8月，理想的銷量又蟬聯(lián)了銷量冠軍。

剛過去的一個月里，理想汽車單月銷量9433輛，已經(jīng)接近1萬輛。理想汽車的單月銷量，就是理想ONE單車單月的銷量，理想目前就這一款車在市場上售賣。差一點過萬的銷量，已經(jīng)刷新了自主品牌售價30萬+車型的銷量紀錄?？繂我卉囆?，售價30萬以上，7月份交出了8589輛的銷量數(shù)據(jù)，已經(jīng)超過了同級別標桿的豐田漢蘭達。

理想ONE確實算的上自主品牌在這個級別的"高光"時刻，那么，背后有一個問題，是誰在購買理想ONE？

我們帶著這個問題，去理想ONE的體驗店實地走訪，尋找問題的答案。

誰在購買理想ONE？

理想開店的思路挺有意思，市中心沒有零售中心，北京三環(huán)內(nèi)僅有一家零售中心。其余的，都分布在四環(huán)、五環(huán)外，交付中心在北京順義區(qū)（就一個，和總部在一起）。

周中工作日，挑選了三家店進行調(diào)查，時間段分別為上午10點-11點、下午1點-2點和下午3點-4點。這三家店統(tǒng)一的點，都開在人流量較多的大型購物商場里，所以人流量不會差，即使在工作日也能有持續(xù)的客流量到店。

從三家店分別得到的信息，來梳理一下：

1大部分看車和購車的人群，年齡在30+或40+左右；

2主要以家庭用車為主，有二胎或者有孩子，商用的也有但不多；

3北京賣的最好的店，單店銷量180-190臺；

4目前等車普遍3-5周，最長6-7周會牽扯到選個性化的顏色或內(nèi)飾；

5全國統(tǒng)一定價，線上購車，北京區(qū)域交車地點在順義；

6大部分買理想ONE的消費者，都是家里的第二輛車。

幾家店內(nèi)，工作人員都表示了最近理想ONE銷量開始好起來了，但歸根結底還得是上海帶動的銷量，因為上海政策是購車送綠牌，也是銷量好的原因之一。在北京，理想ONE只能以燃油車指標購買。

由于北京的政策原因，以油標購買，但北京汽油車保有量不低，所以也有著不錯的購買力。在1-6月的上險量數(shù)據(jù)中，北京1214輛排在了第八位。那么牽扯到油標購車，就會側面反映一個問題，大部分車主是會用"換購"的形式去購買理想ONE。

從換購角度來看，理想ONE做出了配置的差異化，讓同價入門級的用戶用同樣的價格得到更好的體驗。

那么這部分消費者之前都是開什么車，又因為什么考慮換購？第二家店內(nèi)的工作人員告訴我們，購買理想ONE的用戶大多也是聽朋友推薦，或者是體驗過身邊朋友的理性ONE覺得不錯才過來買。而且這些用戶開的車，都不差。

BBA這些豪華品牌會有人考慮換購理想ONE么？兩家店的工作人員分別給出答案"我有個開寶馬5系的客戶，開了一年來換購理想ONE"，"我們店里，BBA換購最多的就是奔馳"?？梢姡硐隣NE在北京對于BBA用戶的轉(zhuǎn)化率是有的，但具體比例不知道，我認為應該不差，至少，那批買了BBA入門級車型的人會愿意考慮價格差不多且更有性價比的理想ONE。第二家店內(nèi)的工作人員分享了一波他經(jīng)手的換購車型，奔馳C級、奔馳GLC、豐田漢蘭達、路虎極光等車型。

銷量分布在一線城市，三線城市需求不大

從這幾店逛下來之后，發(fā)現(xiàn)，理想在6月底取消的整車終身質(zhì)保政策沒有影響到它的銷量情況。這也側面反映了，理想ONE已經(jīng)得到了市場中部分消費人群的認可。雖然取消了整車的終身質(zhì)保，但三電系統(tǒng)是終身質(zhì)保。

店內(nèi)的工作人員也表示，現(xiàn)在銷量上來了，相應的政策肯定還是要取消一些。那貢獻這些銷量的地區(qū)在哪兒？

反正北京肯定不是貢獻最大的市場，由于政策原因，除北京之外的省份理想ONE都是以新能源車型售賣。工作人員告訴我，全國賣的最好的是上海。最新的數(shù)據(jù)沒拿到，看上半年的理想ONE上險量，前三名集中在上海、深圳和杭州，分別是2753輛、2672輛和2093輛，這三個城市上半年都分別完成了2000+的銷量。

前三名沒有北方城市，前十名里有兩個，北京和鄭州。一線城市和二線城市是主要購買力，而三線或以下城市的購買量，有著明顯的斷層。原因很簡單，一二線城市的消費能力高，且愿意接受新鮮事物，而且理想ONE定位是30萬+的中高端市場，肯定要先打開一二線城市的市場，新勢力很多車企都是這么做的。至于為什么上海銷量好，首先這里是一線大城市，這里買增程式新能源車也有免費牌照可以拿。

至于三線及以下城市，短期內(nèi)應該無法突破，這也是理想需要面對的一個問題。表象是理想沒有加大力度或者沒精力去開展三線城市的下沉工作，而更深層的原因是這些地區(qū)的消費水平與理想ONE 30萬+的售價無法匹配。

在三線城市，你反而總能看見像宏光MINI EV這種小車出現(xiàn)。城市不大無需大范圍和高續(xù)航的通勤，更沒有限號限牌政策，對新能源需求不大。

需要面對的挑戰(zhàn)

不可否認，6-8月份，理想的銷量非常好，是新勢力里面最好的。但同樣，也能看到一些問題的存在。

增程式不是一個新的技術，而且沒有技術壁壘，門檻相比于新能源車型來說更低，也就是說誰都可以搞一搞來沖擊你，現(xiàn)在推混動的傳統(tǒng)車企可比比皆是，比亞迪、長城等就在列。而理想的未來規(guī)劃，還是以增程式為主。

另外，市場政策問題。目前理想ONE售賣最好的地區(qū)是上海，而有消息顯示，上海會在2023年開始，購買插電式混合動力（含增程式）汽車的消費者將不再獲得新能源汽車的專用牌照額度。而且，北京對于增程式車型都是可以享受免購置稅政策，但，依舊按照油車指標購買。

增程式車型帶來最直接的好處，是解決了純電車型的巡航焦慮，理想ONE現(xiàn)在的續(xù)航離城市1088km。以目前純電車型發(fā)展水平來看，續(xù)航里程已經(jīng)可以達到700km的水平，補能設備覆蓋率逐漸擴大且方式多樣，而且快充技術也不再是特斯拉一家獨有。

當純電車型解決了續(xù)航、成本和充電這些問題之后，留給增程式車型的優(yōu)勢就不多了。

總結

誰在購買理想ONE？分析了一下，理想ONE的用戶畫像，應該是家里有條件，但沒那么富，體驗過豪華車之后想追去更有性價比的車，或者根本不追求豪華品牌；需要大車家用，也想有個性，對漢蘭達這種標桿沒興趣。

以上兩種大多數(shù)情況會把家里第二輛車換成理想ONE。另外一種，則是沒那么多指標，只能買一臺，想要電車的加速質(zhì)感、還不用考慮續(xù)航問題、空間大，總之就是一車多用。