撰文 / 錢亞光

編輯 / 黃大路
設(shè)計(jì) / 趙昊然

“高通公司能夠與全球25家頂級(jí)汽車制造商中的23家進(jìn)行合作，以及能夠與中國(guó)一眾車企開展深度合作的主要原因——就是我們能夠通過技術(shù)提供完整的‘?dāng)?shù)字底盤’。而這些相關(guān)技術(shù)，基本涵蓋了正在處于變革之中的所有汽車科技領(lǐng)域?！备咄ü究偛眉鍯EO安蒙（Cristiano Amon）在接受汽車商業(yè)評(píng)論專訪時(shí)說。

9月7日-12日，遷址后的 IAA Mobility 2021（2021年德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)）于德國(guó)慕尼黑舉辦，這是自2019年之后第一次重要的歐洲車展。相比往屆車展，如今的IAA后面增加了“Mobility”，意味著慕尼黑車展的重點(diǎn)不局限于汽車，還包含了出行、科技等諸多領(lǐng)域，這也正代表了當(dāng)今汽車行業(yè)的發(fā)展方向。

在9月8日IAA Mobility2021的主題演講中，安蒙講到：“數(shù)字底盤需要完整的技術(shù)支持各項(xiàng)功能以一個(gè)系統(tǒng)的形式來發(fā)展，這意味著巨大的技術(shù)投入。高通公司非常高興，能夠利用在連接和計(jì)算領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)專長(zhǎng)，結(jié)合5G帶給汽車領(lǐng)域的巨大潛能，打造出開放、可互操作且可升級(jí)的專用數(shù)字底盤平臺(tái)，帶來生態(tài)系統(tǒng)層面的創(chuàng)新，并基于此與車企、汽車行業(yè)供應(yīng)商共同構(gòu)建未來出行?！?/span>

在此次車展前夕，安蒙在線上接受了汽車商業(yè)評(píng)論的專訪，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展方向以及高通在汽車行業(yè)的定位進(jìn)行了闡述，對(duì)一些行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)問題進(jìn)行了解答。

汽車行業(yè)的大變革，智能汽車的崛起，讓百年以來汽車行業(yè)的“整零關(guān)系”發(fā)生了根本的轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)在汽車行業(yè)還是“整車為王”，整車企業(yè)希望對(duì)關(guān)鍵的核心技術(shù)有把控能力。即使現(xiàn)在車身電子電氣架構(gòu)發(fā)生的巨變，電動(dòng)車核心零部件已經(jīng)有了很大的不同，對(duì)于動(dòng)力電池、智能座艙、智能駕駛等以往車企并不在行的新產(chǎn)品、新技術(shù)，整車廠仍然是想將核心技術(shù)掌握在自己手里，起碼對(duì)先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的優(yōu)劣要有充分了解。

比如特斯拉拋開Mobileye和英偉達(dá)，自行開發(fā)出了FSD芯片，大眾集團(tuán)成立汽車軟件公司CARIAD，自研軟件平臺(tái)和端到端電子架構(gòu)；長(zhǎng)城蜂巢率先實(shí)現(xiàn)了無鈷電池的量產(chǎn)裝車，比亞迪自研了IGBT功率半導(dǎo)體模組。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹更在股東大會(huì)上表示：“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會(huì)成為靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”

有的整車企業(yè)，甚至對(duì)初創(chuàng)科技企業(yè)提供的技術(shù)和產(chǎn)品相當(dāng)苛刻，要求白盒提供，公開所有技術(shù)細(xì)節(jié)，以便對(duì)技術(shù)模塊進(jìn)行拆分，重新組合，在合作中占據(jù)主動(dòng)權(quán)。

可以看出，在汽車走向新四化的道路上，整車廠和新型零部件企業(yè)的思路并不統(tǒng)一，而且可能因此形成新的矛盾。

安蒙在接受采訪時(shí)表示：整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)也處于全新的轉(zhuǎn)型之中，汽車的角色也在變化過程之中，不但在電氣化以及在技術(shù)演進(jìn)方面出現(xiàn)非常大的變化，而且汽車目前已經(jīng)可以被稱為邊緣的計(jì)算平臺(tái)。與此同時(shí)，車企也在求變，他們也越來越多地將數(shù)字技術(shù)放在最為重要的位置上。

因此，高通公司結(jié)合自身在汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提出了“數(shù)字底盤”概念，為車企提供全方位的綜合能力，提供開放的平臺(tái)，幫助車企打造面向未來的汽車。

以自動(dòng)駕駛為新突破點(diǎn)

雖然AD（自動(dòng)駕駛）的進(jìn)展由于技術(shù)不完善，表現(xiàn)不盡如人意，但ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）&AD已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，特別是ADAS在近年的普及速度非常快，已經(jīng)成為大多數(shù)新車的標(biāo)配。

Statista的數(shù)據(jù)表明，全球ADAS市場(chǎng)規(guī)模到2023年將達(dá)319.5億美元，較2020年的175.7億美元增長(zhǎng)超80%，可見市場(chǎng)蛋糕十分龐大。

目前，ADAS&AD正在成為高通汽車業(yè)務(wù)繼車載網(wǎng)聯(lián)和智能座艙之后新的重頭戲。

在這一領(lǐng)域，高通的自動(dòng)駕駛解決方案Snapdragon Ride平臺(tái)雖然算是后來者，但其2021年發(fā)布的SoC芯片采用了領(lǐng)先的5nm制程，包括可擴(kuò)展且模塊化的高性能異構(gòu)多核CPU、高能效AI與計(jì)算機(jī)視覺引擎以及先進(jìn)的GPU。

去年年底，長(zhǎng)城汽車宣布將率先在2022年量產(chǎn)的高端車型中，采用高通Snapdragon Ride平臺(tái)。今年6月，長(zhǎng)城汽車宣布基于高通Snapdragon Ride平臺(tái)推出其第三代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ICU3.0，平臺(tái)單板算力達(dá)360TOPS，可持續(xù)升級(jí)到1440TOPS，同時(shí)還提供了高達(dá)5.5TOPS/瓦的極高能效比和卓越的散熱表現(xiàn)。

8月5日，高通對(duì)外宣布以超過麥格納約8億美元的46億美元（約合297.2億元人民幣）高價(jià)，收購瑞典汽車零部件供應(yīng)商維寧爾（Veoneer），意在整合技術(shù)資源，以規(guī)?；姆绞较蚱囍圃焐毯鸵患?jí)供應(yīng)商提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的開放式先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）平臺(tái)。

維寧爾是業(yè)內(nèi)知名自動(dòng)駕駛解決方案提供商，其前身是全球汽車安全領(lǐng)軍公司瑞典奧托立夫（Autoliv）電子事業(yè)部，專注于汽車安全電子及自動(dòng)駕駛等新興市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

今年1月，維寧爾成為首批集成高通Snapdragon Ride平臺(tái)的Tier 1，而這個(gè)平臺(tái)使用的軟件就是維寧爾的自動(dòng)駕駛軟件Arriver。

自動(dòng)駕駛是極其復(fù)雜的系統(tǒng)，雖然芯片在其中扮演著極為重要的角色，丹如果軟硬件之間沒有形成有效的契合，芯片的表現(xiàn)可能會(huì)大打折扣，同時(shí)也會(huì)對(duì)駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性造成影響。

安蒙在采訪中坦承，收購維寧爾的核心原因是，高通實(shí)際上是維寧爾所提供的重要資產(chǎn)的不二之選。

第一，因?yàn)楦咄ㄈツ昃鸵呀?jīng)宣布開始和維寧爾開展相關(guān)合作，而維寧爾公司所提供的計(jì)算機(jī)視覺軟件棧功能，是集成到高通公司所提供的Snapdragon Ride平臺(tái)，支持ADAS和AD技術(shù)的落地。所以對(duì)于其所提供的技術(shù)資源、技術(shù)資產(chǎn)，高通實(shí)際上是最自然不過的技術(shù)使用者和合作伙伴。

第二，整個(gè)汽車行業(yè)目前正在進(jìn)行技術(shù)方面巨大的變革和提升。車企希望找到技術(shù)供應(yīng)商、芯片制造商，給他們提供結(jié)合硬件和軟件的開放性發(fā)展的平臺(tái)。維寧爾公司所提供的這種重要的技術(shù)資源，對(duì)于高通這樣的技術(shù)公司來講，其實(shí)是更有意義的。

如果高通掌握了維寧爾的Arriver軟件團(tuán)隊(duì)和成果，不但可以整合技術(shù)、硬件和軟件，形成集成式開發(fā)的技術(shù)平臺(tái)，增加在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也獲得了更多和主機(jī)廠直接接觸的機(jī)會(huì)，無論是從公司的收入和利潤(rùn)，還是從公司的增長(zhǎng)前景和行業(yè)話語權(quán)來說，都將有顯著的提升。

安蒙認(rèn)為，高通對(duì)于維寧爾公司的收購，也體現(xiàn)了其與車企進(jìn)一步合作的決心，體現(xiàn)了高通要將自己打造成為一個(gè)在汽車行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)供應(yīng)商的承諾和決心。

除了此次對(duì)維寧爾的收購?fù)?，其?shí)高通在今年3月還完成了一場(chǎng)標(biāo)志性的收購，即以14億美元（約合90.4億元人民幣）完成了對(duì)世界級(jí)CPU和技術(shù)設(shè)計(jì)公司NUVIA的收購。

NUVIA由三名負(fù)責(zé)iPhone芯片的蘋果前半導(dǎo)體高管所創(chuàng)辦，致力于定制 CPU內(nèi)核設(shè)計(jì)，在電源管理、計(jì)算密集型設(shè)備、高性能處理器、SoC 及計(jì)算密集型終端產(chǎn)品方面有著很高的口碑與話語權(quán)。

安蒙表示，此次收購將增強(qiáng)公司的CPU產(chǎn)品路線圖，擴(kuò)展高通在Windows、Android和Chrome生態(tài)系統(tǒng)中的技術(shù)領(lǐng)先地位。

據(jù)悉，高通計(jì)劃將集成NUVIA技術(shù)的新一代CPU應(yīng)用到智能手機(jī)、筆記本電腦和汽車芯片等領(lǐng)域，提高在高性能CPU領(lǐng)域的實(shí)力。

汽車業(yè)務(wù)多元化戰(zhàn)略

ADAS&AD雖然是高通汽車業(yè)務(wù)的重點(diǎn)之一，但多線業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，才是其在汽車業(yè)務(wù)上的大戰(zhàn)略。最新發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)證明公司業(yè)務(wù)多元化戰(zhàn)略成效顯著。而對(duì)NUVIA與維寧爾的接連收購，只是其汽車宏大戰(zhàn)略展開的一個(gè)序幕。

在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月28日發(fā)布的2021財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)中，高通公布，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)整體營(yíng)收達(dá)80.6億美元，同比增長(zhǎng)65%，利潤(rùn)達(dá)20.27億美元，同比增長(zhǎng)140%。

最值得注意的是，以汽車、射頻前端、物聯(lián)網(wǎng)為代表的非手機(jī)業(yè)務(wù)占到半導(dǎo)體芯片業(yè)務(wù)營(yíng)收的40%，年增長(zhǎng)速度是手機(jī)業(yè)務(wù)的1.6倍。其中汽車相關(guān)業(yè)務(wù)營(yíng)收2.53億美元，同比增長(zhǎng)83%。

從歷史看，高通的先進(jìn)技術(shù)幾乎覆蓋了無線通信和移動(dòng)計(jì)算相關(guān)的所有領(lǐng)域，構(gòu)建了廣泛的CPU、GPU和DSP以及AI等產(chǎn)品的IP組合，很早就以通信為契機(jī)進(jìn)入了汽車行業(yè)。

2002年，高通聯(lián)手通用汽車推出了安吉星車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。在以后車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中，其移動(dòng)通信技術(shù)一直扮演著重要角色。

2014年，高通開始在數(shù)字座艙領(lǐng)域進(jìn)行投入，把儀表盤、攝像頭子系統(tǒng)、信息影音系統(tǒng)、抬頭顯示以及音頻子系統(tǒng)等有效地整合在一起，放在SoC芯片和軟件平臺(tái)上。

在2016年推出了第二代汽車座艙平臺(tái)驍龍820A，后續(xù)又于2019年推出第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)。

伴隨3G向4G的演進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)誕生，高通在該領(lǐng)域推出了全球首個(gè)芯片組——高通9150，并于2019年推出了包含C-V2X功能的4G/5G車聯(lián)芯片，保持了其車載移動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先地位。

漸漸地，高通憑借智能手機(jī)領(lǐng)域的強(qiáng)有力引導(dǎo)作用，在中高端智能座艙領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中取得了明顯優(yōu)勢(shì)。根據(jù)公開信息，目前已有13個(gè)品牌超過14款車型采用7nm制程工藝的智能座艙芯片驍龍8155（第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)）。

該公司最近推出了第四代5nm智能座艙芯片驍龍8295（第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)），支持同步處理儀表盤、座艙屏、AR-HUD、后座顯示屏、電子后視鏡等多屏場(chǎng)景需求，并在上一代座艙平臺(tái)的基礎(chǔ)上，提供更加多樣化的特性，同時(shí)增強(qiáng)了圖形圖像、多媒體、計(jì)算機(jī)視覺和AI等功能，進(jìn)一步支持優(yōu)化的情境感知且具備自適應(yīng)能力的座艙系統(tǒng)，讓其可根據(jù)駕乘者的偏好不斷升級(jí)。

安蒙告訴記者，截至目前，全球已有超過1.5億輛汽車采用了高通汽車解決方案。全球25家頂級(jí)汽車制造商中已有23家選擇采用了驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)。汽車解決方案的訂單總估值約為100億美元。

全能選手的數(shù)字底盤

雖然高通在汽車領(lǐng)域進(jìn)行了多方面布局，并在智能座艙領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但對(duì)比國(guó)際上的英特爾、英偉達(dá)，以及國(guó)內(nèi)的華為、地平線等這些ADAS和AD所需AI 芯片的先行者，它的優(yōu)勢(shì)在哪兒呢？

對(duì)此，安蒙認(rèn)為，高通并不是簡(jiǎn)單的AI芯片提供商。

高通一直以來的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在于非常具有創(chuàng)新意義的移動(dòng)技術(shù)，基于這種優(yōu)勢(shì)的高通芯片，能夠確保在手機(jī)這么小的方寸之間，電池能持續(xù)一整天保持工作，并具備高性能計(jì)算的功能。

而隨著現(xiàn)在汽車電氣化程度不斷提升，車內(nèi)的電子裝置、計(jì)算設(shè)備越來越多，能耗需求越來越大，而在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)高性能、低功耗的計(jì)算，正是高通的硬件能為汽車提供的差異化因素。

在此基礎(chǔ)之上，高通公司在人工智能、處理器、圖形圖像、連接或者定位方面，都能夠提供非常強(qiáng)大的的技術(shù)能力，能夠?yàn)橹悄芷囂峁┫到y(tǒng)級(jí)解決方案。

從采訪中不難看出，作為智能汽車領(lǐng)域的多面手，高通正在努力耕耘車載網(wǎng)聯(lián)&C-V2X、ADAS&自動(dòng)駕駛、數(shù)字座艙、云側(cè)終端管理，為合作伙伴提供完整的數(shù)字底盤解決方案。不僅將汽車連到云端，也帶來數(shù)字座艙的變革，并持續(xù)演進(jìn)至自動(dòng)駕駛和輔助駕駛等功能。

新冠疫情和供應(yīng)鏈的危機(jī)，實(shí)際上加速了不同企業(yè)數(shù)字化進(jìn)程，而且數(shù)字化的整個(gè)腳步會(huì)一直走下去。因?yàn)楝F(xiàn)在每個(gè)行業(yè)都在以更快的速度不斷地去實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。

高通公司高管曾對(duì)外表示，隨著汽車電子電氣架構(gòu)由單一電子控制單元（ECU）控制的分布式架構(gòu)向域控制器（DCU）升級(jí)，最終走向中央計(jì)算平臺(tái)構(gòu)架，高通下一步的研發(fā)規(guī)劃是將自動(dòng)駕駛和智能座艙域控制器合二為一，同一計(jì)算平臺(tái)兼顧不同功能算力需求，每年推出一款旗艦產(chǎn)品，可以復(fù)用在手機(jī)SoC和車載計(jì)算平臺(tái)。

高通的多元化戰(zhàn)略，是希望把車企需要的數(shù)字技術(shù)集成為數(shù)字底盤，提供給車企，這種做法會(huì)不會(huì)和車企希望掌握核心技術(shù)、強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品差異化的愿望相抵觸呢？

其實(shí)，對(duì)于車企和零部件廠商而言，爭(zhēng)搶核心技術(shù)的控制權(quán)是合理的訴求，當(dāng)越來越多的企業(yè)都愿意主動(dòng)參與到汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命中，行業(yè)整體的蛋糕才能做大，這更利于智能汽車的長(zhǎng)足發(fā)展。

安蒙深信，技術(shù)讓新的市場(chǎng)參與者通過創(chuàng)新進(jìn)入行業(yè)，這不僅對(duì)高通是機(jī)遇，對(duì)眾多合作伙伴亦是如此。因此，該公司會(huì)在一級(jí)供應(yīng)商和車企原先打造的緊密關(guān)系的基礎(chǔ)之上，通過直接的聯(lián)系和發(fā)展，打造出同樣重要的新型關(guān)系。

高通會(huì)在數(shù)字底盤大的框架之下，很快會(huì)對(duì)外提供車對(duì)云的平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)是一個(gè)開放式的，無論是車企，還是所有希望能夠接入這個(gè)平臺(tái)的應(yīng)用開發(fā)商，都可以通過這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行編程，獲取平臺(tái)里的相關(guān)數(shù)據(jù)和內(nèi)容，從而能夠針對(duì)本地市場(chǎng)提供相關(guān)的服務(wù)和應(yīng)用，幫助整車企業(yè)形成自己產(chǎn)品的差異化。

在他看來，中國(guó)實(shí)際上在接受新技術(shù)方面的速度是非常之快的。無論是車對(duì)車的連接，還是車對(duì)云、車對(duì)行人和車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)都是這方面市場(chǎng)的領(lǐng)先者。

中國(guó)汽車企業(yè)在這方面的成功，以及他們?cè)跇I(yè)務(wù)上面的不斷拓展，也得益于高通公司所提供的技術(shù)能力。過去20個(gè)月以來，中國(guó)長(zhǎng)城、蔚來、紅旗、WEY、小鵬、比亞迪、吉利、奇瑞、威馬、高合等自主品牌已經(jīng)推出了超過20款采用高通汽車解決方案的車型。

對(duì)于高通而言，汽車實(shí)際上就是一個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)，可以通過所提供的相關(guān)功能，在汽車內(nèi)部加上更多的服務(wù)，而且技術(shù)創(chuàng)新將涵蓋汽車擁有者的車輛使用全周期。

比如說，車輛可以持續(xù)升級(jí)，汽車廠商可以直接將新的服務(wù)銷售給車輛的擁有者，這些都是可以通過車對(duì)云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的，而且這些技術(shù)和服務(wù)都是基于本地的。安蒙強(qiáng)調(diào)，高通會(huì)基于中國(guó)市場(chǎng)的特定需求，為汽車行業(yè)提供相應(yīng)的先進(jìn)技術(shù)。

然而，如何協(xié)調(diào)好整零關(guān)系，既讓創(chuàng)新的智能技術(shù)進(jìn)入汽車，又讓能讓車企把這些新技術(shù)發(fā)揮最大作用，形成整車產(chǎn)品獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，仍是高通這類強(qiáng)勢(shì)科技公司、新型汽車供應(yīng)商要面臨的問題。

安蒙簡(jiǎn)歷

安蒙（Cristiano Amon）目前擔(dān)任高通公司總裁兼CEO，同時(shí)任公司董事會(huì)成員。
安蒙于1995年作為工程師加入高通公司，先后擔(dān)任過多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，幫助公司制定了戰(zhàn)略發(fā)展方向。在擔(dān)任CEO之前，安蒙作為公司總裁，領(lǐng)導(dǎo)制定了行業(yè)領(lǐng)先的差異化產(chǎn)品路線圖，締造了公司5G戰(zhàn)略及其商用加速和全球部署，同時(shí)推動(dòng)高通業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)多元化并擴(kuò)展至多個(gè)全新行業(yè)。
安蒙擁有巴西圣保羅坎皮納斯州立大學(xué)（UNICAMP）電子工程理學(xué)學(xué)士學(xué)位和榮譽(yù)博士學(xué)位。他還是世界經(jīng)濟(jì)論壇第四次工業(yè)革命中心物聯(lián)網(wǎng)委員會(huì)聯(lián)席主席。