有問題？交給問題哥來解答！

就自主和合資這兩大類別來說，其差距到底有多少呢？假如過去自主與合資的差距是“十年”，那么我認(rèn)為如今仍相差“五年”。也許有人會感到不平，我們奮起直追了20年怎么只追上了一半？因?yàn)槠囆袠I(yè)最需要的是經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的積累，百年品牌在國外比比皆是，回望我國汽車產(chǎn)業(yè)不過是從90年代剛剛步入正軌，2000年后才開始發(fā)跡，我們能在短時間內(nèi)取得今天的成果已實(shí)屬不易。

對于“處女座”朋友選擇合資品牌會更隨心一點(diǎn)，這樣說的原因是自主與合資的差距主要體現(xiàn)在“可靠性”上。汽車的可靠性考驗(yàn)的是廠家的整體設(shè)計(jì)能力和生產(chǎn)制造能力，這兩項(xiàng)能力是在日久年深的磨練中積累起來的，而自主品牌恰恰缺失這一點(diǎn)。我們不妨從設(shè)計(jì)和制造角度出發(fā)，看看我國汽車產(chǎn)業(yè)如何“缺失”了這一部分。

先說說研發(fā)，以發(fā)動機(jī)為例，自主品牌發(fā)動機(jī)開發(fā)時大多采用逆向開發(fā)，行業(yè)內(nèi)俗稱“對標(biāo)”。

但在對標(biāo)過程中也會引入一部分中國式“創(chuàng)新”，何謂中國式創(chuàng)新？即能抄到的盡量抄過來，抄不到的部分不得已進(jìn)行修改。這種開發(fā)模式的好處是大大縮短了發(fā)動機(jī)研發(fā)周期，降低了研發(fā)成本。所以一個有趣的現(xiàn)象是，國外一款發(fā)動機(jī)開發(fā)10年，但在市場上能夠使用10年，而國內(nèi)卻每年都在用新款發(fā)動機(jī)。

這種開發(fā)模式也有很大的弊端，比如缺少自己的專有技術(shù)，非常不利于對技術(shù)的積累和專業(yè)人員的培養(yǎng)。因?yàn)闆]有做好技術(shù)積累，導(dǎo)致我國的汽車發(fā)動機(jī)水平常年滯后于海外品牌，沒有一款世界一流的發(fā)動機(jī)。

再說說制造，俗話說外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，制造水平的高低主要看《標(biāo)準(zhǔn)》與設(shè)備。

設(shè)備已經(jīng)不是制約汽車產(chǎn)業(yè)制造能力的屏障了，而《標(biāo)準(zhǔn)》是我們?nèi)笔У能泴?shí)力。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都要參考國家標(biāo)準(zhǔn)，但我國的汽車制造標(biāo)準(zhǔn)水平偏低，所以導(dǎo)致自主產(chǎn)品可靠性不高。雖然進(jìn)入國內(nèi)的合資品牌也會參考我國的制造標(biāo)準(zhǔn)，但其大多數(shù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)水平依然在國內(nèi)廠商之上，這也是為什么在技術(shù)透明的情況下，合資品牌的產(chǎn)品質(zhì)量依然高于自主品牌的原因。

自主品牌的產(chǎn)品可靠性確實(shí)存在不足，但并非一無是處。可靠性上的差距通過配置提高做了彌補(bǔ)。自主品牌雖然在質(zhì)量上與合資品牌的差距依然存在，但近些年其進(jìn)步飛快，如今滿足消費(fèi)者的日常使用需求已不成問題。

今論車長短，明解車主惑；

環(huán)車尋偵探，修車也簡單；

cars＇trouble，問題哥幫你搞定！