【有車以后 調(diào)查】在WEY發(fā)布坦克300的時(shí)候，大概連產(chǎn)品經(jīng)理都沒想到，一款定位小眾的車型的月銷量能破5000輛，還是在產(chǎn)能不足、供不應(yīng)求的情況下達(dá)到的成績。

就算是意外之喜，長城也確實(shí)再次帶火了硬派越野市場(chǎng)。坦克300憑借出色的產(chǎn)品力和營銷成功“出圈”，讓更多消費(fèi)者感受到了硬派越野的魅力，直接促成坦克獨(dú)立品牌的成立。

在今年的成都車展上，坦克品牌第二款量產(chǎn)車——坦克500實(shí)車首發(fā)亮相，同時(shí)坦克500共創(chuàng)官招募計(jì)劃在官方APP正式開啟，1000個(gè)名額僅用56秒就被搶購一空，足以證明坦克500的搶手程度。目前有車以后坦克500車友群規(guī)模已有近700人，群內(nèi)熱度居高不下，我們近期在群內(nèi)進(jìn)行問卷調(diào)查，聽聽真實(shí)用戶的聲音。

  3.0T+9AT是“王牌”

如果要在坦克500身上挑出一張王牌，那一定是動(dòng)力。不夸張地說，長城自研的3.0T+9AT代表了國內(nèi)民用動(dòng)力總成的頂級(jí)研發(fā)水平。

（動(dòng)力是群友最滿意的部分）

（坦克平臺(tái)）

2021上海車展，坦克平臺(tái)下全新的3.0T+9AT動(dòng)力總成首發(fā)亮相。如今排放法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)苛，長城旗下的蜂巢易創(chuàng)依舊自主研發(fā)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置9AT變速箱，驚艷車圈。國產(chǎn)品牌此前很少涉足大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和AT變速箱的研發(fā)，畢竟在燃油動(dòng)力總成領(lǐng)域和國際一流水平存在客觀差距。可喜的是，越來越多國產(chǎn)廠商招攬合資車企知名工程師參與研發(fā)，蜂巢易創(chuàng)傳動(dòng)系統(tǒng)總工程師Gerhard Henning，此前就是奔馳自動(dòng)變速箱研發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要負(fù)責(zé)人之一。

坦克500是搭載3.0T+9AT動(dòng)力總成的首款量產(chǎn)車型，因此在它量產(chǎn)之前，我們對(duì)它動(dòng)力水平的了解僅限于參數(shù)層面，很難進(jìn)行直觀的描述。據(jù)官方數(shù)據(jù)，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為353馬力，峰值扭矩500N·m，紙面數(shù)據(jù)明顯強(qiáng)于豐田普拉多，也比Jeep牧馬人更強(qiáng)，但是比全新一代陸巡還是弱了不少。對(duì)于坦克500大約30萬的價(jià)位來說，這個(gè)參數(shù)相當(dāng)給力。

（群友年齡分布相對(duì)均衡）

（幾乎沒有首購用戶）

外觀經(jīng)典耐看，還有如此強(qiáng)的動(dòng)力總成加持，坦克500收獲了各年齡段用戶的喜愛，其中30-50歲區(qū)間占大多數(shù)。畢竟坦克500定價(jià)不低，對(duì)于年輕用戶來說壓力稍大了一些，而且造型相對(duì)偏穩(wěn)重，年輕人大概會(huì)覺得“油膩”，更偏向坦克300那種利落的設(shè)計(jì)。

在坦克500的潛在用戶當(dāng)中，絕大多數(shù)是增購和換購用戶。根據(jù)調(diào)查，大家現(xiàn)有的車型其實(shí)未必是硬派越野車，城市SUV車主占多數(shù)，轎車車主也不少，當(dāng)然有一小部分已經(jīng)是普拉多、哈弗H9等硬派越野車主。其實(shí)這個(gè)比例在情理之中，至于原因嘛，接下來詳細(xì)分析。

  可以不用，但不能沒有

這句話原本經(jīng)常用來形容7座SUV的第三排座椅，不過編輯覺得用來形容坦克車型的越野性能也很適用，日常不怎么用得上，但既然選擇硬派越野車，總還是有一些越野需求。

為什么怎么說呢，因?yàn)槲覀兇饲罢{(diào)研過購買坦克300的用戶，發(fā)現(xiàn)其中的重度越野玩家并不多，大多數(shù)人還是用它日常代步，但有空閑時(shí)間會(huì)開著去越野，城市SUV不能滿足偶爾的越野需求，性價(jià)比和顏值“雙高”的坦克300是個(gè)很合適的選擇。

（坦克300城市版）

不過，還有相當(dāng)一部分人只看上了它個(gè)性的外觀，對(duì)越野性能沒什么要求，短途自駕旅行已經(jīng)是最“野”的使用場(chǎng)景，為此坦克300后期增加了三款城市版車型，也算是某種程度上的“用戶共創(chuàng)”。

（坦克500運(yùn)動(dòng)版）

（坦克500豪華版）

這個(gè)思路延續(xù)到了坦克500上。在成都車展現(xiàn)場(chǎng)，除了此前曝光的運(yùn)動(dòng)版車型外，坦克500的豪華版也一同亮相。和坦克300不同的是，坦克500的兩款車型都是非承載式車身+三把鎖的硬核設(shè)定，只是在造型設(shè)計(jì)方面做出區(qū)分，運(yùn)動(dòng)版更硬核、豪華版更尊貴。

（喜歡運(yùn)動(dòng)版外觀的群友更多）

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，喜歡運(yùn)動(dòng)版外觀的群友占多數(shù)，比例為65.2%。這個(gè)結(jié)果并不意外，關(guān)注坦克品牌的用戶，其實(shí)對(duì)于硬派越野風(fēng)格的設(shè)計(jì)有天生的好感，運(yùn)動(dòng)版的造型更符合大家對(duì)于坦克500的想象。不過，還是有34.8%的群友偏愛豪華版，如果單純把它當(dāng)作一輛豪華SUV來看，紅白拼色氣場(chǎng)相當(dāng)強(qiáng)大，甚至有點(diǎn)“平價(jià)邁巴赫”的感覺，如果定價(jià)在35萬之內(nèi)，肯定會(huì)有不少消費(fèi)者心動(dòng)的。

（絕大多數(shù)車友有越野需求）

（超六成群友有日常代步需求）

和坦克300類似，在坦克500的潛在用戶當(dāng)中，僅有大約7%的用戶明確表示無越野需求，但真的有較大越野需求的用戶不到20%，剩下的四分之三都認(rèn)為越野性能“可以不用，但不能沒有”。看到這你可能會(huì)想，越野配置對(duì)他們來說不就是雞肋嗎？其實(shí)也不是，硬派越野定位是坦克500和一般高端城市SUV相比最大的亮點(diǎn)，也是它獨(dú)有的魅力。既然會(huì)被這樣的魅力吸引，證明用戶或多或少有一點(diǎn)越野需要。

在坦克品牌大火的背后，必須正視的一個(gè)事實(shí)是：坦克車型能帶來的越野性能，對(duì)大部分潛在用戶來說是過剩的。這也解釋了為什么硬派越野車這個(gè)小眾品類能受到如此強(qiáng)烈的追捧，因?yàn)榇蟛糠钟脩粼静⒉皇窃揭皭酆谜撸?dāng)坦克通過成功的營銷“出圈”之后，才意識(shí)到這么一類車型的存在，并且被“圈粉”甚至成為坦克車主。

不過呢，雖然不少車主是越野小白，但他們還是希望車子能發(fā)揮出越野的能力，愿意參與到越野活動(dòng)當(dāng)中，這無疑對(duì)國內(nèi)越野文化起到了傳播作用，越野氛圍更加濃厚，實(shí)現(xiàn)了品牌與市場(chǎng)的雙贏。

  坦克500“無敵”了嗎？

如果從價(jià)位、動(dòng)力性能這兩個(gè)維度綜合評(píng)價(jià)，坦克500真的無敵了。2020年，一汽豐田國產(chǎn)的普拉多停產(chǎn)，同價(jià)位為數(shù)不多的硬派越野車“隕落了”，只剩二手車，坦克的動(dòng)力參數(shù)也遠(yuǎn)超普拉多。至于更高級(jí)別的對(duì)手——全新一代陸巡，由于排放法規(guī)問題，很可能告別中國市場(chǎng)，而且二者根本不是一個(gè)價(jià)位的車型，同樣排除。和坦克500產(chǎn)品力相對(duì)接近的是Jeep牧馬人，但論性價(jià)比，坦克500還是占上風(fēng)，畢竟牧馬人的起售價(jià)都得40萬以上了。另外，長城旗下的兩款熱門越野車也很受歡迎，這部分群友大多在觀望坦克500的價(jià)格，如果超出預(yù)算，就選擇坦克300或哈弗H9。

當(dāng)然了，尋找競(jìng)品的目光不能局限在硬派越野市場(chǎng)。在我們對(duì)坦克500潛在用戶的調(diào)查當(dāng)中，更多用戶在考慮30萬級(jí)的城市SUV，包括領(lǐng)克09等國產(chǎn)旗艦、漢蘭達(dá)等合資中大型SUV以及稍貴一些的二線豪華品牌車型，比如沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5，BBA略超預(yù)算，考慮的人并不多。

  編輯觀點(diǎn)

坦克500在硬派越野市場(chǎng)是“獨(dú)一份”的存在——30萬價(jià)位能買到的最強(qiáng)硬派越野車，沒有之一，難怪越野圈對(duì)它寄予厚望。與此同時(shí)，坦克500也會(huì)是一款同時(shí)引爆圈內(nèi)圈外的重磅車型，它拉低了3.0T大排量的門檻，哪怕不玩越野也很有誘惑力，再加上7座布局和不錯(cuò)的實(shí)用配置，坦克500很有希望搶占國產(chǎn)高端SUV的市場(chǎng)。

其實(shí)，坦克500推出運(yùn)動(dòng)版和豪華版兩款截然不同的外觀，就已經(jīng)顯示出越野+豪華市場(chǎng)通吃的野心。長城的高端之路并不算順利，WEY雖然定位高端，但與哈弗共用的技術(shù)不少。對(duì)消費(fèi)者而言，二者之間缺乏根本上的區(qū)別，導(dǎo)致WEY的VV系列終端價(jià)格不夠堅(jiān)挺，急需新的“突破口”發(fā)力高端市場(chǎng)，提升品牌溢價(jià)。

從這個(gè)角度看，WEY選擇讓坦克品牌獨(dú)立是明智的選擇，獨(dú)立新品牌本身就意味著創(chuàng)造更高溢價(jià)的可能性，借著坦克300的熱度，以硬派越野的名義，切入豪華車市場(chǎng)。目前坦克品牌最棘手的問題是，規(guī)劃如此之多的車型，產(chǎn)能壓力大，坦克300一款車都很是艱難，坦克500的交付能力比較令人擔(dān)憂。

即便如此，編輯還是很看好坦克500的市場(chǎng)表現(xiàn)，越來越多國產(chǎn)品牌爭(zhēng)奪30萬級(jí)市場(chǎng)的份額，對(duì)于國產(chǎn)車的形象有全面的提升，30萬買國產(chǎn)不再是“人傻錢多”、“交智商稅”，近期領(lǐng)克09、傳祺GS8、坦克500等國產(chǎn)旗艦大火，就是一個(gè)好的開始。坦克500加群