作為目前最大的兩個(gè)細(xì)分市場，轎車與SUV幾乎算是各自占據(jù)著車市的“半壁江山”。然而，與SUV領(lǐng)域的百花齊放相比，在轎車市場中，自主品牌只能在10萬元左右的A級(jí)車領(lǐng)域分點(diǎn)蛋糕，而且份額還不大，更不用說更高級(jí)別的市場了。用不少業(yè)內(nèi)人士的話說，自主轎車只要定價(jià)超過15萬，絕對(duì)是捅到了“天花板”，銷量便會(huì)很難看。

正如“破窗理論”所言，自主轎車的不景氣，不僅在一定程度上限制了消費(fèi)者的選擇，還極大地影響著車企對(duì)于轎車研發(fā)投入的熱情，周而復(fù)始，自主轎車的整體實(shí)力也就越來越弱。直到比亞迪漢的出現(xiàn)，才令這一現(xiàn)狀發(fā)生扭轉(zhuǎn)的跡象。

去年7月，在特斯拉Model 3風(fēng)頭正盛之時(shí)，比亞迪漢系列正式上市，僅用了短短一年的時(shí)間，便達(dá)成了“第10萬輛整車下線”的里程碑，不僅成為最快突破10萬臺(tái)銷量的新能源車型，還在中大型轎車市場站穩(wěn)了腳跟。相信很多人都很好奇，為何比亞迪漢能夠成為自主家轎的“例外”？面對(duì)高手如云的新能源市場，它又是如何令消費(fèi)者心甘情愿地買單呢？下面不妨一一來看。

產(chǎn)品是銷量最為堅(jiān)實(shí)的地基

毋庸回避，在此前很長一段時(shí)間中，國產(chǎn)車都被貼上了“廉價(jià)低質(zhì)”的標(biāo)簽，因此，不少人會(huì)將“選擇國產(chǎn)車”視作為價(jià)格妥協(xié)的做法。久而久之，“自主低合資一等”的看法便在消費(fèi)者中蔓延，尤其是在中高端市場，這種情況更加明顯。

那么，為何比亞迪漢能夠成為國產(chǎn)車中的“例外”呢？令人無法抗拒的產(chǎn)品力，起到了至關(guān)重要的作用。

首先，作為一款新能源車型，比亞迪漢提供了純電和插混兩套動(dòng)力系統(tǒng)，漢EV搭載了首款通過“針刺”實(shí)驗(yàn)的刀片電池，最遠(yuǎn)續(xù)航可達(dá)605km，很好地解決了安全和續(xù)航兩大焦慮；而漢DM則擁有2.0T+6擋濕式雙離合+電機(jī)的插混系統(tǒng)，擁有4.7s跑車級(jí)零百加速的同時(shí)，虧電狀態(tài)下的油耗也不過5.9L/100km。作為“國內(nèi)唯一一家掌握‘三電’核心技術(shù)的新能源車企”，比亞迪的技術(shù)實(shí)力有目共睹。

當(dāng)然，在新能源領(lǐng)域，智能化水平也是衡量一款車型是否值得購買的重要因素。為此，比亞迪漢不僅配備同級(jí)最大的12.3英寸液晶儀表、15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏，以及符合L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，還擁有DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)5G版、富有科技感的外觀和低至0.233的風(fēng)阻系數(shù)。對(duì)于比亞迪漢而言，智能配置不再是區(qū)分高低配的門檻，令每一位車主享受到安全、舒適、有樂趣的用車體驗(yàn)，不過是基本操作。

此外，以中大型轎車的標(biāo)準(zhǔn)來看，比亞迪漢擁有優(yōu)雅、大氣的內(nèi)飾，大面積鋼琴烤漆飾板和真皮用料，足以與豪華車型相媲美；充裕的乘用空間，4980mm車長與2920mm軸距，可謂宜家宜商。再加上HiFi級(jí)定制丹拿音響（擁有12個(gè)揚(yáng)聲器）、前排多層隔音玻璃、后排電動(dòng)座椅等高端配置，比亞迪漢幾乎各項(xiàng)實(shí)力都非常突出。試問，在30萬級(jí)以下轎車市場中，有哪款合資或豪華品牌敢與之一戰(zhàn)？

作為一款新能源中大型轎車，比亞迪漢的定位似乎并不占據(jù)優(yōu)勢，就像考試時(shí)，剛拿到卷子就做“附加題”。不過，比亞迪近20年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)，在IT、新能源等領(lǐng)域的技術(shù)積累，以及不斷整合的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，均為漢系列的發(fā)展鋪平了道路。漢系列的一炮而紅，既在意料之外，又在情理之中。

口碑與保值率始終相輔相成

眾所周知，目前新能源市場仍處于起步階段，之所以還有很多人對(duì)新能源持以觀望態(tài)度，除了用車習(xí)慣、購車需求的不同外，“保值率”整體偏低的市場行情也被考慮在內(nèi)。其實(shí)這也容易理解，在新車銷量普遍不高的情況下，二手車的需求度自然偏低，車主賣車的時(shí)候也會(huì)承擔(dān)更多的損失。

9月初，中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2021年8月中國汽車保值率研究報(bào)告》，資料顯示，在新能源1年車齡排名中，漢DM和漢EV分別以77.4%和77.3%的成績位列第五、六名，領(lǐng)先于Model 3、小鵬P7等熱門車型，即便與奧迪A6L、凱迪拉克XT6等燃油中大型轎車相比，同樣略占優(yōu)勢。

對(duì)于大部分普通家庭而言，購車往往并非心血來潮，而是經(jīng)過多番比較和深入咨詢，并考慮到工作、生活、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等多方面因素，最終做出選擇。因此，比亞迪漢保值率的遙遙領(lǐng)先，從側(cè)面反映出國人對(duì)于比亞迪漢，或者說是比亞迪技術(shù)實(shí)力的肯定，展現(xiàn)出其在同級(jí)車型的領(lǐng)先優(yōu)勢。

當(dāng)然，除了保值率較高以外，比亞迪漢在車主群體中更是有口皆碑。正如筆者朋友劉姐所說，“小迪把我寵得太好了”，它不僅擁有靈敏的語音識(shí)別系統(tǒng)，干啥都不用讓我動(dòng)手；還有豐富的智能輔助駕駛系統(tǒng)，令開車變得更加舒適安心。更重要的是，即便在冬天，我也不用擔(dān)心續(xù)航問題，來一場說走就走的旅行根本不在話下。

翻開比亞迪漢的車友論壇會(huì)發(fā)現(xiàn)，與劉姐類似的漢車主數(shù)不勝數(shù)，他們熱愛生活、積極工作，善于在快節(jié)奏的生活中尋找點(diǎn)滴樂趣。在他們看來，比亞迪漢就像家庭中的一份子，為自己卸下工作勞累、營造親子時(shí)光的同時(shí)，還能創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)小驚喜。

比亞迪的實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)被低估

確實(shí)，無論是從銷量、產(chǎn)品，或者是保值率及口碑方面來看，比亞迪漢都足以稱得上是一款“成功”的車型，但它的意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。

以最新的8月份數(shù)據(jù)來看，比亞迪新能源銷量達(dá)到60508輛，占品牌總銷量的89%，創(chuàng)下歷史新高；而作為旗艦車型的漢系列銷量為9035輛，助推品牌銷量提升的同時(shí)，更令同為轎車的秦系列獲得更多關(guān)注，單月銷量突破2萬臺(tái)。

可見，漢系列的誕生，真正令比亞迪實(shí)現(xiàn)“兩條腿”走路，在SUV和轎車市場均有著較高的行業(yè)地位；而率先搶占新能源市場的優(yōu)勢，也將賦予其更大的發(fā)展空間。

對(duì)于國內(nèi)車市而言，比亞迪不僅打破了國人對(duì)于新能源、國產(chǎn)中大型轎車的固有印象，起到了引領(lǐng)作用；更成為合資/豪華品牌強(qiáng)有力的競爭對(duì)手，為自主品牌向上開了一個(gè)好頭。毫不夸張地說，比亞迪漢的“一小步”，可以稱得上自主品牌的“一大步”，網(wǎng)友口中的“彎道超車”，想必說的也就是這個(gè)意思。如網(wǎng)友所言：“國貨黑粉們服不服”？

結(jié)語：正如祖國迅速發(fā)展的5G、航空航天技術(shù)一樣，在汽車市場中，比亞迪正在以超出預(yù)期的速度蓬勃發(fā)展，不斷帶來驚喜、滿足期待。因此，漢系列的成功或許只是開始，在掌握一流技術(shù)和頂尖科技的基礎(chǔ)上，我們有理由相信，比亞迪有實(shí)力帶領(lǐng)新能源市場，甚至整個(gè)中國汽車工業(yè)，創(chuàng)造出更好的產(chǎn)品和更大的輝煌。