短短三年時間，廣汽菲亞特克萊斯勒合資公司便賠了47億，凈資產(chǎn)超過44億到負債超過3億。作為廣汽集團中的“副班長”，廣汽菲克雖沒有退出中國市場的打算，但現(xiàn)實與期待越來越遠已是不爭的事實。

  （文/潘昱辰 編輯/婁兵）由于市場端的過于不景氣，此前廣汽菲克精心規(guī)劃的長沙、廣州兩大工廠超過30萬輛產(chǎn)能大都閑置，甚至員工大多數(shù)時間都在放假。廣汽菲克正在為自己曾經(jīng)的盲目樂觀和激進付出沉重代價。
  日前，一則廣汽菲亞特克萊斯勒即將關(guān)閉廣州工廠，并將產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至本部長沙工廠的消息不脛而走。此外亦有傳言稱，廣汽集團正計劃將廣汽菲克全部股份的20%出售給菲亞特克萊斯勒（FCA）的母公司Stellantis集團。

    對上述傳言，Stellantis集團于9月8日發(fā)布聲明澄清，稱經(jīng)過與廣汽集團討論，廣汽菲克將專注于其在長沙工廠的生產(chǎn)，以提升該工廠的產(chǎn)能利用率，進一步降低企業(yè)運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業(yè)的綜合競爭力與盈利能力，并將于年底發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃。
  Stellantis集團否認了調(diào)整合資公司股比的傳言，但廣州工廠的關(guān)停已成既定事實。
  

    廣汽菲克的困境來源于汽車銷量下滑導(dǎo)致的嚴重虧損。
  根據(jù)廣汽集團公布的財報，廣汽菲克2020年累計銷售4.05萬輛，同比下降四成。廣汽菲克2020年度的凈資產(chǎn)為-3.31億元，與巔峰時期的2017年相比已虧損近50億元。其中當(dāng)年產(chǎn)量不到4萬輛，產(chǎn)能利用率不到12%。

  雖然公司名稱中包含菲亞特，但此前國產(chǎn)的兩款菲亞特牌轎車因銷量凄慘，早于2018年停產(chǎn)退出中國。目前，廣汽菲克在國內(nèi)僅銷售Jeep一個品牌的車型，產(chǎn)能依然嚴重過剩。2021年1-7月，廣汽菲克累計生產(chǎn)不到8000輛汽車，較去年同期暴跌六成；兩個工廠超過30萬輛的產(chǎn)能幾乎全部閑置；同期銷量僅為1.2萬輛，同比下跌四成以上。
  在過去的三年內(nèi)，廣汽菲克足足虧損了50億元。那么，廣汽菲克又是怎樣垮掉的？
 短暫高光
  掐指算來，廣汽菲克從公司組建成立、走上車生巔峰再到墜落至此，不過短短10年時間。

  2009年都具有劃時代的意義。是年，中國正式超越美國成為全球第一大汽車市場，而菲亞特也拯救了因金融危機陷入重組的美國克萊斯勒汽車，形成菲亞特克萊斯勒（FCA）集團。
  同年7月，彼時的FCA與廣汽集團簽訂框架協(xié)議。次年3月，廣汽集團與FCA集團正式成立對等持股的廣汽菲亞特合資公司，總投資約170億元，總部設(shè)立在湖南長沙。

  2012年6月，長沙工廠正式建成投產(chǎn)，一期產(chǎn)能規(guī)劃16.4萬輛，首款投產(chǎn)的車型即為三廂轎車菲亞特菲翔。但由于當(dāng)時菲亞特與克萊斯勒剛剛完成合并，更為國人熟知的Jeep品牌并沒有立刻安排國產(chǎn)。
  就在菲翔的銷量還在慢慢爬坡之際，F(xiàn)CA又急不可耐地與廣汽集團簽署了擴大合作協(xié)議：在廣州建設(shè)新的汽車工廠，并確定了Jeep品牌的國產(chǎn)計劃。2014年6月，廣汽菲亞特廣州工廠正式奠基，在此之前，廣汽菲亞特又上市了一款轎車致悅。
  2015年1月，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲克，Jeep品牌的第二波國產(chǎn)進程也由此拉開序幕。同年10月，廣汽菲克首款國產(chǎn)Jeep自由光正式上市。
  由于自由光上市時正值中國SUV市場的高速增長期，加之Jeep品牌在不在中國消費者心目中的廣汽菲克也由此迎來了一波銷售熱潮。2016年，廣汽菲克累計銷售汽車14.6萬輛，同比增長270%，成為當(dāng)年增長速度最快的合資公司。在廣州工廠投產(chǎn)后，隨著自由俠和指南者兩款新SUV下線上市，廣汽菲克在2017年達到巔峰，年銷汽車20.5萬輛，同比增長40%。
  但這也是廣汽菲克和Jeep品牌在華的最后高光。

 Jeep走下神壇

  由于國內(nèi)消費者早年的Jeep情結(jié)，加之自由光上市后的一度高光表現(xiàn)，使合資公司變得更加膨脹，高估了自身的市場潛力。2016年廣州工廠投產(chǎn)，使得廣汽菲克總體設(shè)計產(chǎn)能達到32.8萬輛?？蓪τ诋?dāng)時廣汽菲克的年產(chǎn)銷量來說，其利用率也僅有六成出頭。

  同時，廣汽菲克還在全國范圍內(nèi)大規(guī)模擴張，短短數(shù)年經(jīng)銷商數(shù)量大幅增長至數(shù)百家。產(chǎn)能提升了，渠道拓展了，然而就是在這短短數(shù)年時間內(nèi)，中國汽車市場再度發(fā)生翻天覆地的變化。
  在購置稅減免的優(yōu)惠政策下，小排量車型更為市場所青睞。而廣汽菲克當(dāng)時在售的SUV發(fā)動機排量為2.0L和2.4L，且售價較同級對手略高。大眾、豐田、本田等主流合資品牌這一時期紛紛在SUV市場發(fā)力，推出了更多渦輪增壓的小排量車型，售價基本控制在20萬元以內(nèi)，嚴重威脅到Jeep這樣中間品牌的生存。
  2018年，中國汽車市場告別快速增長的時代，廣汽菲克全年僅銷售12.5萬輛，同比下滑四成，成為廣汽集團中滑坡幅度最大的公司，已建成的產(chǎn)能出現(xiàn)巨大閑置，利用率還不到四成。
  同時，廣汽菲克的質(zhì)量問題也開始爆發(fā)。特別是在2018年的央視3·15晚會上，國產(chǎn)Jeep因機油和遠程控制功能故障被點名并引發(fā)熱議，對廣汽菲克的口碑造成重創(chuàng)。2018年9月，廣汽菲克被迫召回14.39萬輛搭載2.4L發(fā)動機的自由光和指南者，這個數(shù)字甚至超過了公司同年的總銷量。

  盡管如此，Jeep畢竟是以越野發(fā)家的品牌。而廣汽菲克推出的三款國產(chǎn)Jeep依然被擁躉們質(zhì)疑造型“不夠越野”。對此，廣汽菲克除了現(xiàn)有SUV的改款上搭載小排量發(fā)動機外，又推出了一款大尺寸的越野SUV大指揮官。但小眾的大指揮官根本無助于公司扭轉(zhuǎn)局勢。
  另一方面，菲亞特的兩款轎車自上市以來一直不溫不火，加之多年沒有改款，在廣汽菲克步入車市寒冬后更加無法獨善其身，最終于2018年率先退出中國市場。2019年，廣汽菲克全年累計銷量僅為7.4萬輛，同比繼續(xù)下跌超過四成。

  2019年5月，原廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司整合為一體化合資公司，實現(xiàn)產(chǎn)銷融合。同年年底，股東之一的FCA集團在賣身雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟未果后，選擇與法國標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團結(jié)合，成立了全新的Stellantis集團。但廣汽菲克并未因此時來運轉(zhuǎn)。

  2020年，廣汽菲克銷量下滑至4.05萬輛，同比下降45.18%；今年1-7月進一步下滑，其中7月銷量僅500輛出頭。
 觀察一下：
  近年來，隨著中國汽車市場由增量向存量方向轉(zhuǎn)變，市場競爭日趨激烈，一二線合資品牌與自主品牌為完善產(chǎn)品陣容不斷推出大量新車型，進一步加劇了“內(nèi)卷”。
  俗話說：神仙打架、小鬼遭殃。原本在國內(nèi)體量不足的小眾汽車合資品牌，在如此的環(huán)境下生存只會愈發(fā)艱難。
  在廣汽菲克關(guān)停之前，諸如東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、長安標(biāo)致雪鐵龍等合資品牌均慘淡的銷量宣告退出。就連馬自達這樣擁有許多擁躉的二線品牌，也不得不將長安和一汽兩家合資公司進行整合。
  但從Stellantis集團的最新表態(tài)來看，廣汽菲克和Jeep不會退出中國。在該集團看來，Jeep在中國市場仍有“巨大發(fā)展?jié)摿Α?。根?jù)Stellantis集團的規(guī)劃，“整合Jeep品牌在華業(yè)務(wù)（One  Jeep）”是集團此戰(zhàn)略規(guī)劃的重點之一，基于此，集團將完全整合其在華的Jeep品牌進口業(yè)務(wù)和Jeep品牌本地合資業(yè)務(wù)。
  事實上就在去年，盡管新冠肺炎疫情對汽車產(chǎn)業(yè)造成重創(chuàng)，但廣汽集團和Stellantis集團依然共同向廣汽菲克注資10億元。今年7月，兩大股東又向該公司注資30億元以支持其后續(xù)發(fā)展?？稍趶V汽菲克連年嚴重的虧損中，這點資金不過是杯水車薪。
  7月下旬，Stellantis集團又任命印度人穆安澤代替蔡迪霓作為廣汽菲克總裁，以進一步踐行One  Jeep戰(zhàn)略。穆安澤此前曾在通用汽車等公司任職，2019年加入FCA集團，但并不像鄭杰那樣擁有豐富的中國市場工作經(jīng)驗?，F(xiàn)狀是，在有中國工作經(jīng)驗的前任蔡迪霓任內(nèi)，廣汽菲克已進一步滑入深淵，那么對中國更加不熟悉的穆安澤，又能否成為公司的救命稻草呢？