新天籟換裝了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是什么感受?就好比在歐洲生活太久,吃膩了意面,突然將一碗實(shí)在的油潑辣子面放在面前,那種過(guò)癮的感受讓人沉醉。
更加偏向大排量自然吸氣帶來(lái)的酣暢淋漓的高轉(zhuǎn)速,會(huì)讓人無(wú)法自拔。
大排量自然吸氣演變?yōu)樾∨帕繙u輪增壓已經(jīng)是大勢(shì)所趨,不過(guò)當(dāng)著名的“大沙發(fā)”天籟也終于換裝了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),就變成了一件值得說(shuō)道的新鮮事。
相比于原來(lái)舊款天籟搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),全新的VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠顛覆你對(duì)于天籟的認(rèn)知——這輛2.0T的“大沙發(fā)”開(kāi)起來(lái)超帶勁!
采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),是新天籟改變最大的地方。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射等等技術(shù)。關(guān)于這些技術(shù)細(xì)節(jié),蜀錦曾有文章專門(mén)介紹過(guò),這里不再贅述。
可能是日系車對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)太過(guò)于執(zhí)著了,以至于人們已經(jīng)習(xí)慣于日系車的高可靠性以及不那么高的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。
但是自從天籟引進(jìn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后,這種印象已經(jīng)可以宣告過(guò)時(shí)——盡管此前本田也已經(jīng)引入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但是與天籟的這臺(tái)可變壓縮比的2.0T相比,顯得有些太過(guò)中規(guī)中矩——?jiǎng)恿Ω鼜?qiáng)油耗更低只是“兼顧”,天籟2.0T的表現(xiàn)完全上升到了另一個(gè)層面。
特別是相比于老款車型,天籟的動(dòng)力表現(xiàn)提升非常的明顯。
對(duì)于大多數(shù)時(shí)間都是擁擠狀態(tài)的城市路況來(lái)說(shuō),車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的“最高輸出”很難得到發(fā)揮的空間,這時(shí)候我們需要的反而是舒適性。
而如天籟搭載的CVT變速箱在這時(shí)候往往能夠有很好的平順性,對(duì)于乘客的乘坐體驗(yàn)來(lái)說(shuō),有非常正面的效果——因?yàn)闆](méi)有具體的擋位(只能模擬擋位),也就不存在AT變速箱在低速行駛時(shí)低擋位來(lái)回切換中,離合器不停的斷開(kāi)再結(jié)合過(guò)程中的頓挫感。
CVT變速箱基本上可以杜絕這種頓挫,因?yàn)殇搸Ш蛶л喼g是平滑銜接。但是這臺(tái)第七代天籟的CVT在低速蠕行的加速以及減速過(guò)程中依然有極為輕微的抖動(dòng),不過(guò)不仔細(xì)感受并不易察覺(jué)——除了駕駛員之外,車上的其他乘客可以安心的打開(kāi)手機(jī)玩游戲,不用擔(dān)心被車輛換擋的抖動(dòng)驚擾。
至于運(yùn)動(dòng)模式,擁堵的情況下并不建議嘗試。因?yàn)椴认掠烷T(mén)之后,由于電子油門(mén)變得更加靈敏,需要比較精細(xì)的控制油門(mén)開(kāi)度才能讓車輛保持平穩(wěn),如果是通暢的道路上這種體驗(yàn)代表著豐富的駕駛樂(lè)趣,但是在堵車時(shí)反而會(huì)讓人感到心累。
想要舒服的在城市道路跟車,這輛天籟還是切換到普通模式或者是ECO模式下才是更佳的選擇,這時(shí)候即使油門(mén)多踩一些也無(wú)所謂,因?yàn)榈谄叽旎[的整個(gè)調(diào)校足夠的線性。
方向盤(pán)的力度比較輕,這也讓城市道路駕駛變得輕松。因?yàn)椴捎昧穗娮又D(zhuǎn)向,在不同的情況下,方向盤(pán)還有著不同的反饋。如果是緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的情況下,轉(zhuǎn)向并不是那么的緊繃,也就是說(shuō)不需要隨時(shí)去修整方向。如果需要突然轉(zhuǎn)向的時(shí)候,方向盤(pán)又會(huì)突然變得緊繃,比如在緊急變向或者是在山路上行駛的時(shí)候。
在城市道路中,除了低速行駛工況下加速以及減速帶來(lái)的輕微抖動(dòng),新天籟并沒(méi)有值得強(qiáng)調(diào)的毛病,而且即便是加減速的輕微抖動(dòng),也必須是開(kāi)過(guò)很多不同的老司機(jī)才會(huì)有的敏感,日常駕駛完全可以忽略,對(duì)駕車者和乘車者來(lái)說(shuō),能感受到的只有“大沙發(fā)”的舒適。。
在高速公路以及山路上行駛的時(shí)候,對(duì)于車輛動(dòng)力的要求遠(yuǎn)大于舒適性的要求,CVT變速箱此時(shí)的劣勢(shì)就展現(xiàn)出來(lái)了,相比于換擋干脆果斷的雙離合變速箱和AT變速箱來(lái)說(shuō),無(wú)擋位的CVT會(huì)讓喜歡體驗(yàn)駕控樂(lè)趣的人群覺(jué)得不夠癮,反倒是拖累了第七代天籟這臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),首要的任務(wù)就是控制渦輪遲滯。因?yàn)樵谶_(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速前的一段時(shí)間,渦輪增壓器是處于負(fù)壓狀態(tài)的,也就是說(shuō)這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩只能和同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng),甚至還更弱一些,而到了最大扭矩爆發(fā)之后,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出又顯得過(guò)于突兀,開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢。
全新天籟搭載的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī),其調(diào)校是盡量朝著線性的方向去調(diào)整,因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)速工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高壓縮比,這時(shí)候?qū)τ诘娃D(zhuǎn)速扭矩輸出是有利的,這也就是VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯相對(duì)于同級(jí)車型顯得微乎其微的原因。
CVT變速箱的局限性,主要在于起步急加速以及行駛中再次加速時(shí)對(duì)于動(dòng)力輸出的控制不如雙離合或者AT變速箱直接干脆,但對(duì)于第七代天籟來(lái)說(shuō),日產(chǎn)已經(jīng)將這種缺陷做到了盡量的改善,盡管依然無(wú)法消除,但這種駕駛感受已經(jīng)非常的出類拔萃。
所以在這兩個(gè)過(guò)程中,由于不能像AT/雙離合變速箱那樣找到一個(gè)固定的擋位來(lái)傳輸動(dòng)力,因此搭載CVT變速箱的第七代天籟,相對(duì)來(lái)說(shuō)就沒(méi)有提供更直接的參與感,不能明確感知變速箱的擋位切換——CVT平滑換擋體驗(yàn)抵消了一部分扭矩爆發(fā)帶來(lái)的突兀感受,是優(yōu)點(diǎn),同時(shí)也是缺點(diǎn)。
CVT變速箱的雖然能夠模擬擋位,但是對(duì)喜歡體驗(yàn)換擋樂(lè)趣的駕車者來(lái)說(shuō),總覺(jué)得少了些什么——特別是喜歡用換擋撥片控制車輛的駕車者。
AT變速箱的工作原理會(huì)讓齒輪到了預(yù)定的擋位過(guò)后,你能夠清晰的感受到每一次換擋,并且動(dòng)力的輸出不會(huì)像CVT一樣有限制,特別是扭矩較大的發(fā)動(dòng)機(jī),換擋時(shí)可以感受到動(dòng)力急劇變化帶來(lái)的沖擊。
CVT傳動(dòng)比的改變是由帶輪擠壓鋼帶造成,是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程,沒(méi)有一個(gè)固定的齒比落差,即便是再大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)與上再好的CVT變速箱也只能說(shuō)它的行駛足夠舒適、動(dòng)力足夠強(qiáng)勁,但是總歸少了些樂(lè)趣。
天籟搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的優(yōu)秀動(dòng)力著實(shí)讓人印象深刻、回味無(wú)窮,但是“過(guò)于平順”的CVT變速箱,無(wú)疑讓第七代天籟在駕控和運(yùn)動(dòng)的屬性上顯得不那么純粹。
除了動(dòng)力更為優(yōu)秀,第七代天籟的底盤(pán)也變得更扎實(shí)。底盤(pán)的調(diào)校在一定程度上很大的影響著駕駛感受,老天籟的底盤(pán)調(diào)校跟“大沙發(fā)屬性”類似,但顯得過(guò)于柔軟。
新天籟的底盤(pán)則有了一定程度的改變,懸架的行程更短,同時(shí)避震也更硬,在起伏路面的拋跳感以及顛簸路面的二次彈跳,都有了明顯的抑制。同時(shí)對(duì)于側(cè)傾的抑制有了明顯的提升,新天籟提升了避震的硬度之后,在過(guò)彎時(shí)能夠撐起車身,提升了彎道中的極限。
對(duì)于新天籟,特別是2.0T車型是很矛盾的。工程師賦予了它一臺(tái)強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)甚至優(yōu)于同級(jí)別的德系車。但是在變速箱以及底盤(pán)上,又沒(méi)有充分的給予運(yùn)動(dòng)轎車應(yīng)有的特性。
就好比是一位足球運(yùn)動(dòng)員穿著西裝皮鞋踢球,雖然也能看出其深厚功力,但總是不能放開(kāi)手腳。
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