【有車以后 新聞】2018年，對(duì)于中國車市來說是一個(gè)難忘之年，在高歌猛進(jìn)了28年個(gè)年頭后中國車市在2018年見頂下行，猝然降溫讓所有人猝不及防。而在車市寒冬之下，“馬太效應(yīng)”體現(xiàn)得愈發(fā)明顯，不少車企深陷“寒冬”不能自拔，其中海馬汽車全年67,570輛的銷量成績顯得有些蒼白無力。

為應(yīng)對(duì)銷量業(yè)績的困局，海馬汽車正在加速推進(jìn)海南一汽海馬和鄭州海馬銷售系統(tǒng)的合并工作?！罢诜e極推進(jìn)，銷售系統(tǒng)合并需要一個(gè)過程，具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)還要跟公司再確認(rèn)一下?！焙ｑR汽車市場(chǎng)部部長浩瀟瀟先生表示。

兩網(wǎng)合并，積極應(yīng)對(duì)銷量困局

2018年12月，海馬汽車的銷售系統(tǒng)進(jìn)行了較大規(guī)模的高層調(diào)整，其中，海馬汽車銷售公司總經(jīng)理劉海權(quán)調(diào)離原工作崗位；原海馬汽車副總經(jīng)理陳高潮升任海馬汽車總經(jīng)理并兼任海馬汽車銷售公司總經(jīng)理；原海南一汽海馬汽車副總經(jīng)理李偉勝調(diào)回鄭州，擔(dān)任海馬汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理。與此同時(shí)，海南一汽海馬和鄭州海馬銷售系統(tǒng)也正式宣布合并。

除了能夠積極應(yīng)對(duì)銷量業(yè)績困局之外，浩部長在接受采訪時(shí)候表示，“我覺得兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)的合并有幾個(gè)積極的作用，4S店里面展示車輛更多，消費(fèi)者的選擇會(huì)更多，這樣有利于提升整體的銷量；同時(shí)，終端網(wǎng)絡(luò)形象更統(tǒng)一，渠道更統(tǒng)一，物流、服務(wù)、銷售各業(yè)務(wù)更加整合和高效；此外，廠商業(yè)務(wù)管理將更加便利?！?/p>

真正的轉(zhuǎn)機(jī)，需要自己創(chuàng)造

一個(gè)車企想要再次崛起，最重要的點(diǎn)還是在產(chǎn)品身上，只有在產(chǎn)品層面取得突破，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，才能徹底扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，海馬汽車當(dāng)然也明白這個(gè)道理。

因此，一款基于HMGA模塊化平臺(tái)上全新開發(fā)采，用了海馬“光?之?勢(shì)”的設(shè)計(jì)語言打造的旗艦型SUV——海馬8S，很快將會(huì)與國內(nèi)消費(fèi)者見面。與此同時(shí)，海馬汽車全新研發(fā)的HMGA（HaiMa Global Architecture）模塊平臺(tái)的面世，也就意味著海馬汽車未來的產(chǎn)品線將會(huì)更加豐富。

從1988年的建廠到現(xiàn)在，海馬汽車已經(jīng)到了“而立之年”，三十年的風(fēng)風(fēng)雨雨中，海馬汽車經(jīng)歷了三次創(chuàng)業(yè)，不論是第一次（1988-1996）的“國營起步，命運(yùn)多舛”；第二次（1997-2006）的“民營自立，蓄勢(shì)自主”；還是第三次（2007-2016）的“從零開始，重立三元”，都體現(xiàn)出了海馬汽車砥礪前行，不忘初心的精神。

在面對(duì)中國車市從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)為“存量競(jìng)爭(zhēng)”，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從“排位制”轉(zhuǎn)為“淘汰制”的低迷期，海馬汽車在這個(gè)轉(zhuǎn)型期開始了第四次創(chuàng)業(yè)，“新戰(zhàn)略、新產(chǎn)品、新技術(shù)、新營銷”的策略將幫助海馬汽車走出迷局，再次回歸自主品牌的新賽道。