《一代宗師》里宮寶森與葉問交手前說過一句話：拳分南北，國分南北嗎？

文/《汽車人》盧山

8月24日，長安馬自達(dá)發(fā)布信息宣布合并一汽馬自達(dá)，成立馬自達(dá)、長安、一汽三家合資的“新·長安馬自達(dá)”。8月30日，一汽馬自達(dá)發(fā)布告別信，宣布這個自2005年成立的合資品牌正式謝幕。

自此，南北“二馬歸一”。

一個故事落幕，一個故事開始。對于馬自達(dá)兩家合資公司合并的消息流傳已久，因此消息本身并不令人意外。值得思考的問題在于，這一次合并，誰受益，誰失意？

第一個受益者，毫無疑問是用戶

合資公司模式，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史產(chǎn)物。而選擇兩家合資公司，則是這個歷史產(chǎn)物下的約定俗成。

從我們熟悉的南北大眾，到南北豐田，再到今天我們說的南北馬自達(dá)，30年的私家車發(fā)展歷史，讓我們熟悉和習(xí)慣了這種頗具中國特色的汽車產(chǎn)銷模式。

但習(xí)慣的未必是對的，或者說，習(xí)慣的未必是必須的。對于企業(yè)的發(fā)展來說，一家合資公司還是兩家合資公司，不是經(jīng)營質(zhì)量的核心。

兩家可以做得很好，但一家也可以做得不差。比如奔馳，比如寶馬，包括普通量產(chǎn)品牌里，通用也只有一個。這些在國內(nèi)只有一個合資公司的品牌，業(yè)績的表現(xiàn)已經(jīng)充分說明了這一點(diǎn)。

實(shí)際上，從消費(fèi)者的角度來說，一個品牌分成兩家合資公司，在很多大程度上是對品牌感知的稀釋。

因?yàn)閮杉液腺Y公司，意味著兩條不同的產(chǎn)品線、兩套不同的生產(chǎn)銷售機(jī)制，甚至是兩種不同的品牌營銷的模式。消費(fèi)者在購車之前，不得不去做功課，才能分辨兩家企業(yè)的不同。不然，就可能鬧出去肯德基買麥當(dāng)勞的笑話。

假設(shè)，一個家庭恰好是忠實(shí)的“馬粉”，想分別購買一輛馬6、一輛馬3。在過去，這意味著他們需要去到兩家不同的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)購買車輛，再去到兩個不同的店做維修保養(yǎng)，接受兩套不同的售前售后服務(wù)。但，其實(shí)他們購買的是同一個品牌的產(chǎn)品。

這不禁讓我想起《一代宗師》里宮寶森與葉問交手前說的一句話：拳分南北，國分南北嗎？

因此，“二馬歸一”最大的受益者，是馬自達(dá)的用戶，是已經(jīng)購買或者想要購買馬自達(dá)車的消費(fèi)者。因?yàn)閺慕褚院?，“一個馬自達(dá)”就是全部馬自達(dá)。不分南北，不管在哪里，都可以體驗(yàn)到最完整、最道地的Zoom Zoom。

第二個受益者，必然是企業(yè)

如果1+1不能≥2，那么1+1的意義何在？

眾所周知，近年來一汽馬自達(dá)的經(jīng)營情況并不甚理想，長安馬自達(dá)的壓力也非常大。究其原因，是馬自達(dá)的品牌力和產(chǎn)品力，沒法支撐南北兩家合資公司的經(jīng)營規(guī)模。

馬自達(dá)常常強(qiáng)調(diào)自己是一家“小而美”的企業(yè)，但是《汽車人》在多年前就曾對馬自達(dá)的高層直言不諱——馬自達(dá)可以甘心在中國繼續(xù)做一個“小品牌”，但馬自達(dá)在中國的兩個中方合作伙伴，卻不會甘心只做兩個小企業(yè)。

一邊是希望日方從產(chǎn)品到技術(shù)all in中國市場，有心做大做強(qiáng)的中方；另一邊是堅(jiān)持價(jià)值營銷，以特色取勝的馬自達(dá)。大與小的矛盾，充斥著馬自達(dá)在中國的整個發(fā)展歷程。

如今，一個馬自達(dá)誕生，讓中日雙方都可以將有限的優(yōu)勢資源集中，以戰(zhàn)略聚焦的態(tài)度謀求市場的突破口。長安馬自達(dá)是馬自達(dá)在海外唯一一個“產(chǎn)銷研”一體的合資企業(yè)，理應(yīng)在產(chǎn)品和技術(shù)上，取得更多更有效的成果。

希望這一次的合并，可以激發(fā)馬自達(dá)在中國重磅加注。因?yàn)樵诩夹g(shù)發(fā)展和競爭格局都正在發(fā)生翻天覆地變化的今天，留給馬自達(dá)的窗口時間真的已經(jīng)不多了。

第三個受益者，水到渠成自然是品牌

無論是在中國市場還是全球市場，馬自達(dá)都是一個比較特別的品牌。

它沒有豐田、大眾的規(guī)模，卻有著不遜色于這兩者的知名度。沒有長長的覆蓋面極廣的產(chǎn)品線，但卻有著“一日馬自達(dá)，終身馬自達(dá)”的忠粉和口碑。

這些特質(zhì)意味著，這不是一個以量取勝的品牌。那么，保持自己的優(yōu)勢個性，在品牌的發(fā)展中就顯得尤為重要。

如前文所述，“二馬歸一”之后，消費(fèi)者對于馬自達(dá)品牌的認(rèn)知將會更加清晰，體驗(yàn)也會更加完整。擁有了更長產(chǎn)品線的長馬，也將得到強(qiáng)化的中高端轎車產(chǎn)品的營銷經(jīng)驗(yàn)，從而帶動整個銷售網(wǎng)絡(luò)服務(wù)品質(zhì)的進(jìn)一步提升。

按照馬自達(dá)“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”的規(guī)劃，電氣化和高端化將是未來馬自達(dá)的發(fā)展方向。那么在這條道路上，在電動領(lǐng)域已經(jīng)擁有相當(dāng)豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲備的長安和一汽，顯然能夠給馬自達(dá)在燃油車時代不一樣的支撐和保障。

在47.5%（馬自達(dá)）、47.5%（長安汽車）和5%（中國一汽）的新合資格局下，馬自達(dá)在中國市場將會迎來一次極其重要的發(fā)展變革，而這場變革的最終受益者，都將是馬自達(dá)品牌本身。

有受益者，似乎就應(yīng)該有失意者。但客觀來說，這是一場三方共贏的合并。

在目前的市場競爭格局下，一個合資品牌，只有整個盤子做到足夠大，每一個參與者才能從中有所收益。（文/《汽車人》盧山）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。