1976年6月，第一代高爾夫GTI正式上市。GT 源于意大利語 Gran Turismo，意為高性能跑車?！癐”則是英文 Injection 的首字母縮略，燃油噴射之意。因?yàn)?，第一輛 Golf GTI 裝備了配有博世 K-Jetronic 汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。也正是這種汽油噴射裝置使這種高爾夫與大眾其他化油器車型區(qū)別開來。所以，將這臺(tái)獨(dú)特的高爾夫稱為高爾夫 GTI。

第一代 GTI 的發(fā)動(dòng)機(jī)，是大眾汽車首先配備的 1.6 升直列四缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 110 馬力（81KW），峰值扭矩 140N?m，百公里加速僅需 9.2 秒，最高時(shí)速 180km/h，而同時(shí)代的其他同級(jí)別車型最高時(shí)速不超過 165km/h。較低的車重、扎實(shí)的底盤和強(qiáng)勁的動(dòng)力，以及充滿運(yùn)動(dòng)激情的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，使得 GTI 被汽車媒體冠以“小鋼炮”之稱。哪怕是45年后，“鋼炮”遍地的今天，高爾夫GTI的鼻祖地位也毋庸置疑。

日前，作為一汽-大眾全新數(shù)字高爾夫車系的扛鼎之作，第八代GTI以全新數(shù)字高爾夫GTI的名義正式亮相中國市場(chǎng)?？窜囉新纷鳛槿珖着苎膶I(yè)媒體，前往廈門進(jìn)行深度試駕。不僅在廈門集美和本島之間的城市道路來回穿梭，還下到了廈門國際賽車場(chǎng)的專業(yè)賽道，全面體驗(yàn)歷經(jīng)八代進(jìn)化后的鋼炮魅力。

傳承創(chuàng)新與時(shí)俱進(jìn)

GTI還是GTI！

在廈門國際賽車場(chǎng)看到全新數(shù)字高爾夫GTI的第一眼，同行的一眾專業(yè)媒體都不禁如此感嘆。沒錯(cuò)，作為基于全新平臺(tái)架構(gòu)的第八代車型，全新數(shù)字高爾夫GTI雖然在技術(shù)層面脫胎換骨，但設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，還是最大程度保留了GTI家族的血統(tǒng)基因。

外觀方面，GTI 前保險(xiǎn)杠徽標(biāo)、GTI 蜂窩格柵+GTI 標(biāo)識(shí)配紅色裝飾條、側(cè)翼子板 GTI 徽標(biāo)、GTI 紅色剎車卡鉗、GTI 18 寸戰(zhàn)斧輪轂、GTI 尾部徽標(biāo)、GTI 后保險(xiǎn)杠、GTI 雙側(cè)大口徑排氣都是GTI粉絲的心頭好。

坐進(jìn)車內(nèi)，GTI 經(jīng)典格紋全新一體式運(yùn)動(dòng)座椅、專屬運(yùn)動(dòng)標(biāo)識(shí)刺繡、GTI 專屬圓形儀表、紅色縫線依然是熟悉的味道。全新設(shè)計(jì)的紅色氛圍燈、專屬中控臺(tái)和全黑頂棚，更是彰顯了全新一代車型的現(xiàn)代氛圍。握著粗壯的平底GTI 徽標(biāo)方向盤，配合點(diǎn)火之后的排氣回火聲，連筆者這種佛系老司機(jī)，也不由自主的腎上腺素飆升，仿佛瞬間回到了20年前剛拿駕照時(shí)見車超車的“躁動(dòng)期”。

相比前代，全新數(shù)字高爾夫GTI最大的創(chuàng)新當(dāng)然是基于10英寸全彩觸控屏的CNS3.0 智能車載導(dǎo)航信息娛樂系統(tǒng)。1560*700的分辨率在車機(jī)中已屬上乘，操控反應(yīng)速度在合資品牌中也屬于一流水平，整體用戶感受非常友好。配合在線導(dǎo)航、自然語義識(shí)別、車內(nèi) WIFI、手機(jī)互聯(lián)、MOSC 彩色服務(wù)、全新 FAS 界面、APP connect 無線投屏、地圖雙屏顯示等功能與時(shí)俱進(jìn)，讓這一代高爾夫GIT的“數(shù)字”之名全面實(shí)錘。

通勤出街堪稱利器

由于試駕分組的原因，筆者首先進(jìn)行了市區(qū)綜合道路試駕。在從集美跨海前往本島的途中，無論是城市快速路、環(huán)島干道還是過海隧道，全新數(shù)字高爾夫GTI的舒適和經(jīng)濟(jì)模式，都能很好的完成通勤任務(wù)。

得益于DCC 動(dòng)態(tài)底盤控制和+15 段阻尼可調(diào)系統(tǒng)的加持，城市工況下，這臺(tái)GTI的懸架不僅不十分緊繃，甚至還能體現(xiàn)出普通兩廂家用車的舒適。哪怕是攆過井蓋和減速帶的時(shí)候，車內(nèi)乘員也不會(huì)感受到較大的震動(dòng)和不適。

在廈大和南普陀寺附近的擁堵路段，走走停停的GTI顯得十分平順，完全察覺不到絲毫的闖動(dòng)和拉扯感。毫無疑問，一汽-大眾對(duì)于這臺(tái)代號(hào)DQ381的7 速濕式雙離合變速箱的調(diào)校，已經(jīng)到了爐火純青的地步，普通消費(fèi)者幾乎無可挑剔。

與此同時(shí)，在紅綠燈集中的市中心，使用 Mobileye 芯片及算法的VZE 交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)，采用第三代前視攝像頭，通過多功能攝像頭 (MFK) 識(shí) 別道路交通標(biāo)志，并借助導(dǎo)航和輛數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，結(jié)合導(dǎo)航系統(tǒng)提 供的預(yù)測(cè)路線數(shù)據(jù) (PSD)， 當(dāng) MFK 檢測(cè)到交通標(biāo)志時(shí)，通過 PSD 檢查其合理性，相關(guān)性和有效性， 如果檢查結(jié)果正確，則在其有效期內(nèi)，在組合儀表中顯示 MFK 識(shí)別出的交通標(biāo)志。若當(dāng)前車速超出 MFK 識(shí)別到的交通標(biāo)志時(shí)，通過組合儀表和揚(yáng)聲器發(fā)出聲音及視覺警告。對(duì)于市區(qū)出街的使用場(chǎng)景，這套系統(tǒng)的實(shí)用價(jià)值十分顯著。

賽道英雄盡顯本色

回到廈門國際賽車場(chǎng)，開啟激動(dòng)人心的賽道試駕。無論如何，這才是真正屬于GTI的主場(chǎng)。

全新數(shù)字高爾夫GTI搭載第三代 EA888 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，162kW、350Nm 的最大輸出，對(duì)于源自全面輕量化設(shè)計(jì)MQB Evo平臺(tái)的這臺(tái)緊湊型兩廂掀背，無疑是大馬拉小車。這臺(tái)減重 7KG 的發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保表現(xiàn)得同時(shí)，高壓燃油系統(tǒng)壓力由 150bar 提高至 200bar，燃燒效率更高，動(dòng)力壓榨更充分。

尤其值得一提的是，為彰顯高爾夫 GTI 的運(yùn)動(dòng)基因，全新數(shù)字高爾夫 GTI 首次支持的彈射起步功能，起步瞬間動(dòng)力爆發(fā)最大扭矩。這樣的操作，令起步十分迅捷和輕盈，在賽道環(huán)節(jié)中給筆者留下極其深刻的印象。

另一方面，全新數(shù)字高爾夫GTI底盤懸架系統(tǒng)對(duì)于賽道性能的貢獻(xiàn)也十分顯著。新車對(duì)麥弗遜前懸的關(guān)鍵零件進(jìn)行強(qiáng)化，采用鑄鋁轉(zhuǎn)向節(jié)及重型的軸承和球頭銷。多連桿后懸大量使用高強(qiáng)度鋼，根據(jù)每一個(gè)零件的受力來優(yōu)化其結(jié)構(gòu)，減低其重量，從而進(jìn)一步降低了簧下質(zhì)量，提升操控響應(yīng)。

同時(shí)，相比普通高爾夫降低 8mm的車身高度，使全新數(shù)字高爾夫GTI具備了更低趴的車身姿態(tài)和更清晰的行駛路感，在賽道中能夠全程保持良好的抓地力和極小的側(cè)傾，盡顯GTI的英雄本色。

看車觀點(diǎn)：如果說高爾夫是大眾品牌的皇冠，高爾夫 GTI 一定是皇冠上的那顆明珠。

作為大眾延續(xù)45年經(jīng)典運(yùn)動(dòng)性能掀背車，高爾夫GTI堪稱鋼炮鼻祖。全新數(shù)字高爾夫GTI，不僅極好地傳承了之前七代車型的優(yōu)良血統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)基因，同時(shí)將MQB Evo平臺(tái)的架構(gòu)優(yōu)勢(shì)和當(dāng)下最先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)用發(fā)揮到了極高水準(zhǔn)。換句話說，這一代GTI車型，技能一如既往地滿足性能發(fā)燒友的駕馭激情，同時(shí)也能“大材小用”，在城市通勤中輕松扮演買菜車的角色。

有實(shí)力，敢于熱血噴張。有活力，亦能輕松駕馭。在傳承中創(chuàng)新，純粹而不單調(diào)，這就是老司機(jī)眼中的全新數(shù)字高爾夫GTI。