考試報(bào)名手動(dòng)擋，考完回家自動(dòng)擋，這是從我考駕照那時(shí)候就流行的現(xiàn)象。很多新手都經(jīng)歷過(guò)，學(xué)的是手動(dòng)擋的驕傲，也都擋不住自動(dòng)擋的"真香"。不過(guò)身體的誠(chéng)實(shí)倒也不妨礙大家對(duì)手動(dòng)擋的崇拜。久經(jīng)大城市的擁堵，還能把手動(dòng)擋車型開(kāi)的很溜的，基本都能被稱呼一聲"師傅"。就算是玩賽車游戲，你在那抽筋一樣的撥動(dòng)擋桿，也能被小白們認(rèn)為是高手。

不過(guò)這種對(duì)手動(dòng)擋車型"又愛(ài)又怕"的情節(jié)，似乎馬上就要宣告結(jié)束了。前不久就有消息透露，大眾汽車要在2030年之前，停止在大眾品牌車型上搭載手動(dòng)變速箱。話說(shuō)，大眾品牌旗下車型搭載的手動(dòng)擋變速箱，或許比其它變速箱都更受好評(píng)。極易上手、離合點(diǎn)清晰、換擋吸入感強(qiáng)、穩(wěn)定可靠等等，就算開(kāi)慣了自動(dòng)擋，還是記得大眾手動(dòng)擋的諸多優(yōu)點(diǎn)。但即使是大眾汽車的體量，以及手動(dòng)擋的優(yōu)質(zhì)，依舊阻止不了它的"消亡"。自動(dòng)擋或?qū)⒊蔀槲ㄒ慌惆槿加蛙囎叩阶詈蟮淖兯傧洹?/p>

（大眾帕薩特-雙離合變速箱）

自動(dòng)擋："我會(huì)的你不會(huì)，你有的我都有"

在燃油汽車時(shí)代，變速箱被稱為"三大件"之一，但它的名聲顯然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)那么大。甚至在現(xiàn)代汽車誕生的時(shí)候，作為"三大件"里的另外兩件都是齊備的（當(dāng)然了，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，還叫什么汽車）。但是變速箱當(dāng)時(shí)是沒(méi)有的。在奔馳埋頭直沖了三年后（沒(méi)有變速箱，也就沒(méi)有所謂的倒擋），在德國(guó)"一生之?dāng)?的法蘭西（法國(guó)標(biāo)致），手動(dòng)變速箱誕生了。從此的百余年歷史中，手動(dòng)變速箱就再也沒(méi)有離開(kāi)汽車。

（2015款?yuàn)W迪A4L-CVT無(wú)級(jí)變速箱）

雖然手動(dòng)變速箱對(duì)汽車是"愛(ài)的純粹"，但汽車卻并不想"從一而終"。畢竟科技就是讓人變得更懶，人們對(duì)于自動(dòng)變速箱的追求并不比手動(dòng)擋的誕生晚多少。大名鼎鼎的福特T型汽車，除了帶來(lái)改變汽車工業(yè)的流水線，還搭載了一臺(tái)兩速"自動(dòng)變速箱"。不過(guò)它還只能打上引號(hào)，因?yàn)檎嬲哂鞋F(xiàn)代意義的自動(dòng)擋，要到1940年，由福特的"伴侶"通用汽車發(fā)明。

（大眾途銳-8速手自一體變速箱）

通用的這臺(tái)自動(dòng)變速箱具有4個(gè)前進(jìn)擋位以及一個(gè)倒擋，聽(tīng)起來(lái)就很有現(xiàn)代味道。不過(guò)它能代表自動(dòng)擋發(fā)展方向的原因，在于使用了行星齒輪結(jié)構(gòu)。該變速箱之后被大量運(yùn)用在凱迪拉克等車型上。二戰(zhàn)后，原本屬于坦克的液力變矩器"下放"給了汽車變速箱。之后電控技術(shù)的發(fā)展，也賦予了自動(dòng)變速箱更出色的換擋速度。伴隨石油危機(jī)，克萊斯勒發(fā)明了帶鎖止離合器的液力變矩器，以此極大改善了自動(dòng)擋汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

（保時(shí)捷911-雙離合變速箱）

而除了這種"狹義"上的自動(dòng)變速箱，"廣義"上自動(dòng)擋也還有CVT無(wú)級(jí)變速箱，以及雙離合變速箱等多元化發(fā)展方向。它們幾乎都在90年代之后開(kāi)始高速發(fā)展，而幾乎與此同時(shí)，民用層面的手動(dòng)變速箱進(jìn)化到了6速，也"卡"在了這里（少量7速）。

當(dāng)9AT、10AT出現(xiàn)，當(dāng)CVT承載扭矩越來(lái)越大，當(dāng)雙離合摘掉了不耐用的帽子。無(wú)論是經(jīng)濟(jì)性、可靠性、效率，乃至手自一體模式帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，都讓手動(dòng)變速箱的處境尷尬。任由它怎么"辯解"，手動(dòng)擋車型存在的最大意義似乎都只剩下"廉價(jià)"。

手動(dòng)擋停滯，"拖累"汽車發(fā)展

當(dāng)然，誠(chéng)如前面所言，那手動(dòng)擋也可以作為一種純粹的樂(lè)趣和情懷，在民用層面也能少量的保留下來(lái)。但是，如果說(shuō)自動(dòng)擋的發(fā)展，讓手動(dòng)擋失去了大展拳腳的空間。那么汽車產(chǎn)業(yè)的智能化和電氣化，則是讓手動(dòng)擋徹底失去了存在的必要和可能。

且不說(shuō)太有前瞻性的技術(shù)，就拿目前普及程度已經(jīng)較高的自適應(yīng)巡航來(lái)說(shuō)。配備手動(dòng)變速箱的車型，因?yàn)閾Q擋過(guò)程必須踩離合，導(dǎo)致車輛根本就無(wú)法判斷駕駛員到底是換擋，還是人工介入巡航模式。其實(shí)仔細(xì)想想，但凡是車輛在行駛過(guò)程中的智能輔助系統(tǒng)，都很難與手動(dòng)擋兼容。所以，與其說(shuō)是因?yàn)槌杀?，自?dòng)擋車型相對(duì)價(jià)格較低，還不如說(shuō)因?yàn)楹茈y匹配高配置，導(dǎo)致手動(dòng)擋車型整體"溢價(jià)"能力弱。

更無(wú)奈的是汽車行業(yè)正朝著更加智能化以及電氣化的方向前進(jìn)。前者對(duì)車輛"主動(dòng)權(quán)"的需求，正是與手動(dòng)擋精髓背道而馳。后者甚至有可能顛覆傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)。畢竟電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)決定了它并不需要太苛刻的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，以及類似液力變矩器這種復(fù)雜的機(jī)械構(gòu)造。

目前市面上的純電動(dòng)車型，甚至大多都是沒(méi)有"變速箱"結(jié)構(gòu)的。憑借電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高刷，就足以覆蓋大部分民用汽車的需求。即使考慮到對(duì)效率的更高追求，電動(dòng)車對(duì)于擋位的需求也不會(huì)像燃油車那么"多多益善"。更不用說(shuō)，除了變速箱方法外，電動(dòng)車甚至還可以通過(guò)搭載功率不同的電動(dòng)機(jī)，通過(guò)對(duì)它們的精密控制，實(shí)現(xiàn)實(shí)際上的"變速"效果。這在燃油車時(shí)代，完全是不能想象的解決思路。

總結(jié)：中國(guó)市場(chǎng)近十多年的發(fā)展，可以很清晰的看到手動(dòng)擋迅速"凋零"的過(guò)程。其實(shí)太平洋另一頭的美國(guó)市場(chǎng)，手動(dòng)擋占有率也幾乎可以忽略不計(jì)，難怪前面自動(dòng)擋發(fā)展歷程中，美國(guó)車企一直都出力頗多。就算是總被手動(dòng)擋擁躉提及的歐洲，MT份額也在明顯下滑，這還要考慮到過(guò)去保有量的因素。

作為全球最大的汽車集團(tuán)之一，也是歐洲本土車企的大眾，都開(kāi)始"拋棄"手動(dòng)擋。唏噓之余，也不是大眾對(duì)自己"絲般順滑"的MT"始亂終棄"。實(shí)在是電氣化轉(zhuǎn)型的步子箭在弦上，這也不是大眾一家需要面臨的抉擇。當(dāng)離別注定，汽車揮別手動(dòng)擋時(shí)不必說(shuō)"抱歉"?；蛟S這世界天長(zhǎng)地久的唯有"變化"，曾經(jīng)擁有甚是感謝。