從業(yè)者和消費者看問題角度不完全一樣，我曾經(jīng)是從業(yè)者，在一線的銷售/售后接觸過消費者，有一定的了解。前段時間當了一次真正的消費者，看車的時候預(yù)算10萬，能全款買個自主或者合資的小轎車，工作原因，對一些車型的開發(fā)略知一二。

10萬自主轎車有好幾款備選，吉利的帝豪和帝豪GL，長安的睿騁CC，大眾的寶來，現(xiàn)代的領(lǐng)動，這幾款車都是在這幾個企業(yè)負責開發(fā)的同學推薦的。

后來因為沒有牌照，考慮入手新能源汽車，等年底上市的插電混動。比如領(lǐng)克01 PHEV，吉利也有幾款插電車型，不買純電動的原因是住處是老房子，充電樁沒法布線，還有二手車保值率太低，換車賣不上價。

10萬的自主品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢：尺寸大/配置高/價格低。

很多朋友都力薦帝豪GL，大概有以下幾個原因：

第一：空間大，4米725的長度，最長的A級車；

第二：造型像大眾，尾部像奧迪A4；

第三：內(nèi)飾符合中國人審美，整體布局合理，副儀表板的塑料的拉絲效果好，外加搪塑工藝，感觀好；

第四：配置很高，中高配車型帶了城市預(yù)碰撞系統(tǒng)，還有安全識別圈概念；

第五：最重要的一點，價格便宜，頂配車型優(yōu)惠以后10萬就能拿下，12萬以內(nèi)落地。

對比來看，大眾的寶來和領(lǐng)動，尺寸都比帝豪GL小很多，中低配內(nèi)飾材質(zhì)很硬，配置低。最高配車型沒有帝豪GL的中配配置高，最重要的是價格貴，12萬都拿不下最高配。

這是消費者直觀的感受，也是內(nèi)心真實的想法，吉利是真的抓住了消費者在想什么，去看車的時候，吉利的經(jīng)銷商有以下幾個套路:

第一：拉出競品車對比展示板，GL比軒逸多了XXXX好多配置；

第二：訂車榜，本市已經(jīng)有XX位先生女士喜提愛車；

第三：現(xiàn)在有優(yōu)惠政策，不同款型優(yōu)惠3000-8000不等，免費租賃牌照，其實是第一年免費，第二年交錢；

第四：試駕一下啊，鞋子合不合適穿穿看看，車喜不喜歡開開試試，用詞都是一樣的，試了以后誰愿意下腳，滿滿的套路。

用了3年的時間從50萬到150萬，吉利確實很神奇。但是吉利也挺不住，開始優(yōu)惠了，曾經(jīng)安總提到的全國統(tǒng)一價，終端不砍價的策略，已經(jīng)隨著媒體朋友的吹捧，被人們忘到了九霄云外。優(yōu)惠了，經(jīng)銷商不賺錢了，問題就會接二連三的出現(xiàn)，哈弗的今天可能就是吉利的明天。

所以：

理由主要是：

10萬以內(nèi)，兩者的成本差不多這個價位的車，成本都很高，利潤率很低，廠商和經(jīng)銷商幾乎是不賺錢。

以前負責一款8-10萬的SUV，硬件成本6萬左右，去掉開發(fā)投入/運營投入，在走量的情況下，廠家能少賺一些，經(jīng)銷商就沒那么好過了，正常利潤空間大概在指導價的百分之八到百分之十二。

這個價位的車幾乎都是上萬的優(yōu)惠，量大了還有返利，量小了不賠錢就不錯了，商務(wù)政策都寫的非常明白，自主和合資的毛利沒有太大的差距，硬件成本差不了太多。

自主與合資差距較大的地方在開發(fā)和制造，這是很大的問題，舉幾個例子，窺一斑知全豹。

開發(fā)流程可以告訴大家開發(fā)一輛汽車要做哪些工作，執(zhí)行哪些標準，在什么時間做，內(nèi)部如何反饋，類似一個大綱。

合資企業(yè)人員流動小，流程容易形成。一些自主品牌研究院好幾千人，來自不同企業(yè)，不同的工作習慣，在更需要流程的時候，反而沒有。流程是大綱，大流程下面有幾十個子流程，每個子流程都有很多文件和標準。

舉個標準的例子——車身開發(fā)。

各家企業(yè)上市前都要做安全測試，通過碰撞等很多實驗過國標，以合資大眾和某自主為例（不說哪家了），大眾在過了國標以后，要進行企業(yè)標準試驗，每個螺栓的位置和預(yù)緊力的企標比國標還要嚴格，很多修改要報德國通過，比較嚴謹。

國內(nèi)很多企業(yè)都是通過國標就結(jié)束了，因為很多企業(yè)沒有自己的企業(yè)標準。另外，做實驗很貴，撞一下少則五位數(shù)，多的六位數(shù)，一輛車要做很多實驗，不是每家都像大眾那么敢花錢，雖然都過國標了，但是安全系數(shù)是不一樣的。

再舉個用料的例子：

16年，跟朋友在煙臺拆車，拆的是博越。韓系的車是合資里面的用料比較一般的，幾款拉皮就更差了，但是拆博越的時候發(fā)現(xiàn)，博越在很多部位的用料還不如韓系，在車身底板一些關(guān)鍵部位上不如韓國車。

雖然博越也是出色的自主車，但是車上還是有很多RAV4的痕跡，底盤的布置。那一年，吉利做過博瑞和雅閣的拆車營銷活動，好像是請了夏東，YYP和吳佩，他們都是我喜歡的車評人，但是相比媒體的報道，更相信自己的眼睛。

過去在市場上，和很多用戶接觸，他們不care產(chǎn)品的開發(fā)，因為消費者也不懂。很多自主企業(yè)的思路，把消費者看的見的地方做好，很接地氣，但也很不地道。

不光汽車企業(yè)這樣，別的行業(yè)也一樣，淘寶京東很多假貨，但是很少有餐飲產(chǎn)品，因為餐飲品的假貨容易出人命，其他的不會出人命，只要不出命案，就很難引起社會的關(guān)注，汽車也是一樣，這么多的媒體攻勢，只要不出事，消費者很難看出來。

合資最好的一定比自主最好的要好，合資最差的一定比自主最差的要好，合資最差的不一定比自主最好的好。

曾經(jīng)有機會參觀通用的凱迪拉克的金橋工廠，其整體水平讓人吃驚，因為只是短時間參觀，很多細節(jié)沒有深入了解，不好去評判。

目前自主品牌最好的基地是吉利的臨海寶雞和長城的徐水三期，領(lǐng)克臺州算是沃爾沃的基地，不能放到自主品牌。張家口基地沒去過，不好說。這些自主一流的基地，相比二流的合資還是有很大的差距。

以沖壓車間的機器因素為例：

一汽-大眾的新基地幾乎都是米勒萬加頓的高級沖壓線，是封閉的，壓機速率很快，追求的是成本品質(zhì)和時間的平衡，低成本高效率制造高品質(zhì)產(chǎn)品，以獲得足夠大的利潤，德系的高速生產(chǎn)線雖然高投入，但產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)效率隨之得到提升，爆款的產(chǎn)品自然帶來了利潤的提升。

大眾的全自動沖壓線

比亞迪基地的半自動沖壓線

日系的小松沒有德系高級，精益生產(chǎn)的理念同樣保證了品質(zhì)，殊途同歸。國內(nèi)一流的沖壓機大多是濟南二機床的，（長安福特幾個線也是濟二的），也是封閉線，但是在工序和工藝上還有很大差距，另外，國內(nèi)大部分自主企業(yè)還是開放的線路。

開發(fā)和制造導致了一個問題，車不耐用。

自主車開個兩三年，老舊的很快，很多人說自主車開個四五年也沒啥問題，我想可能是這些朋友沒有體驗過開了四五年的合資車的使用感受。最后還有個二手車殘值問題，自主的車開個幾年就賣不上價了，大眾的還能賣的上價。

所以個人建議，如果對最開始列的GL的五點，特別重視感興趣，那么購買自主車是個不錯的選擇，如果不關(guān)心那些，那么合資車是更好的選擇。