在充滿變數(shù)的市場環(huán)境下，車企每發(fā)布一款新車，就好比吃下了一顆定心丸，獲得市場關(guān)注的同時，也能提振內(nèi)部士氣，提升品牌發(fā)展的動力。

今年下半年，各車企發(fā)布新車的節(jié)奏明顯加快，就連一直被戲稱為“賣車展”的成都車展，重磅新車的數(shù)量也較4月份的上海車展要多。

來到9月這個傳統(tǒng)旺季，多款新車的上市消息將會成為各大媒體的頭條新聞。在此之前，我們先來對這些車型作一次盤點，好讓大家做足準(zhǔn)備，迎接這個新車爆發(fā)月。

別克威朗Pro：全新四缸發(fā)動機能否挽回銷量？

別克近幾年在SUV領(lǐng)域頻繁發(fā)力，在昂科威的基礎(chǔ)上打造出昂科威PLUS、昂科威S等新車，讓這款曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)車型重拾活力。在轎車領(lǐng)域，英朗、君威、君越這幾款主力車型還沒傳出改款的消息，首先發(fā)力的反而是近年銷量相對暗淡的威朗。

威朗Pro是現(xiàn)款威朗的衍伸版本，并非全新?lián)Q代車型。

9月10日，全新別克威朗Pro，以及其運動版車型威朗pro GS將上市，這是威朗車系的新增車型。新車的外觀造型與現(xiàn)款威朗相比區(qū)別并不大，都是以圓潤、飽滿為主的設(shè)計，內(nèi)飾中控的變化則相對較大，采用了雙聯(lián)屏的設(shè)計，中控屏和儀表屏均為10.25英寸，與環(huán)抱式中控臺搭配起來很有層次感。

威朗Pro的最大看點不是設(shè)計，而是動力總成。它搭載了通用最新的第八代Ecotec 1.5T四缸發(fā)動機，最大功率可達(dá)155kW，扭矩可達(dá)270Nm，動力儲備不僅強于目前絕大多數(shù)1.5T發(fā)動機，甚至比部分2.0T發(fā)動機還要更強。

有了這臺強大的四缸發(fā)動機，威朗Pro擺脫了現(xiàn)款車型只有三缸發(fā)動機的尷尬，具備更突出的產(chǎn)品亮點和話題性。不過，評價一款車的實力，光看動力當(dāng)然是不夠的，NVH、工藝、品質(zhì)、服務(wù)等同樣是重要的考核指標(biāo)。

威朗pro要重新在A級轎車市場立足，不僅要具備過硬的綜合實力和足夠吸引的價格，還要有強大的企業(yè)體系實力作支撐。

小鵬P5：十來萬的純電動車要賣好不容易

今年1-7月，小鵬汽車銷量超過3.8萬輛，光P7一款車就占了約2.5萬輛。對于一個新勢力車企而言，這樣的成績算是很成功了。為了進(jìn)一步擴大戰(zhàn)果，小鵬打造了一款更小、更便宜的“P7”——小鵬P5。

在高端車型獲得階段性成功之后，推出定位更低的車型收割市場，這種打法像極了“特斯拉”。

小鵬P5是一款緊湊型電動車，尺寸與廣汽Aion S很接近，造型上也有很多相似之處，但小鵬P5的造型更加常規(guī)，缺乏運動感，若不是掛著智能電動車的標(biāo)簽，很難相信這是一款誕生于2021年的新車。

小鵬P5（上）的外觀輪廓與AIONS（下）有著各種相似。

幸好，小鵬P5有著比較領(lǐng)先的智能科技，車內(nèi)配有12.3英寸液晶儀表盤和15.6英寸中控豎屏，車機采用了小鵬最新的Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)。

在車身硬件方面，小鵬P5配有32個傳感器以及1組高精度定位單元，同時還搭載了車規(guī)級激光雷達(dá)，是全球首款搭載量產(chǎn)激光雷達(dá)的車型，可實現(xiàn)厘米級高精度測距，不受環(huán)境光影響。

小鵬P5計劃將于9月15日上市，目前已公布的預(yù)售價為16-23萬元，定位介于P3和P7之間。理論上說，小鵬P5的受眾面比P7更廣，目標(biāo)用戶更年輕，憑借其出色的智能化表現(xiàn)，應(yīng)該會收獲不俗的銷量成績，但事實上，在純電動車市場里，定位中端的產(chǎn)品（15-20萬區(qū)間）是最弱勢的，私人用戶認(rèn)可的產(chǎn)品都集中在10萬以下和20萬以上兩個區(qū)間，小鵬P5要突破當(dāng)前的市場現(xiàn)狀，難度并不低。

全新高爾夫GTI：11年過去了，GTI好像還沒怎么變

沒記錯的話，國產(chǎn)高爾夫GTI（第六代）最早于2010年登陸市場，是合資車企第一款真正意義上的性能車。無論是對一汽-大眾的品牌形象，還是對當(dāng)時中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展，抑或是對汽車文化的孕育，高爾夫GTI都起著引路者的作用。

第六代高爾夫GTI

11年后，國產(chǎn)高爾夫GTI已發(fā)展到第八代車型。整體產(chǎn)品力與當(dāng)年的第六代相比，當(dāng)然有不少提升，但要說有哪些革命性的進(jìn)步，還真很難找出來。

第八代高爾夫GTI

設(shè)計上，除了大燈之外，整體輪廓與第七代，甚至是第六代車型相比沒有明顯的變化；配置上，雖然官方一直以“數(shù)字化”作為賣點，但其智能化體驗與時下主流水平相比，還是有一定差距；動力方面，依然是萬年不變的EA888 2.0T與7DCT的搭配，官方零百加速時間為7.1秒，與當(dāng)年的第六代車型持平。

官方一直強調(diào)這一代高爾夫的“數(shù)字化”，但車內(nèi)設(shè)計依然很傳統(tǒng)，車機體驗也沒有驚喜。

大眾EA888 2.0T發(fā)動機，從第六代高爾夫GTI一直被沿用至第八代。

不是說第八代高爾夫GTI不好，只是目前市面上已出現(xiàn)了很多比它更有驚喜、更有話題性的同類產(chǎn)品。領(lǐng)克03+就是一個很好的例子，這款車的售價與高爾夫GTI很接近，運動性能有過之無不及，配置和工藝更是有著明顯的優(yōu)勢。

高爾夫GTI的進(jìn)化步伐比較緩慢，面對新出現(xiàn)的競爭者，已顯得有點力不從心。

高爾夫GTI的市場影響力已大不如前，再加上市面上已出現(xiàn)了后發(fā)優(yōu)勢明顯的競品，要重拾當(dāng)年的輝煌，大眾還真要在產(chǎn)品思路上作出一些大膽的改變。

起亞嘉華：豐田賽那的強勁對手

在MPV領(lǐng)域，國產(chǎn)豐田賽那最近有著極高的關(guān)注度，不少業(yè)內(nèi)人士都對它十分看好。而正當(dāng)人們期待著賽那的最終售價之時，一款與之針鋒相對的產(chǎn)品要搶先上市了，它是東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代嘉華（下稱嘉華）。

第一代嘉華曾在2004-2006年間國產(chǎn)，當(dāng)時的市場反響并不好，隨后逐漸被市場淡忘。如今，市場環(huán)境大有不同，人們都期待合資MPV領(lǐng)域里能有更多的新品，一改被“老面孔”們統(tǒng)治的局面。

新一代嘉華的定位與豐田賽那十分相似，兩車或?qū)⒄归_較為激烈的競爭。

嘉華的產(chǎn)品力確實十分突出，首先他的尺寸很大，長度達(dá)到5155mm，寬度超過了新款GL8，達(dá)到1995mm，軸距則為3090mm，長寬高數(shù)據(jù)都與賽那十分接近。在龐大的身板下，嘉華的造型一點也不油膩，它的發(fā)動機艙很長，車身線條也很方正，遠(yuǎn)看還真有點像一輛大型美式SUV。

配置同樣是嘉華的一大看點，它配備了雙側(cè)電滑門，中控采用了雙12.3英寸連體屏幕，車頂配有電動雙天窗，二排座椅配有電動腳托和加熱/通風(fēng)功能，而且還能實現(xiàn)左右滑移，為中央通道騰出更多空間。

與外觀造型一樣，嘉華的內(nèi)飾設(shè)計也十分SUV化。

除了功能性配置之外，嘉華在車內(nèi)用料方面還十分講究，它比賽那更注重豪華感的營造。高配車型的前中后三排座椅都采用了Nappa真皮包裹，中控采用了大量鋼琴漆面板，同時還配有氛圍燈、迎賓燈等配置。值得注意的是，嘉華還加入了后排對話功能，可讓前后排之間通過影像實現(xiàn)溝通，尊貴感十足。

在成都車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞公布了嘉華的預(yù)售價，入門車型為28.89萬，頂配車型為33.99萬。也許你覺得這個價格有點過高，但別忘了，這可是一款配置豐富且豪華感十足的大尺寸MPV，它所給到你的體驗感估計能對得起其價格。

按照官方的計劃，嘉華估計會在9月下旬上市，我預(yù)感，它的最終定價會比預(yù)售價更誘惑，畢竟，要與豐田賽那這樣的強勁對手競爭，除了自身產(chǎn)品力足夠強大之外，還必須輔以更高的性價比。

凡爾賽C5 X：或許能打開法系車的新局面

韓系車近幾年在中國市場的境況不太好，但他們依然不斷努力，推出不少讓人印象深刻的車型。相比之下，法系車境況更不樂觀，不僅市場占比落后于韓系車，新產(chǎn)品也幾乎沒有一款能引起市場注意。

即將上市的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X，或許能打破這一局面。

這是一輛將法系車的創(chuàng)意發(fā)揮到極致的車型，它的整體輪廓類似跨界SUV，但底盤高度與傳統(tǒng)轎車保持一致，車尾頗有掀背車的既視感，明顯拉長的后備廂又與旅行車十分相似。盡管很難用現(xiàn)有的車型品類去定義它，但它的設(shè)計并不怪異，能很好地符合大部分消費者的審美，用“好看”來形容凡爾賽C5 X一點也不過分。

車內(nèi)的設(shè)計延續(xù)了法系車的一貫特色，不規(guī)則的中控臺很有立體感，內(nèi)飾用料很講究。值得注意的是換擋按鈕的設(shè)計，造型十分小巧，工藝也很出色，能看出設(shè)計師的別出心裁，不過，用起來是否便利就不得而知了。

凡爾賽C5 X換擋按鈕的設(shè)計十分獨特。

在動力方面，凡爾賽C5 X全系搭載1.6T發(fā)動機，匹配愛信8AT變速箱，擁有129kW、250Nm的動力儲備。這套動力搭配已被運用到雪鐵龍?zhí)煲軨5、標(biāo)致508L等車型上，雖然參數(shù)不算出色，但動力響應(yīng)性還是有保障的。

今年1-7月，東風(fēng)雪鐵龍整個品牌的累計銷量為13,214輛，銷量最高的單月僅為3,306輛。這樣的市場表現(xiàn)，已處于整個市場的谷底。

幸好，他們沒有自暴自棄，依然能推出像凡爾賽C5 X這樣能給人帶來深刻印象的車型。盡管這款新車的在設(shè)計和定位上都算不上主流，但對于東風(fēng)雪鐵龍而言，走高品質(zhì)個性化車型的路線，或許是實現(xiàn)谷底反彈的一個機會。

第十一代思域：從運動轎車進(jìn)化為全能轎車

最后要說的，是人氣極高的第十一代思域。

成都車展上，東風(fēng)本田展出的依然是第10代車型，但有消息稱，第十一代思域有望于9月下旬上市，若消息屬實，對消費者來說確實是一個大驚喜。

東風(fēng)本田發(fā)布的第十一代思域預(yù)告圖。

在國內(nèi)A級轎車市場，思域是最能符合年輕消費者需求的車型之一，第十代車型是最典型的例子，它靠著運動化的外觀，出眾的動力性能，以及良好的品質(zhì)和實用的空間，成為了很多年輕人的Dream Car。

兩代思域外觀設(shè)計對比，你更喜歡誰？

到了第十一代車型，思域的造型風(fēng)格有了很大的轉(zhuǎn)變，以往的“街跑”設(shè)計被抹去了，取而代之的是圓潤飽滿且充滿時尚氣息的造型，整體車身輪廓與現(xiàn)款雅閣很相似。內(nèi)飾上，新車也拋棄了10代思域的不規(guī)則中控，采用了平整的橫通式設(shè)計，視覺觀感高檔了不少。

國產(chǎn)第十一代思域內(nèi)飾尚未公布，圖為海外版車型。

動力一直是思域的賣點，第十一代思域沒讓我們失望，它沿用了上一代的L15系列1.5T發(fā)動機，功率調(diào)校上劃分出兩個版本，高功率版的動力輸出比10代思域更強，而低功率版則用以取代現(xiàn)有的1.0T發(fā)動機。

據(jù)申報信息顯示，第十一代思域兩種動力版本的功率輸出分別為134kW和95kW。

第十一代思域在海外剛發(fā)布的時候，國內(nèi)不少網(wǎng)友都對其設(shè)計表示不滿，認(rèn)為它失去了原有的運動風(fēng)，變成一輛家用車了，但在我看來，思域在設(shè)計風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變，是順應(yīng)當(dāng)下市場需求的舉措。

一直以來，思域都是定位為運動家轎，這種風(fēng)格確實為它帶來不少光環(huán)，但也對它的未來發(fā)展形成障礙。市場的變化很快，若一款車一直保持著同一種調(diào)性，消費者遲早會厭倦的。

所以，思域需要破圈，需要具備更多“運動”之外的標(biāo)簽，它要讓人們知道，這不是一輛光跑得快的車，還可以是一輛工藝精良、舒適性好，且有著更高智能化表現(xiàn)的高品質(zhì)轎車。

思域?qū)⒗饨悄ǖ?，從運動轎車進(jìn)化到全能轎車，是一次大膽且正確的躍進(jìn)。對于一款有著顯赫歷史的車型，過去的輝煌固然值得驕傲，但那頂多只是一個美麗的故事，消費者需要的，是切實的體驗，是實打?qū)嵉膬r值。不斷否定自己，主動擁抱變化，也許才是最符合當(dāng)下市場現(xiàn)狀的生存法則。

文 | 超人