【有車以后 有車試駕】進入21世紀，新時代年輕人逐漸成為了汽車消費的主流群體。因此，各大汽車品牌針對年輕人的性格、消費觀等做足了調(diào)研，并有針對性的推出一系列專為年輕人打造的產(chǎn)品。

而說到為年輕人而來的產(chǎn)品，就不得不提廣汽埃安AION V了。AION V是廣汽2020年推出的一款產(chǎn)品，因為高顏值、靈活空間、價格美麗等優(yōu)勢，獲得不少年輕消費者的喜愛。時隔一年，AION V的年度改款車型AION V Plus來了，它會有怎么樣的表現(xiàn)呢？咱們一試究竟。

  新車產(chǎn)品升級亮點

1.內(nèi)外設(shè)計進行優(yōu)化，新增絕絕紫等潮流車色；

2.內(nèi)飾小調(diào)整，換裝15.6英寸中控大屏幕；

3.動力小幅提升，配置更豐富，配NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)；

4.配備超級閃電快充，充電5分鐘續(xù)航112km。

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  動力好底盤質(zhì)感不錯

對于一款純電動車來說，三電系統(tǒng)就好像是一座大廈的地基，其重要性不言而喻。作為年度改款車型，AION V Plus針對三電進行了優(yōu)化，動力上對比老款車型有所提升。此次試駕車型為頂配版本（200kW版本），驅(qū)動電機最大輸出功率提升至200kW，峰值扭矩320N·m。

從實際試駕體驗來看，新車動力性能表現(xiàn)確實還是不錯的。有一點比較遺憾的是，車輛在0時速起步之時，電門響應(yīng)速度雖然有所提升，但依然不是很靈敏，加速踏板踩輕了車不動，踩重了車又會往前竄動，會給乘員帶來一定不適感。

但有一說一，得益于電動機低轉(zhuǎn)高扭的先天性優(yōu)勢，AION V Plus的提速性能確實帶勁。在Sport模式，將電門一跺到底，隨著電機轉(zhuǎn)速的急劇攀升，隨之就有一股眩暈感迅速涌上大腦，那加速快感一個爽字了得。當(dāng)然，日常駕駛ECO模式動力也已經(jīng)夠用，并且動力性與能耗經(jīng)濟性有一個更好的平衡。

底盤方面，此次試駕車型采用的是前麥弗遜+后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏家用方向。在通過一些較大減速帶時，濾震動作干凈利落，沒有任何多余的彈跳。但在普通路面，底盤對于細碎震動過濾得不是很徹底，有輕微余震。

另一方面，新車搭載了能量密度185Wh/kg的三元鋰電池，最高續(xù)航里程突破到了702km，是當(dāng)前業(yè)內(nèi)唯一一款續(xù)航突破700km的純電SUV。其次，它也是廣汽埃安旗下首款搭載超倍速電池技術(shù)的車型，補能效率很出色，充電5分鐘可補充112km。

遺憾的是，因為一些原因，此次試駕未能體驗到這一超級閃電快充技術(shù)，希望后續(xù)能有機會深度體驗一把吧。不過，此次試駕還是體驗到了一些AION V Plus的新技能，比如它的NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，支持全速自適應(yīng)巡航（跟車行駛）、AR實景導(dǎo)航、面部識別等多種功能。

與小鵬的NGP自動高速導(dǎo)航功能一樣，目前它所適用的場景很有限，主要適用于一些高速公路或環(huán)城快速路。實際體驗下來，使用感還是不錯的。在開啟智能駕駛輔助以后，可以短暫解放手腳，但視覺注意力還是應(yīng)集中在前方，當(dāng)面部識別功能識別到駕駛員注意力分散，系統(tǒng)會發(fā)出一些特別的提示音提醒駕駛員。

高速道路上跟車行駛時，車輛能根據(jù)車輛時速隨時隨地進行車速調(diào)整，并且通過方向盤上的多功能按鍵，用戶也可以隨時手動增減定速巡航時的車速；而當(dāng)NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)監(jiān)測到左右兩側(cè)有一側(cè)適合變道時，系統(tǒng)會主動提醒用戶是否需要變道，如若需要只需輕輕撥一撥方向盤即可，很方便也很實用。

此外，在試駕之前，廠家還向我們實地演示了一遍他們的一鍵遙控泊車功能，通過固定的路線學(xué)習(xí)后，利用手機點擊自動泊車選項后，車輛就會自動按照原先的學(xué)習(xí)路線，將車輛停進固定的停車位。個人感覺這個泊車功能用還是很好用的，但就目前環(huán)境來說，普適性不廣。

  豪橫空間同級無敵

AION V Plus定位于緊湊型SUV，車身尺寸和老款車型一致。長寬高分別達到了4586×1920×1728mm，軸距2830mm，相比CR-V、CS75PLUS等大部分同級的競品車身尺寸要大上一圈。

而得益于GEP2.0純電平臺的加持，AION V Plus實際空間體驗絲毫不怵同級別的CR-V以及同門且級別高一階的AION LX。不管橫向、縱向空間都很寬裕，即便想要葛優(yōu)躺，它也能輕松滿足。

更為難得的是，其后排中央地板完全是純平設(shè)計，很好地契合了中國消費者對SUV的空間訴求。遠不止此，AION V Plus的空間靈活性在業(yè)內(nèi)也是屬于一流水準，在同級別車型里可以說是無對手。

首先，它的前排座椅支持1:1的比例放倒，抽離頭枕后，可以與后排座椅實現(xiàn)完美的無縫對接，掛上可移動電影熒屏，此時車內(nèi)就是一個小型“電影院”；放一張大尺寸的小桌板，打扮一下，就可以是一個美妝博主的直播房間，對年輕人很有吸引力。

其次，它的后排座椅也支持4:6的比例放倒，座椅放倒以后可以換來一個地板幾近純平的大空間，此時的后備廂就是一張“雙人床”。到了夜晚，與女朋友相伴而躺，透過2.2㎡的全景大天窗欣賞著車外的星空美景，要多浪漫有多浪漫。

  簡潔設(shè)計時尚感爆棚

21世紀的年輕人，是比較注重顏值的一代消費者，設(shè)計是TA們在購車時必然會考慮的一項指標。作為一款為年輕人而生的時尚單品，AION V Plus深度洞察了當(dāng)下年輕消費者審美觀，在設(shè)計上下足了一番功夫。

新車整體設(shè)計風(fēng)格與老款車型是一致的，走的都是簡潔、時尚路線。諸如隱藏式門把手、光爪電眼前大燈、寰宇刀鋒尾燈、旋風(fēng)式輪轂等設(shè)計元素都得到了保留，但在細節(jié)方面還是多少有些不同。

譬如AION V Plus前臉不再采用網(wǎng)格設(shè)計，而是直接和前包圍做成了一體化的封閉中網(wǎng)設(shè)計，看起來更有立體和科幻感，視覺沖擊力更強；其次，新車的側(cè)面經(jīng)過了重新設(shè)計，其腰線更顯凌厲，視覺效果更好。

內(nèi)飾整體設(shè)計風(fēng)格也沒什么變化，改動非常輕微。原本與12.3英寸液晶儀表盤連為一體的12.3英寸觸控中控大屏幕改成了15.6英寸，并揉合了全景影像、智能駕駛輔助以及智能語音交互等多種功能。

做工用料層面上新車型也花了一份心思，此次試駕車型內(nèi)飾大面積采用了軟皮質(zhì)、高亮金屬飾板等材質(zhì)，輔以精致、細膩的雙縫線工藝，搭配座椅上的“AION”刺繡，進一步拔高了內(nèi)飾的品質(zhì)感。

  編輯總結(jié)

男高音之父卡魯索曾經(jīng)說過：“誰先掌握了正確的呼吸，誰就先成功了一半”，而對于競爭激烈的車市來說，誰先洞察消費者的需求，誰就能率先贏得消費者的芳心，從而在競爭激烈的市場中脫穎而出，AION V Plus顯然深諳此理。

作為一款針對年輕人打造的一款時尚單品車型，它深度了解了年輕消費者的訴求，針對設(shè)計、空間等多個產(chǎn)品點進行了升級優(yōu)化。假若新車上市后能給出一個足夠誘人的價格，相信會進一步提升它對年輕消費者的吸引力以及市場競爭力，進而為廣汽埃安產(chǎn)品系列的銷量助力。