誰(shuí)都知道新能源汽車是風(fēng)口，亦是未來(lái)，但并非誰(shuí)都能借勢(shì)而起。

傳統(tǒng)陣營(yíng)里的各方人馬，都有轉(zhuǎn)型的心思，也多多少少有所行動(dòng)。但就目前的成效來(lái)看，除了最早部署新能源領(lǐng)域的比亞迪，其余傳統(tǒng)勢(shì)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)都不算太理想。

廣汽埃安是唯一一個(gè)例外。從第一款車AION S面世到現(xiàn)在的AION V PLUS，它僅用了2年，便打造出一個(gè)涵蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型SUV的產(chǎn)品矩陣，初步奠定了品牌發(fā)展體系。

最為關(guān)鍵的是，消費(fèi)者對(duì)此是買賬的。今年1-8月，廣汽埃安終端銷量65644輛，同比暴漲118.0%，已超去年全年銷量，并連續(xù)4個(gè)月在廣深地區(qū)位列第一。按照品牌部署，預(yù)計(jì)在2022年初，埃安年產(chǎn)能將擴(kuò)充至20萬(wàn)輛，進(jìn)一步深化基本盤。

在眾多傳統(tǒng)車企沉寂啞火之時(shí)，廣汽埃安卻有不一樣的光景，這恰恰更能證明它擁有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。說(shuō)得更直白點(diǎn)，它知道如何打消消費(fèi)者對(duì)于純電車的顧慮：你有續(xù)航焦慮，我有超長(zhǎng)續(xù)航+超倍速電池技術(shù)；你有電池安全焦慮，我有不怕針刺試驗(yàn)的彈匣電池；你有智能駕駛安全焦慮，我有可靠又好用的NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)......

這種“有求必應(yīng)”式的解法，背后需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐以及對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察，而廣汽埃安在這兩方面，均有深厚的功底。

9月9日，在“星際母艦 閃耀銀河AION V Plus超時(shí)空穿越”試駕活動(dòng)中，這款新車在方方面面都驗(yàn)證了上述結(jié)論。

科幻與實(shí)用的交匯處，站著AION V Plus

作為埃安旗下的第二款“Plus”車型，AION V Plus和AION S Plus有兩個(gè)共同點(diǎn)：都是原先車型的升級(jí)款，且升級(jí)的幅度都很大，說(shuō)是一款全新車型也是夠格的。

在外觀上，AION V Plus延續(xù)了AION V的科幻感與獨(dú)特辨識(shí)度，但在細(xì)節(jié)表達(dá)上與其區(qū)分開(kāi)來(lái)。AION V前臉采用貫穿式設(shè)計(jì)，并呈現(xiàn)出了類似于進(jìn)氣口的樣式，而AION V Plus則采用了“星際彈頭”前臉，打破了原有的貫穿式設(shè)計(jì)框架，全封閉的輪廓配合“光爪電眼”分體式LED大燈，帶來(lái)了更強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力。

側(cè)面設(shè)計(jì)整體改變不大，但線條看上去更為鋒銳凌厲，車身輪廓也更加低趴俯沖。到尾部這里則有明顯的變化，AION V的車牌區(qū)域與保險(xiǎn)杠同色，而AION V Plus則是與車身同色，保險(xiǎn)杠區(qū)域亦取消了擾流裝飾，改為了和前保險(xiǎn)杠相似的設(shè)計(jì)樣式，整個(gè)尾部也因此變得更加協(xié)調(diào)簡(jiǎn)潔。

除了設(shè)計(jì)上的區(qū)別以外，AION V Plus在配色上也有自己的個(gè)性化表達(dá)，它新增了幻彩絕絕紫和星漫綠兩種配色，這兩個(gè)顏色在車市中非常罕見(jiàn)、獨(dú)特，其中幻彩絕絕紫和它的名字一樣玄幻，顏色會(huì)隨著光線的變化流動(dòng)，正面呈現(xiàn)玫瑰金，過(guò)渡到綠，然后再到紫色，我也是第一次看見(jiàn)這樣的配色設(shè)計(jì)，說(shuō)不驚艷絕對(duì)是假的。

星漫綠是另外一種畫風(fēng)，它的綠飽和度很低，像極了弱光環(huán)境下漫反射后呈現(xiàn)出的色彩景象，極為干凈通透，讓人有一種被治愈的感覺(jué)。如果讓我在這兩個(gè)車身配色中做選擇的話，我想我還是會(huì)選擇幻彩絕絕紫，沒(méi)辦法，我本來(lái)就喜歡紫色，再加上它又以很科幻的方式展現(xiàn)出了紫的浪漫旖旎，實(shí)在令人難以拒絕。

進(jìn)入車內(nèi)，變化也是肉眼可見(jiàn)，原先的雙聯(lián)屏被一分為二，且屏幕尺寸更大，12.3英寸全液晶儀表盤簡(jiǎn)單易用，界面非常清晰，15.6英寸中控屏內(nèi)含乾坤，印象中同級(jí)就沒(méi)有比它更大的，里面裝載了各式各樣的功能，范圍涵蓋音樂(lè)、視頻、娛樂(lè)、導(dǎo)航、社交等，豐富程度與便捷程度就和現(xiàn)在的智能手機(jī)一樣。劃重點(diǎn)了，它的響應(yīng)速度做得也很好，卡頓什么的根本不存在，甩開(kāi)同級(jí)一條街。

稍微一抬頭，就能發(fā)現(xiàn)AION V Plus的一大亮點(diǎn)——2.2平方米同級(jí)最大全景天幕，車內(nèi)采光是不用愁了，但這還不是最重要的，它能讓我們將藍(lán)天白云與璀璨星河盡覽眼底，這個(gè)體驗(yàn)才是最棒的。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，沒(méi)親自體驗(yàn)之前，我還擔(dān)心這么大面積的天幕開(kāi)著會(huì)不會(huì)很曬，后來(lái)發(fā)現(xiàn)多慮了，AION V Plus采用了雙銀鍍膜+Low-e隔熱玻璃車頂，我們?cè)囻{的時(shí)候佛山30多度，但坐在車內(nèi)并不會(huì)有很曬的感覺(jué)，這點(diǎn)可以給個(gè)贊。

其實(shí)這款車要給好評(píng)的地方真的太多了，比如說(shuō)空間的舒適性。AION V Plus軸距沒(méi)變，依舊是2830mm，在緊湊型SUV里面是非常出類拔萃的，再加上后排腿部空間達(dá)1040mm，相當(dāng)寬裕，這還不止，它的前排座椅還支持放倒，放倒后整個(gè)座艙將變身成一張2米豪華大床。

這時(shí)腦海中便會(huì)不由自主地浮現(xiàn)出一個(gè)場(chǎng)景，周末我開(kāi)著AION V Plus去郊外露營(yíng)，晚上躺在這張豪華大床上，15.6英寸中控屏播放著我喜歡的電影，清澈的音質(zhì)透過(guò)Tony Bongiovi音響傳遞到我的耳朵，手里拿著水果、零食，誰(shuí)能抗拒這份愜意呢？

在AION V Plus身上，我找到了很多家用車不具備的休閑屬性，幾乎所有人都知道國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡舒適大空間，大多數(shù)的做法是將乘坐空間做得大一點(diǎn)，座椅設(shè)計(jì)得舒服一點(diǎn)，僅此而已，很少有車型能夠像AION V Plus這樣，循著消費(fèi)者對(duì)休閑生活的向往細(xì)細(xì)打磨，從中控到車頂，從音響到座椅，從車機(jī)到各種調(diào)節(jié)方式，在方方面面給足了我們超乎期待的新鮮感。

不搞虛的，要玩就玩真智能輔助駕駛

真正將這車開(kāi)起來(lái)后，我才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)好戲在后頭呢。

AION V Plus配備了一套最大功率為200kW的電機(jī)，瞧這參數(shù)也猜得到它開(kāi)起來(lái)有多猛，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，推背感說(shuō)來(lái)就來(lái)，這一刻讓我完全忘記了它的家用定位。不過(guò)由于我不愛(ài)開(kāi)快車，因此我個(gè)人更喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式，這個(gè)模式我覺(jué)得開(kāi)起來(lái)最舒服，整車非常容易操控，輕點(diǎn)電門，動(dòng)力來(lái)得又順又快，重踩時(shí)也不會(huì)有暴躁感，總之一切剛剛好。

不過(guò)AION V Plus也有幾點(diǎn)需要改進(jìn)的地方，一是懸架偏軟，過(guò)濾性和舒適性很強(qiáng)，但在頻繁轉(zhuǎn)彎或是行駛在非鋪裝路面時(shí)，抗側(cè)傾性稍有不足；二是剎車也有些偏軟，得多踩些力度才能達(dá)到預(yù)期中的制動(dòng)效果。希望官方在后期調(diào)試時(shí)能對(duì)這兩方面加以修整，這樣AION V Plus就更具駕駛質(zhì)感了。

令我印象最為深刻的是AION V Plus搭載的NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，它是目前車市中少部分能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)導(dǎo)航路徑的指引或周邊路況進(jìn)行自動(dòng)超車、變道、上下匝道、匝道通行、匯入主路等動(dòng)作的輔助駕駛系統(tǒng)，更貼近消費(fèi)者的實(shí)際用車需求。

在中控屏里設(shè)置好目的地導(dǎo)航后，到了符合使用NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的路段，中控屏將會(huì)有所提示，點(diǎn)擊方向盤右側(cè)按鍵即可啟動(dòng)NDA，系統(tǒng)在判定滿足開(kāi)啟條件后就會(huì)接管車輛主導(dǎo)權(quán)，不過(guò)出于安全起見(jiàn)，我還是將手放在了方向盤上，做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。

很快我就發(fā)現(xiàn)了，這套系統(tǒng)在變道決策與操作上會(huì)更加干脆利落，有時(shí)候我們還得思考一番，尤其是新手，總愛(ài)瞻前顧后，但NDA會(huì)在安全范圍內(nèi)瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，自動(dòng)加減速成功變道。

在加速超越相鄰車道大貨車時(shí)，NDA還會(huì)往相反方向規(guī)避30cm，安全防患措施做得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

所有的變道、超車、加減速、轉(zhuǎn)彎等，無(wú)需我介入，NDA全都安排得妥妥當(dāng)當(dāng)，而且它的響應(yīng)力度適中，不會(huì)有“教你做事”的生硬感。駛出匝道前大約2公里，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打燈變道，為下匝道做準(zhǔn)備，差不多還有100米的距離時(shí)，車速會(huì)降到40-50km/h，給我留出充足的反應(yīng)時(shí)間。不過(guò)我建議官方在自動(dòng)降速時(shí)能夠調(diào)試得再溫和一點(diǎn)，目前來(lái)看有些過(guò)快了。

總的來(lái)說(shuō)，NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)沒(méi)有夸大其詞，也沒(méi)有過(guò)于炫技，其還是以務(wù)實(shí)和安全為前提，整體輔助駕駛表現(xiàn)敏銳可靠，在缺乏高精地圖的路段時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)很誠(chéng)實(shí)地讓我接管方向盤，使用過(guò)程中我還是挺放心的。

此外，AION V Plus還在智能泊車方面給足了我們驚喜，它將范圍擴(kuò)大到場(chǎng)外非劃線停車位，我們?cè)诓僮鲿r(shí)，人無(wú)需在車內(nèi)，人和車也不必在同一樓層平面，即可實(shí)現(xiàn)智能泊車，驗(yàn)證了那句話：科技的本質(zhì)就是讓生活變得更為簡(jiǎn)單。

喝口水的功夫，就滿血復(fù)活了然而，以上種種優(yōu)勢(shì)，都可能敗在一個(gè)問(wèn)題上，即所有純電車的瓶頸——續(xù)航焦慮和充電焦慮。

這兩個(gè)問(wèn)題沒(méi)解決好，其他再好，都可能被消費(fèi)者拒絕。AION V Plus的續(xù)航長(zhǎng)達(dá)702km，這個(gè)成績(jī)?cè)趺粗材芩闶悄壳暗纳嫌嗡搅税?。更關(guān)鍵的是，它還搭載了超倍速電池技術(shù)，幾年前流行的OPPO手機(jī)“充電5分鐘，通話2小時(shí)”廣告還記得吧？這項(xiàng)技術(shù)也能達(dá)到同樣的效果，我們實(shí)測(cè)過(guò)，它能夠讓AION V Plus充電5分鐘，續(xù)航200km，讓充電和加油一樣快速便捷，打破了補(bǔ)能自由的桎梏。

有長(zhǎng)續(xù)航和超級(jí)閃電快充，AION V Plus在續(xù)航和補(bǔ)能方面能夠做到與燃油車持平，再加上空間優(yōu)勢(shì)、智能優(yōu)勢(shì)等，還有什么理由拒絕它呢？寫在最后

AION V Plus多出的“Plus”并非只是簡(jiǎn)單升級(jí)而已，它在設(shè)計(jì)水平、空間表現(xiàn)、智能輔助駕駛水平、續(xù)航能力、補(bǔ)能方式等方面進(jìn)行了大幅進(jìn)階，每一處升級(jí)，都是對(duì)消費(fèi)者需求痛點(diǎn)的精準(zhǔn)出擊，即使尚存不足，也不妨礙它是現(xiàn)階段最理想的純電車型選擇之一。

從AION V Plus身上，我們也能直觀地感受到，廣汽埃安強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力以及深厚的洞察能力，手握這對(duì)“尖刀利刃”，廣汽埃安將不斷刺破籠罩在純電市場(chǎng)的桎梏，掃除自主崛起的障礙，迎接更加廣闊明朗的未來(lái)。