近幾年的國內(nèi)市場，成長得最快的車企莫過于長安，不僅已經(jīng)打造出CS系列、歐尚系列以及UNI系列，且都獲得了市場的高度認可。特別是長安UNI系列，雖然首款車型UNI-T于去年才正式上市，可這款車憑借著打破陳規(guī)的前衛(wèi)設(shè)計以及不俗的產(chǎn)品力，迅速打開了知名度，俘獲了一大批年輕用戶。

為何UNI-T能夠如此迅速地受到大家喜愛呢？在廈門國際賽車場，小編有幸與2022款UNI-T進行了一天的接觸，并展開了刺激的賽道試駕。廈門國際賽車場是一條很有樂趣的賽道，彎道挑戰(zhàn)性很高，最大高度落差11米，那2022款UNI-T在這里又有何表現(xiàn)？

2022款UNI-T在動力上是有提升的，它搭載的全新一代藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大可迸發(fā)138kW強勁動力，以及300N·m峰值扭矩，而傳動系統(tǒng)匹配的還是7速濕式雙離合變速箱。在起步階段，油門的反應還是十分靈敏的，點下去之后就會迅速給到你反應，而深踩油門給人的感覺就是非常的有爆發(fā)力，前竄的動態(tài)讓整個車都顯得很活躍。這也是得益于它采用的電磁控制式渦輪增壓技術(shù)，使得渦輪的響應會更加迅捷，有效降低油門響應延遲，無論是起步還是超車都能快人一步。

同時長安在變速箱的調(diào)教上也更加從容，換擋平順且精準，無論是在直線加速還是出彎加速中，都沒有什么拖泥帶水的感覺，對于頓挫感的抑制做得不錯，反應也是相當靈敏的。

另外在高速轉(zhuǎn)彎中，很明顯的感覺到UNI-T整個車身姿態(tài)一直保持得不錯，沒有多余晃動，過彎側(cè)傾也抑制得十分到位。當然，它的底盤確實提供了良好的穩(wěn)固支撐，盡管整體風格還是比較偏舒適，但穩(wěn)定性很好，所以在大力剎車入彎時的表現(xiàn)也算游刃有余。

不過要說的是，賽道中的激烈駕駛和日常駕駛還是不同的，而UNI-T不僅有運動的激情，同時也兼顧了舒適的駕乘體驗。另外，UNI-T的方向控制也很靈敏，基本是指哪打哪，對于日常行駛來講握著非常舒服。

一天體驗下來，2022款UNI-T的賣點并不僅僅是強大的性能，它針對老款車型的改變也不少。比如說在外觀設(shè)計上，提供了機甲綠元素的車身配色，這種運動與科技感的結(jié)合，對于追求個性的年輕消費者而言吸引力十足。而在延續(xù)家族無邊界設(shè)計的基礎(chǔ)上，兩側(cè)新增的“四葉草”隱藏式格柵燈更是生機靈動，也進一步提升了辨識度。

此外，輪轂也換了全新的樣式，盡管尺寸還是和老款一樣，不過輻條更多也更彰顯運動性。都說顏值是因人而異，不過對于UNI-T新增的這些設(shè)計亮點，想必大多數(shù)年輕人還是覺得很驚喜的。

內(nèi)飾設(shè)計上的改動倒是不大，不過升級的雙12.3英寸智慧雙聯(lián)屏，不僅視野更開闊，明顯也符合時下年輕人的需求，而下方大面積的無線充電用起來也是很方便的。至于配色上，則提供了黑橙撞色和淺灰色的多元化選擇，個人覺得這樣看起來車內(nèi)還是很富有活力的。同時，全新車機搭載的“SuperFast”芯片使得系統(tǒng)響應速度大幅提升，而FACE ID X超級賬號可實現(xiàn)高效上車刷臉，無感登錄車機超級賬號，自動調(diào)用專屬車輛的設(shè)置，并新增加了座椅+后視鏡記憶功能。

值得一提的是，2022款長安UNI-T的360°全景影像還支持半透明化全景3D車模投屏，這意味著即使在復雜環(huán)境中也能全方面監(jiān)視盲區(qū)，這個功能可謂非常人性化。此外，高配車型增加了SONY品牌，并且主駕駛頭枕新增了揚聲器，音質(zhì)方面也更加出眾。

至于車內(nèi)的空間表現(xiàn)，實測下來還是非常不錯的。以小編170cm的身高坐進去，頭部還有四指的空間，腿部則有兩拳兩指，而且中間的地臺凸起也不高，這方面是不用擔心的。同時，座椅的手感和質(zhì)地摸起來不錯，填充物也是軟硬適中，而稍微有些下沉的后排座椅也不會讓大高個感受到什么壓抑感。除此之外，后排座椅還能夠完全純平的放倒，超大的儲物空間在外出旅行時其實是非常方便的。

寫在最后

2022款UNI-T已于前段時間正式上市，新車一共推出了5款配置車型，官方指導價區(qū)間為11.59-13.89萬元。而小編從在賽道上的體驗之后，也深刻感受到新款UNI-T在外觀、內(nèi)飾、配置、動力等方面的明顯提升，更重要的是，“加量卻不加價”的操作無疑又讓它的競爭力更強了。所以說若是你對顏值有著高要求，同時還希望它開起來也不乏激情，那UNI-T就可以考慮一下了。