汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷不是一天兩天了，尤其是進(jìn)入到電氣化、智能化時(shí)代后，行業(yè)舊有的規(guī)則被打亂，新能源賽道尚處于秩序建立期，汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、廠(chǎng)商盈利模式等，均在發(fā)生深刻變革。

如何才能不被時(shí)代淘汰？如何在汽車(chē)行業(yè)新紀(jì)元搶占先機(jī)？這些問(wèn)題的背后，實(shí)質(zhì)上是一場(chǎng)涉及到技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)宣傳、企業(yè)管理等維度的大轉(zhuǎn)型，而這其中的每一項(xiàng)核心環(huán)節(jié)都離不開(kāi)人才。

在造車(chē)新勢(shì)力借著新能源政策與“新三化”兩股東風(fēng)快速擴(kuò)張的情況下，從傳統(tǒng)車(chē)企高薪挖人逐漸變?yōu)槿粘?；?020年的新冠疫情又加速了造車(chē)新勢(shì)力內(nèi)部的優(yōu)勝劣汰，科技人才與管理人才又開(kāi)始了“分流（入職生存下來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企）”與“回流（回歸轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車(chē)企）”。一時(shí)之間，人才之爭(zhēng)成為了車(chē)企除了銷(xiāo)量之爭(zhēng)、利潤(rùn)之爭(zhēng)以外的嚴(yán)峻課題。

在這方面，長(zhǎng)城汽車(chē)率先打破思維僵局，展現(xiàn)出主流車(chē)企的氣魄與開(kāi)放。2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)提出向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型，要撐起這個(gè)宏偉目標(biāo)，沒(méi)有一支具備全球化視野、創(chuàng)新意識(shí)、優(yōu)秀能力的人才隊(duì)伍難以實(shí)現(xiàn)。因此，長(zhǎng)城汽車(chē)在過(guò)去兩年里一擲千金，開(kāi)啟了史上最大規(guī)模的股權(quán)激勵(lì)。

大格局：讓“打工人”變?yōu)椤昂匣锶恕?/strong>

在過(guò)往傳統(tǒng)車(chē)企的員工理念中，除非身居高位，否則不論你是幾級(jí)員工/技工、幾人組長(zhǎng)/主管，或是助理，都會(huì)清晰地意識(shí)到自己是在為別人打工，而這也是基層人才會(huì)頻繁地在不同公司間跳槽的原因。

針對(duì)這一現(xiàn)象，長(zhǎng)城汽車(chē)在此前舉行的股東大會(huì)中通過(guò)了2021年股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，以向企業(yè)員工授予限制性股票、股票期權(quán)的方式，從根本上轉(zhuǎn)變了員工在企業(yè)當(dāng)中的角色定位，賦予了員工強(qiáng)烈的集體認(rèn)同感，讓長(zhǎng)城汽車(chē)成為了一個(gè)在國(guó)內(nèi)，乃至在全球范圍內(nèi)均有極高人才吸引力的車(chē)企。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，其中的絕大部分都還停留在“喊口號(hào)”式的虛假共贏階段，但通過(guò)股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)率先在傳統(tǒng)車(chē)企中打破了企業(yè)與員工間的雇傭關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了真正的雙向共贏。

尤其是對(duì)處于技術(shù)研發(fā)、科技創(chuàng)新等關(guān)鍵崗位中的人才來(lái)說(shuō)，與長(zhǎng)城汽車(chē)成為利益共同體后，其不僅會(huì)與企業(yè)共成長(zhǎng)，同樣能夠從長(zhǎng)城汽車(chē)的良性經(jīng)營(yíng)中直接獲利，參與到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向調(diào)整與科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型決策當(dāng)中，從“打工人”變?yōu)椤昂匣锶恕薄?/p>

而這種最為直截了當(dāng)?shù)睦麧?rùn)分享方式，不僅成為了長(zhǎng)城汽車(chē)留住核心人才的共生價(jià)值鎖鏈，也能夠直接轉(zhuǎn)化為額外動(dòng)力促使員工在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)一步發(fā)揮主觀能動(dòng)性，在實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值的同時(shí)，成為長(zhǎng)城汽車(chē)向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的一塊塊基石。

硬實(shí)力：推動(dòng)史上最大規(guī)模股權(quán)激勵(lì)

其實(shí)在2021年股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃之前，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)于去年完成了首期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，而魏建軍也兌現(xiàn)了此前擴(kuò)大激勵(lì)覆蓋范圍的承諾，在首期覆蓋2,517人的情況下，在今年的第二期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃中實(shí)現(xiàn)了達(dá)8,878人的股權(quán)授予，兩期合計(jì)覆蓋近1.2萬(wàn)人，授予價(jià)值超過(guò)了300億元人民幣（按照兩次股東大會(huì)決議當(dāng)日A股收盤(pán)價(jià)計(jì)算）。

長(zhǎng)城汽車(chē)此次股權(quán)授予覆蓋了企業(yè)總?cè)藬?shù)的16.89%，一舉成為行業(yè)史上最大規(guī)模的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，然而，如此創(chuàng)舉沒(méi)有強(qiáng)大的企業(yè)綜合實(shí)力做支撐絕無(wú)完成的可能。

在過(guò)去10年里，長(zhǎng)城汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)了史無(wú)前例的“三級(jí)跳”，我們單單以財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)的年?duì)I業(yè)總收入從2011年的300.89億元增長(zhǎng)到了2020年的1033億元。

更重要的是，其在企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)張的同時(shí)，也一直都在踐行著同員工建立利益共同體的理念，短短10年間，長(zhǎng)城汽車(chē)企業(yè)員工總數(shù)就從14261人增長(zhǎng)到了63174人，而其員工薪酬總支出則從1.088億元增長(zhǎng)到了77.32億元，企業(yè)人均年收入高達(dá)12.24萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了超10倍的增長(zhǎng)，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了企業(yè)年?duì)I業(yè)總收入的增長(zhǎng)速度，可見(jiàn)長(zhǎng)城汽車(chē)的確做到了將企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和綜合實(shí)力增長(zhǎng)帶來(lái)的福利，一并分配到了員工的手中。

當(dāng)然，最能夠直接反映一個(gè)車(chē)企綜合實(shí)力的部分仍在于它的股價(jià)市值與獲利能力。而在近日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了2021年上半年財(cái)報(bào)，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)半年?duì)I業(yè)總收入達(dá)到了619.28億元，同比增長(zhǎng)72.36%；而凈利潤(rùn)達(dá)到了35.29億元，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)207.87%的同比增幅。

就在這份財(cái)報(bào)發(fā)布的當(dāng)天，長(zhǎng)城汽車(chē)以62.97元/股的收盤(pán)價(jià)將自己的市值抬升到了5795億元人民幣，在超過(guò)通用汽車(chē)、逼近戴姆勒汽車(chē)的同時(shí)，成為了比亞迪之后的國(guó)產(chǎn)第二極。

新觀念：放下包袱，開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)

在同一時(shí)期，騰訊、小米、格力等集團(tuán)化企業(yè)也實(shí)施了各自的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，但以格力來(lái)看，“半價(jià)”員工持股、側(cè)重管理層的“偏心計(jì)劃”并未獲得員工與市場(chǎng)的認(rèn)可，企業(yè)股價(jià)與市值連跌不止。而此次長(zhǎng)城汽車(chē)股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃則提供了“三折”限制性持股、跨層次崗位的50%核心員工覆蓋，砸下真金白銀的長(zhǎng)城希望通過(guò)這樣的方式來(lái)留住關(guān)鍵崗位核心人才，沉下心來(lái)搞研發(fā)，實(shí)現(xiàn)科技轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)車(chē)企往往因企業(yè)管理制度的固化、長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中的教條主義而在轉(zhuǎn)型過(guò)程中難以放下包袱參與開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)，而魏建軍執(zhí)掌下的長(zhǎng)城汽車(chē)則充分發(fā)揚(yáng)了領(lǐng)導(dǎo)人企業(yè)家精神的動(dòng)能，丟掉大企業(yè)的包袱與面子觀念，同時(shí)從快速成長(zhǎng)的造車(chē)新勢(shì)力與競(jìng)爭(zhēng)全球的互聯(lián)網(wǎng)科技公司中汲取成功經(jīng)驗(yàn)，以互聯(lián)網(wǎng)思維建立新式人才觀與現(xiàn)代化企業(yè)管理制度，在“新三化”時(shí)代主動(dòng)擁抱變革浪潮。

其實(shí)從長(zhǎng)城汽車(chē)的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃與全球科技出行公司轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，我們不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)的2025戰(zhàn)略并非始于2021年，其在過(guò)往的許多制度性建設(shè)與發(fā)展性調(diào)整中已經(jīng)在為科技轉(zhuǎn)型、人才儲(chǔ)備積攢能量。

同樣以長(zhǎng)城汽車(chē)2021年上半年財(cái)報(bào)內(nèi)容來(lái)看，其僅在2021年上半年就在研發(fā)支出一項(xiàng)上投入了近29億元，而其主要流入智能駕駛、智能座艙、高效動(dòng)力等與“新三化”時(shí)代趨勢(shì)深度綁定的技術(shù)方向。

也正因如此，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部對(duì)于高質(zhì)量人才的需求進(jìn)一步加劇，而股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃便是吸引人才、挽留人才的良策?？梢园l(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)將全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型、核心技術(shù)研發(fā)、股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃深度捆綁，從而為長(zhǎng)城汽車(chē)引領(lǐng)全球科技革命大戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)宏偉的“6000億”營(yíng)業(yè)目標(biāo)備下了最鋒利的矛與最堅(jiān)硬的盾。

寫(xiě)在最后

在未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)還計(jì)劃通過(guò)滾動(dòng)實(shí)施廣覆蓋的股權(quán)激勵(lì)模式，實(shí)現(xiàn)100%的價(jià)值員工覆蓋，在企業(yè)內(nèi)部形成顛覆性的“全民合伙”狀態(tài)。魏建軍向來(lái)以鐵腕治理企業(yè)，但在企業(yè)內(nèi)部激勵(lì)方面卻顯得十分溫柔，這種“集中力量攬人才”的決心將成為長(zhǎng)城汽車(chē)創(chuàng)新變革、科技轉(zhuǎn)型的根基，也是其400萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)、6000億元營(yíng)收目標(biāo)的底氣所在。