特斯拉的FSD，為什么買的人越來越少？歸根結(jié)底是因?yàn)樗荒苌?，還自帶"期貨"屬性。

這個(gè)話題的由來，是最近一項(xiàng)針對(duì)全球1.7萬名特斯拉車主的調(diào)查。這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，特斯拉目前在全球車主中，普及率僅為11%。而最高點(diǎn)的時(shí)候，是在2019年，那會(huì)兒的普及率是46%。

為什么特斯拉車沒少賣，但FSD這種軟件開通率低，且逐年走低？成了今天要聊的話題。

FSD漲價(jià)和開通率直接掛鉤

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉的FSD功能已經(jīng)漲價(jià)多次。

2019年11月，特斯拉FSD價(jià)格由6000美元上調(diào)到7000美元，漲價(jià)1000美元；

2020年7月，特斯拉FSD價(jià)格由7000美元上調(diào)到8000美元，漲價(jià)1000美元；

2020年10月，特斯拉FSD價(jià)格由8000美元上調(diào)到10000美元，漲價(jià)2000美元。

以上，三次漲價(jià)后，F(xiàn)SD在美國市場的價(jià)格已經(jīng)來到10000美元。一年的時(shí)間里，特斯拉FSD的價(jià)格總共漲了4000元。在國內(nèi)市場，特斯拉FSD只漲過一次價(jià)格，從5.6萬漲到6.4萬元。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉FSD在2019年第四季度的開通率在36%，比第二季度的46%下滑了10%；但在調(diào)價(jià)之后，10000美元時(shí)代的FSD在2020年第一季度，開通率下滑到了25%。

如果說下滑11%和售價(jià)有關(guān)，顯得有些片面。另一方面，F(xiàn)SD的漲價(jià)和功能進(jìn)展速度不相匹配，漲價(jià)可以一年之內(nèi)三次，但功能進(jìn)展慢也是一個(gè)事實(shí)，這也有可能是影響特斯拉車主購買FSD比例逐漸降低的原因之一。

FSD漲價(jià)和功能進(jìn)展慢，是特斯拉車主開通比例逐步降低的原因，但車主購買比例偏低的現(xiàn)象，與特斯拉電動(dòng)車在中國和歐洲市場銷量逐漸提高也很有關(guān)系。

中國市場FSD等于期貨，且有平替的選擇

歐洲市場離我們太遠(yuǎn)，暫且不談。中國市場特斯拉整車價(jià)格一直往下降，尤其是特斯拉Model 3在2020年中國市場的成交量是13.9萬輛，更是讓特斯拉2020年累計(jì)交付量達(dá)到了31.89萬輛。

即便如此，賣的火爆但FSD在中國市場的開通率非常低。特斯拉2020年第四季度財(cái)報(bào)里顯示，中國市場才有1-2%的FSD開通率。

先說明一下特斯拉在國內(nèi)開展的自動(dòng)駕駛服務(wù)，首先特斯拉在國內(nèi)是有免費(fèi)的AP功能，也就是相當(dāng)于傳統(tǒng)L2級(jí)別的輔助駕駛功能。其次，還有增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能3.2萬（NOA）、完全自動(dòng)駕駛功能（FSD）6.4萬元。那么，花費(fèi)3.2萬元你能得到的是自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)泊車與智能召喚功能。

而花費(fèi)6.4萬元開通的FSD包含了AP+NOA之外，你會(huì)稍后得到識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并作出反應(yīng)+在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛功能。也就是說，即使買了你現(xiàn)在也用不了。

所以，國內(nèi)消費(fèi)者在考慮開通FSD之前，需要考慮幾個(gè)問題。首先，是要面對(duì)的一個(gè)基礎(chǔ)性問題"本土化"，美國與中國路況大有不同，所以即便EAP在美國好用也不能說明在中國一樣好用，而且FSD在美國本土還處于測試階段。這也就是第二個(gè)問題，推出時(shí)間，要做城市道路自動(dòng)輔助駕駛，需要比EAP更多、更久的本土化訓(xùn)練才能大面積推廣。

最后一個(gè)問題，F(xiàn)SD價(jià)格還會(huì)不會(huì)有波動(dòng)，會(huì)漲價(jià)？還是會(huì)降價(jià)？如果漲價(jià)，現(xiàn)在開通也無法使用買來當(dāng)期貨；如果降價(jià)，為何要現(xiàn)在開通？

另外一個(gè)原因，以上提到的3.2萬元的EAP，國內(nèi)的蔚來NIO Pilot、小鵬的XPILOT 都已經(jīng)有了較為成熟的解決方案。

蔚來NOP全配包3.9萬元，其中包括：全自動(dòng)泊車、領(lǐng)航輔助、轉(zhuǎn)向燈控制變道、高速/擁堵自動(dòng)駕駛、道路標(biāo)志識(shí)別及自動(dòng)限速調(diào)節(jié)等功能。

小鵬XPILOT已經(jīng)在大部分車型上標(biāo)配3.0版本硬件，部分車型裝了2.5+版本的硬件，但開通軟件需要2萬元，其中功能包括：智能導(dǎo)航輔助駕駛、智能泊車輔助系統(tǒng)、智能變道輔助等功能。

以上的蔚來和小鵬的輔助駕駛功能，基本涵蓋了特斯拉EAP的功能，并且在本土化上有著比特斯拉更強(qiáng)的優(yōu)勢。而且，小鵬的XPILOT 3.0軟件已經(jīng)在今年的第二季度實(shí)現(xiàn)了25%的滲透率。

話說回來，特斯拉的EAP功能是部分消費(fèi)者開通FSD之前要面對(duì)的第一道"消費(fèi)關(guān)卡"。那么，原本特斯拉留給部分消費(fèi)者的印象是擁有領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而就目前特斯拉EAP里主要的輔助駕駛功能NOA來看，競品中已經(jīng)有了NOP和NGP。特斯拉現(xiàn)階段的自動(dòng)輔助駕駛功能已經(jīng)沒有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，同時(shí)，下降的還有消費(fèi)者對(duì)于特斯拉FSD的期待值，或更傾向于"自主品牌同樣能完成類似功能，并能把水平做的相當(dāng)，甚至更好"。

另外，還有幾個(gè)因素。FSD里標(biāo)出的功能現(xiàn)階段國內(nèi)市場只是一種"概念"，即使開通了也只能用3.2萬元相當(dāng)?shù)墓δ?，而且軟件又沒升值空間，所以誰會(huì)愿意投錢？

總結(jié)

概括一下，特斯拉的FSD開通率與車輛售賣的體量無關(guān)，特斯拉賣的不差，去年距離50萬銷量僅差10多萬臺(tái)。

FSD開通率逐年走低的原因，在于它的售價(jià)和功能實(shí)現(xiàn)的進(jìn)度不相符，美國本土才開始小范圍本土化測試，10月份會(huì)開啟大范圍，如果實(shí)現(xiàn)效果好，那預(yù)計(jì)FSD在海外的開通率會(huì)有上漲。那么放在國內(nèi)市場，F(xiàn)SD需要多考慮一個(gè)本土化的問題，特斯拉仍需要做好本土化工作，中美交通環(huán)境差異非常大。而且在國內(nèi)新能源市場里特斯拉自動(dòng)駕駛功能的優(yōu)勢已經(jīng)不是那么明顯，自主品牌快速發(fā)展也會(huì)影響到FSD在國內(nèi)的開通率。

更重要的一個(gè)原因，還是性價(jià)比。特斯拉Model 3的定價(jià)策略很成功，抓住了擁車成本低和補(bǔ)能體驗(yàn)好的兩個(gè)點(diǎn)，所以賣得好。再讓這波消費(fèi)者花6.4萬買"期貨"，還不如買特斯拉股票。