誰都知道，這幾個月汽車制造業(yè)的頭上掉下來一把達摩克里斯之劍，芯片的急速短缺讓各家車企直呼“痛”快。沒有芯片汽車生產(chǎn)不出來，市場銷量自然也會有所滑坡，20%、30%地下滑都不是接地氣，有點兒接地府的味道。但是，就在這種情況下長安汽車總體居然是同比增長的....有點兒可怕。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，8月長安汽車整體銷量達到了165143輛，2.52%的微跌與很多同行相比就是天壤之別；1-8月已累計銷售1543931輛，同比增長32.5%，突破150萬輛大關。其中，長安系中國品牌汽車1-8月銷量突破120萬輛，同比增長38.5%;長安系中國品牌乘用車1-8月銷量突破80萬輛，同比增長49.5%。

長安CS75與哈弗H6就是SUV世界的梅西C羅，有他們的存在輪不到別人跟冠軍眉來眼去。作為長安自主乘用車方面的頂梁柱，藍鯨家族旗下的長安CS75系列8月銷量為：15530輛，雖然和哈弗H6有些差距，但是在這種情況下銷量依舊保持著月銷破萬的水平已經(jīng)是市場十分認可了。

中國消費者的主流意識形態(tài)是偏向SUV的，因此轎車層面的競爭其實更難，尤其是自主品牌。不過，常年能夠穩(wěn)居轎車銷量榜前15的自主轎車，也就是長安逸動系列，這就體現(xiàn)藍鯨動力總成對于一款車的重要性。逸動PLUS在8月又是銷量破萬，已經(jīng)連續(xù)14個月蟬聯(lián)中國品牌緊湊級轎車上險量第一，實力證明一切。

以上兩位屬于老生常談，第二代CS55 PLUS可就是豪門新貴了。我萬萬沒想到長安敢于把UNI系列的設計語言直接放到了CS55 PLUS身上，而且還能保留CS55原生的設計框架，毫不違和，這銷量果然擋不住了。別看8月銷量6545臺，第二代車型上市15天2萬訂單的成績真的是SUV里的重磅炸彈，等芯片事件過去之后才是第二代CS55 PLUS真正發(fā)力之時。

UNI系列，長安汽車的設計功底全面展示，這是長安對于信息時代、對于未來汽車的一次十分成功的暢想與實踐。在SUV市場站穩(wěn)腳跟之后，UNI將目光投向了轎車領域，自此UNI系列祭出了“KTV”組合，組合的名字十分歡樂，設計理念相當獨到，8000+的銷量成績已經(jīng)完美地展現(xiàn)了UNI系列的生命力。

得益于旗下主力車型的亮眼表現(xiàn)，今年前8個月，長安歐尚實現(xiàn)銷量16304臺，同比增長73%，延續(xù)了自去年以來的高質(zhì)量發(fā)展勢頭。其中歐尚X5占了10712輛，也成為了長安第三款上月月銷過萬的車型。

值得一提的是，此前不久，長安歐尚汽車還推出了一款“高性能智控大美SUV”——歐尚X7 PLIS。這款全新的旗艦車型搭載了藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機，完成了長安歐尚產(chǎn)品鏈頂端的搭建，相信銷量的持續(xù)遞增只是時間問題。

鵬友說：

逆流而上？逆勢而行？這都不足以形容長安汽車在芯片短缺情況下的銷量表現(xiàn)，這只能是因為長安汽車走的是一條可持續(xù)發(fā)展道路，對未來市場發(fā)展方向有著非常明確的判斷，并且做出了正確的市場反應。

不要忘了，長安不久前才不發(fā)了阿維塔子品牌，該品牌的首款新車融合了長安、華為、寧德時代技術力量，目光直指未來出行方式的發(fā)現(xiàn)與探索。雖然半年甚至一年內(nèi)芯片情況都會很困難，但我相信長安還能在逆境中再次閃光。