新天籟換裝了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是什么感受？就好比在歐洲生活太久，吃膩了意面，突然將一碗實(shí)在的油潑辣子面放在面前，那種過(guò)癮的感受讓人沉醉。

更加偏向大排量自然吸氣帶來(lái)的酣暢淋漓的高轉(zhuǎn)速，會(huì)讓人無(wú)法自拔。

大排量自然吸氣演變?yōu)樾∨帕繙u輪增壓已經(jīng)是大勢(shì)所趨，不過(guò)當(dāng)著名的“大沙發(fā)”天籟也終于換裝了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就變成了一件值得說(shuō)道的新鮮事。

相比于原來(lái)舊款天籟搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠顛覆你對(duì)于天籟的認(rèn)知——這輛2.0T的“大沙發(fā)”開(kāi)起來(lái)超帶勁！

采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是新天籟改變最大的地方。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射等等技術(shù)。關(guān)于這些技術(shù)細(xì)節(jié)，蜀錦曾有文章專門(mén)介紹過(guò)，這里不再贅述。

可能是日系車對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)太過(guò)于執(zhí)著了，以至于人們已經(jīng)習(xí)慣于日系車的高可靠性以及不那么高的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

但是自從天籟引進(jìn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，這種印象已經(jīng)可以宣告過(guò)時(shí)——盡管此前本田也已經(jīng)引入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是與天籟的這臺(tái)可變壓縮比的2.0T相比，顯得有些太過(guò)中規(guī)中矩——?jiǎng)恿Ω鼜?qiáng)油耗更低只是“兼顧”，天籟2.0T的表現(xiàn)完全上升到了另一個(gè)層面。

特別是相比于老款車型，天籟的動(dòng)力表現(xiàn)提升非常的明顯。

對(duì)于大多數(shù)時(shí)間都是擁擠狀態(tài)的城市路況來(lái)說(shuō)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的“最高輸出”很難得到發(fā)揮的空間，這時(shí)候我們需要的反而是舒適性。

而如天籟搭載的CVT變速箱在這時(shí)候往往能夠有很好的平順性，對(duì)于乘客的乘坐體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，有非常正面的效果——因?yàn)闆](méi)有具體的擋位（只能模擬擋位），也就不存在AT變速箱在低速行駛時(shí)低擋位來(lái)回切換中，離合器不停的斷開(kāi)再結(jié)合過(guò)程中的頓挫感。

CVT變速箱基本上可以杜絕這種頓挫，因?yàn)殇搸Ш蛶л喼g是平滑銜接。但是這臺(tái)第七代天籟的CVT在低速蠕行的加速以及減速過(guò)程中依然有極為輕微的抖動(dòng)，不過(guò)不仔細(xì)感受并不易察覺(jué)——除了駕駛員之外，車上的其他乘客可以安心的打開(kāi)手機(jī)玩游戲，不用擔(dān)心被車輛換擋的抖動(dòng)驚擾。

至于運(yùn)動(dòng)模式，擁堵的情況下并不建議嘗試。因?yàn)椴认掠烷T(mén)之后，由于電子油門(mén)變得更加靈敏，需要比較精細(xì)的控制油門(mén)開(kāi)度才能讓車輛保持平穩(wěn)，如果是通暢的道路上這種體驗(yàn)代表著豐富的駕駛樂(lè)趣，但是在堵車時(shí)反而會(huì)讓人感到心累。

想要舒服的在城市道路跟車，這輛天籟還是切換到普通模式或者是ECO模式下才是更佳的選擇，這時(shí)候即使油門(mén)多踩一些也無(wú)所謂，因?yàn)榈谄叽旎[的整個(gè)調(diào)校足夠的線性。

方向盤(pán)的力度比較輕，這也讓城市道路駕駛變得輕松。因?yàn)椴捎昧穗娮又D(zhuǎn)向，在不同的情況下，方向盤(pán)還有著不同的反饋。如果是緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的情況下，轉(zhuǎn)向并不是那么的緊繃，也就是說(shuō)不需要隨時(shí)去修整方向。如果需要突然轉(zhuǎn)向的時(shí)候，方向盤(pán)又會(huì)突然變得緊繃，比如在緊急變向或者是在山路上行駛的時(shí)候。

在城市道路中，除了低速行駛工況下加速以及減速帶來(lái)的輕微抖動(dòng)，新天籟并沒(méi)有值得強(qiáng)調(diào)的毛病，而且即便是加減速的輕微抖動(dòng)，也必須是開(kāi)過(guò)很多不同的老司機(jī)才會(huì)有的敏感，日常駕駛完全可以忽略，對(duì)駕車者和乘車者來(lái)說(shuō)，能感受到的只有“大沙發(fā)”的舒適。。

在高速公路以及山路上行駛的時(shí)候，對(duì)于車輛動(dòng)力的要求遠(yuǎn)大于舒適性的要求，CVT變速箱此時(shí)的劣勢(shì)就展現(xiàn)出來(lái)了，相比于換擋干脆果斷的雙離合變速箱和AT變速箱來(lái)說(shuō)，無(wú)擋位的CVT會(huì)讓喜歡體驗(yàn)駕控樂(lè)趣的人群覺(jué)得不夠癮，反倒是拖累了第七代天籟這臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，首要的任務(wù)就是控制渦輪遲滯。因?yàn)樵谶_(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速前的一段時(shí)間，渦輪增壓器是處于負(fù)壓狀態(tài)的，也就是說(shuō)這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩只能和同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，甚至還更弱一些，而到了最大扭矩爆發(fā)之后，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出又顯得過(guò)于突兀，開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢。

全新天籟搭載的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，其調(diào)校是盡量朝著線性的方向去調(diào)整，因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高壓縮比，這時(shí)候?qū)τ诘娃D(zhuǎn)速扭矩輸出是有利的，這也就是VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯相對(duì)于同級(jí)車型顯得微乎其微的原因。

CVT變速箱的局限性，主要在于起步急加速以及行駛中再次加速時(shí)對(duì)于動(dòng)力輸出的控制不如雙離合或者AT變速箱直接干脆，但對(duì)于第七代天籟來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)已經(jīng)將這種缺陷做到了盡量的改善，盡管依然無(wú)法消除，但這種駕駛感受已經(jīng)非常的出類拔萃。

所以在這兩個(gè)過(guò)程中，由于不能像AT/雙離合變速箱那樣找到一個(gè)固定的擋位來(lái)傳輸動(dòng)力，因此搭載CVT變速箱的第七代天籟，相對(duì)來(lái)說(shuō)就沒(méi)有提供更直接的參與感，不能明確感知變速箱的擋位切換——CVT平滑換擋體驗(yàn)抵消了一部分扭矩爆發(fā)帶來(lái)的突兀感受，是優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也是缺點(diǎn)。

CVT變速箱的雖然能夠模擬擋位，但是對(duì)喜歡體驗(yàn)換擋樂(lè)趣的駕車者來(lái)說(shuō)，總覺(jué)得少了些什么——特別是喜歡用換擋撥片控制車輛的駕車者。

AT變速箱的工作原理會(huì)讓齒輪到了預(yù)定的擋位過(guò)后，你能夠清晰的感受到每一次換擋，并且動(dòng)力的輸出不會(huì)像CVT一樣有限制，特別是扭矩較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，換擋時(shí)可以感受到動(dòng)力急劇變化帶來(lái)的沖擊。

CVT傳動(dòng)比的改變是由帶輪擠壓鋼帶造成，是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，沒(méi)有一個(gè)固定的齒比落差，即便是再大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)與上再好的CVT變速箱也只能說(shuō)它的行駛足夠舒適、動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，但是總歸少了些樂(lè)趣。

天籟搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的優(yōu)秀動(dòng)力著實(shí)讓人印象深刻、回味無(wú)窮，但是“過(guò)于平順”的CVT變速箱，無(wú)疑讓第七代天籟在駕控和運(yùn)動(dòng)的屬性上顯得不那么純粹。

除了動(dòng)力更為優(yōu)秀，第七代天籟的底盤(pán)也變得更扎實(shí)。底盤(pán)的調(diào)校在一定程度上很大的影響著駕駛感受，老天籟的底盤(pán)調(diào)校跟“大沙發(fā)屬性”類似，但顯得過(guò)于柔軟。

新天籟的底盤(pán)則有了一定程度的改變，懸架的行程更短，同時(shí)避震也更硬，在起伏路面的拋跳感以及顛簸路面的二次彈跳，都有了明顯的抑制。同時(shí)對(duì)于側(cè)傾的抑制有了明顯的提升，新天籟提升了避震的硬度之后，在過(guò)彎時(shí)能夠撐起車身，提升了彎道中的極限。

對(duì)于新天籟，特別是2.0T車型是很矛盾的。工程師賦予了它一臺(tái)強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)甚至優(yōu)于同級(jí)別的德系車。但是在變速箱以及底盤(pán)上，又沒(méi)有充分的給予運(yùn)動(dòng)轎車應(yīng)有的特性。

就好比是一位足球運(yùn)動(dòng)員穿著西裝皮鞋踢球，雖然也能看出其深厚功力，但總是不能放開(kāi)手腳。

關(guān)注此微信公眾號(hào)

購(gòu)車有優(yōu)惠