文 / 聊哥

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寒冬在繼續(xù)，籠罩在中國車市的陰霾并未散去。

2月18日，中汽協(xié)舉行了春節(jié)后首場汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會，正式向外公布了1月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷信息。數(shù)據(jù)顯示，1月份汽車整體產(chǎn)銷延續(xù)了去年的下滑態(tài)勢，且降幅均達(dá)到了兩位數(shù)。

具體而言，1月份國內(nèi)汽車生產(chǎn)236.52萬輛，同比下降12.05%；銷售236.73萬輛，同比下降15.76%。除了新能源汽車?yán)^續(xù)保持“一枝獨秀”、同比增長138.0%外，乘用車、商用車同比下滑幅度分別為17.71%和2.18%。

無獨有偶，就在幾天前的2月15日，中國第一大（按照銷量規(guī)模）汽車集團(tuán)——上汽也公布了1月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，下滑幅度同樣均超過了14%。信息披露當(dāng)天，資本市場立即作出了反應(yīng)，一天時間里上汽股價市值蒸發(fā)了超140億元。

2019開門不紅，汽車行業(yè)的整體下行壓力不減反增。中國車市的2019還會好嗎？

這可以說是每一個汽車人頗為疑惑、也普遍關(guān)心的話題。所謂以史為鑒，為了撥開心中的迷霧、更清楚的洞見未來，值此之際，我們不妨共同來盤點和回顧一下，在過去的2018年里以上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、長安為代表的六大汽車集團(tuán)，各自的“座次排名”及沉浮錄。

需要指出的是，在過去的2018年中國車市首先“28年來負(fù)增長”的大背景下，盡管各個車企集團(tuán)的產(chǎn)銷量有增有減，情況不盡相同，但總體來說儼然沒有了前些年那樣的好光景，即便增長也是中低速微增。

具體而言，過去的2018年銷量，一汽、上汽、廣汽整體實現(xiàn)了小幅增長，北汽、東風(fēng)則出現(xiàn)小幅度下滑，長安的表現(xiàn)則堪稱用“糟糕”來形容。

銷量“座次排名”上，聊哥查看了最近三年的排名發(fā)現(xiàn)，上汽、東風(fēng)、一汽依舊分列前三，北汽和廣汽均上升一位至第四、第五，長安則從“千年老四”的位置一下子跌落到“第六墊底”。

下面我們不妨按照銷量排名，對其挨個進(jìn)行一番分析梳理。

上汽

全年銷量：705萬輛

同比增長率：1.8%

2018年銷量目標(biāo)：未公布

依托上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱這三家“王牌”馬車，近年來上汽穩(wěn)坐國內(nèi)（銷量）第一汽車集團(tuán)的頭把交椅，而其年銷超過700萬輛的規(guī)模，更是與第二名遠(yuǎn)不止拉開了一個段位。

據(jù)聊哥了解，上汽去年超過700萬輛的整體銷量中，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家合資公司的銷量分別為206萬輛、197萬輛、207萬輛，合計銷量為610萬輛，對集團(tuán)整體銷量的貢獻(xiàn)度高達(dá)86.6%。

至于上汽集團(tuán)的自主乘用車板塊，榮威和名爵這兩個品牌在經(jīng)歷了過去近十年的“試錯”后，近兩年也相繼找到了感覺。雙品牌去年累計銷量達(dá)到70萬輛，同比大漲了34%。同時上汽大通的表現(xiàn)也搶眼，稱得上后起之秀。

不夸張地說，盡管目前來看上汽自主在整個集團(tuán)銷量里面占比并不算高，但其強(qiáng)勁的勢頭還是不能叫人忽視的。

東風(fēng)

全年銷量：383萬輛

同比增長率：-7%

2018年銷量目標(biāo)：450萬輛

細(xì)看六大汽車集團(tuán)的板塊構(gòu)造，不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)可以說是合資最多的大型央企。

由于合資公司眾多，結(jié)構(gòu)相對“復(fù)雜”龐大，所以東風(fēng)整體的看風(fēng)險能力是有目共睹的。尤其在合資板塊里的神龍（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍），及自主板塊里的風(fēng)神，而且別看東風(fēng)自主板塊分散，乘用車有風(fēng)神、風(fēng)度、風(fēng)行、啟辰、小康等等，數(shù)量包括商用車算在內(nèi)，在六大集團(tuán)中并不低。在2018年表現(xiàn)皆頗為不理想的情況下，東風(fēng)“千年老二”的行業(yè)地位依舊坐的穩(wěn)穩(wěn)的。

2018年，在國內(nèi)車市大環(huán)境不佳的背景下，東風(fēng)整體銷量同比出現(xiàn)了一定幅度下滑，也沒能達(dá)成既定的年度目標(biāo)。但一如我們在之前《時如堅冰，東風(fēng)若水》一文中所談及的那樣，東風(fēng)公司憑借383萬輛的成績，繼續(xù)保持行業(yè)第二的位置。其中，自主品牌銷售超過120萬輛，位居百萬輛以上自主企業(yè)前三。

更為難得的是，在保持了既有的行業(yè)地位的同時，東風(fēng)公司收入、利潤水平持續(xù)改善，降成本效果明顯、去杠桿更進(jìn)一步。具體而言，東風(fēng)管理和銷售費用下降了5.3%，資產(chǎn)負(fù)債率同比下降了2.8%。

一汽

全年銷量：342萬輛

同比增長率：2.2%

2018年銷量目標(biāo)：未公布

作為共和國汽車工業(yè)“長子”，一汽擁有別人無可替代的資源優(yōu)勢，并且因為有了像一汽-大眾這樣常年穩(wěn)居銷量“前三甲”的合資企業(yè)，一汽也連續(xù)多年保持了行業(yè)第三的位置。

2018年一汽-大眾全年銷量達(dá)203.70萬輛，同比增長4.08%。一汽-大眾的穩(wěn)健增長，為中國一汽的銷量整體攀升奠定了堅實基礎(chǔ)，甚至還促使一汽集團(tuán)的市場占有率提升了0.6個百分點。

值得注意的是，自從昔日的“長安少帥”徐留平北上后，一汽紅旗品牌在過去2018年的表現(xiàn)也可圈可點。公開數(shù)據(jù)顯示，憑借著H5與H7的強(qiáng)勢表現(xiàn)，紅旗品牌2018年整體銷量突破3萬輛，同比增長634%。初戰(zhàn)告捷之后，紅旗2019年還能否再創(chuàng)佳績，也成為了一汽今年莫大的看點。同時，一汽旗下的商用車品牌解放卡車近年來表現(xiàn)強(qiáng)勁，尤其是解放重卡，位居行業(yè)之首，這也幫了一汽自主的大忙。

北汽

全年銷量：240萬輛

同比增長率：-4.3%

2018年銷量目標(biāo)：300萬輛

合資板塊中北京現(xiàn)代，及自主板塊中紳寶的銷量下滑，北汽集團(tuán)2018年整體銷量也出現(xiàn)下滑、且沒有完成既定年銷目標(biāo)，但成績也是非常顯著的。北京奔馳處于在華最好的時光，最叫北汽津津樂道的，非“行業(yè)排名再進(jìn)一位”莫屬。

官方數(shù)據(jù)顯示，2018年北汽集團(tuán)全年完成整車銷售240.2萬輛，行業(yè)排名從此前的第五、上升至第四位，實現(xiàn)營業(yè)收入4807.4億元，同比增長2.2%，利潤同比增長7.3%。不僅如此，北汽集團(tuán)今年還連續(xù)第6年進(jìn)入《財富》世界500強(qiáng)，并以124位排名再創(chuàng)新高。

按照北汽集團(tuán)董事長徐和誼之前透露，接下來的2019年里，北汽集團(tuán)將繼續(xù)深入推進(jìn)“高、新、特”戰(zhàn)略，以全面電動化和智能網(wǎng)聯(lián)為“雙輪”驅(qū)動，堅持走高端化、新能源化之路，并不斷強(qiáng)化越野車特種車的既有優(yōu)勢。

廣汽

全年銷量：215萬輛

同比增長率：7.3%

2018年銷量目標(biāo)：220萬輛

放眼六大汽車集團(tuán)，廣汽可以說是歷史最短的。然而依靠嶺南人的一股子敢拼敢闖的狠勁兒，廣汽的發(fā)展速度非常之快。

過去的2018年，廣汽旗下日系合資品牌基本上銷量整體向上。其中，廣汽本田全年銷量74.14萬輛，同比增長5.16%；廣汽豐田全年銷量58萬輛，同比增長31.11%；廣汽三菱全年銷量14.4萬輛，同比增長22.69%。

毫無疑問，合資板塊的全線上揚，為廣汽集團(tuán)2018年的較高速度增長提供了基礎(chǔ)。不過，日漸佳境的廣汽自主的表現(xiàn)也十分給力，廣汽乘用車全年銷量53.52萬輛，同比增長5.23%，連續(xù)第二年年銷量超50萬輛。廣汽新能源方面，全年銷量達(dá)2.41萬輛，同比增長359.7%，增幅大幅領(lǐng)跑行業(yè)。

更不得不提的是，雖說廣汽無論是總的體量、抑或是自主板塊的體量，在六大集團(tuán)中過去一直處于靠后的位置，但其“高質(zhì)量”的發(fā)展路徑備受業(yè)界好評。2019年，傳祺還將帶給我們怎樣的驚喜，無疑是廣汽今年讓人最為期待的。

長安

全年銷量：214萬輛

同比增長率：-25.25%

2018年銷量目標(biāo)：310萬輛

正如前面所言，過去的2018年六大汽車集團(tuán)里面，最叫人“唏噓不已”的當(dāng)屬長安了，直接從“千年老四”的位置跌落到“第六墊底”。

官方數(shù)據(jù)顯示，2018年長安汽車?yán)塾嬩N量為213.78萬輛，同比下滑25.25%。不僅被北汽反超，甚至還以四千輛的微弱劣勢輸給廣汽，成為了六大車企集團(tuán)里的倒數(shù)第一。這對于號稱擁有百年歷史的長安來說，無疑是一件足夠讓人汗顏的事情。

需要指出的是，長安遭遇“滑鐵盧”并非無跡可尋。事實上，自從2016年憑借年銷306萬輛達(dá)到歷史巔峰之后，2017年開始長安便急轉(zhuǎn)直下、進(jìn)入了“下行通道”。

長安的滑落，主要在于合資板塊全面“啞火”。一方面，多年來的銷量支柱—長安福特，從2017年開始經(jīng)歷了“斷崖式”銷量下滑，對長安整體銷量及利潤影響巨大。其中，2018年長安福特“飄忽不定”的人事架構(gòu)動蕩，也極大程度上加劇了其在華的艱難處境。另外，長安馬自達(dá)、長安DS、長安鈴木難以貢獻(xiàn)銷量，與此同時，多年來長安引以為傲的自主板塊，由于主力車型產(chǎn)品大都處于更新?lián)Q代期也表現(xiàn)不佳。

凡是過往，皆為序章。

經(jīng)歷過2018年極不平凡的重構(gòu)與洗禮，2019年六大汽車集團(tuán)各自又會有著怎樣的革新與變化？讓我們拭目以待。