車型，在性能上的表現(xiàn)自然是毋庸置疑的，路特斯Eletre S+、R+車型都搭載了前后永磁同步雙電機，其中R+車型的零百成績2.95秒，妥妥的2秒俱樂部成員啊。

那從另一個角度來看，路特斯Eletre作為一臺SUV車型，在車身動態(tài)的控制上還是做得很極致的。

6D智能底盤系統(tǒng)能夠動態(tài)調(diào)配6個自由度下的底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、空氣動力學套件的介入狀態(tài)，使整車在行駛時能夠時刻保持最佳狀態(tài)，而且主動防傾桿在急加速、剎車和過彎時讓車身更為平衡。主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速狀態(tài)下的效果格外的明顯，讓高速下的過彎更為精準，也更為平穩(wěn)。

總的來說，對于“純電超跑SUV”路特斯Eletre來說，無論是從紙面參數(shù)還是動態(tài)表現(xiàn)上來說，都是處于第一梯隊的水準。外觀設(shè)計也很在線，內(nèi)飾用料也足夠豪華，當然了，智能座艙的表現(xiàn)也是同樣讓人感到驚艷。足夠?qū)挸ǖ目臻g讓我們感受到當年專注性能、極致運動的路特斯現(xiàn)如今也有了“科技理工男”的一面。那接下來就讓我們一起期待這家老牌硬核跑車制造商又會在新能源時代給我們帶來怎樣的驚喜吧。

（文/小鹿；審/凌云眾生）