伴隨著一次次“叛逆”的連勝，高爾夫GTI的“鋼炮”地位也被一次次地深刻于廣大車迷心中。因?yàn)樗粌H承載著無(wú)數(shù)年輕靈魂對(duì)性能掀背車觸手可及的期待，更繼承著大眾品牌對(duì)“運(yùn)動(dòng)與速度”純粹追求的重大意義。或許閣下對(duì)第八代高爾夫GTI的到來(lái)已經(jīng)有所耳聞，全新數(shù)字高爾夫GTI的命名中，“數(shù)字”一詞的加入暗示著這臺(tái)備受矚目的“小鋼炮”進(jìn)入了全新的數(shù)字時(shí)代。然而，對(duì)于追求純粹機(jī)械質(zhì)感的車迷而言，這樣的第八代高爾夫GTI或許有些劍走偏鋒，試圖在原本的機(jī)械魅力以外，再增添點(diǎn)科技趣味。對(duì)此，或許閣下會(huì)有所顧慮，數(shù)字化加持下的第八代高爾夫GTI還夠純粹、夠好玩嗎？其實(shí)這樣的顧慮，只需回顧高爾夫GTI的歷代車型發(fā)展便能煙消云散。上世紀(jì)70年代，大眾汽車早以憑借物美價(jià)廉的家用轎車被消費(fèi)者所熟知，而在性能車領(lǐng)域卻留有空白。因此，大眾希望為品牌注入運(yùn)動(dòng)元素，以滿足更多消費(fèi)者的需求，同時(shí)也能彰顯大眾汽車的技術(shù)實(shí)力。起初，大眾在1973年基于甲殼蟲推出了在外觀上強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氣息的高性能版車型，雖在動(dòng)力上并未精進(jìn)，但上市后仍能深受車迷的追捧，更進(jìn)一步夯實(shí)了大眾進(jìn)軍運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的決心。此后，以Scirocco車型為基礎(chǔ)，打造高性能車型的計(jì)劃便被提上日程。無(wú)論是更大的化油器還是更加粗壯的排氣管，都將其最大功率推至81kW，最高時(shí)速更是突破180km/h。在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，這樣的數(shù)據(jù)驚為天人，車迷們的熱情也以5000輛的首年銷量反饋給大眾汽車，第一代高爾夫GTI便以此開啟了高性能掀背車的傳奇。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，基于第一代高爾夫GTI的暢銷，大眾汽車進(jìn)行了積極的產(chǎn)品更迭，第二代高爾夫GTI也就此投入市場(chǎng)。首先，第二代高爾夫GTI其在排量上進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)成為全系標(biāo)配，但仍為消費(fèi)者提供了兩種動(dòng)力選擇。一種是搭載單頂置凸輪軸的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，另一種則是采用雙頂置凸輪軸的16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，后者動(dòng)力輸出可達(dá)154kW，時(shí)速更進(jìn)一步的來(lái)到了190km/h，這套動(dòng)力系統(tǒng)在那個(gè)年代堪稱奇跡。同時(shí)，第二代高爾夫GTI還采用了更加輕量化的車身設(shè)計(jì)以及更加運(yùn)動(dòng)化的懸架系統(tǒng)，無(wú)論是動(dòng)力還是操控性都有著劃時(shí)代的杰出表現(xiàn)。隨著1989年的輕度改良，第二代高爾夫GTI還在配置上進(jìn)行了升級(jí)，加大覆蓋面積的非金屬前后杠也成為了第二代高爾夫GTI的經(jīng)典標(biāo)志之一。來(lái)到90年代，高爾夫GTI車型迎來(lái)了第三次換代。更大的車身尺寸，更加圓滑的曲線設(shè)計(jì)，進(jìn)一步做到了駕駛質(zhì)感與實(shí)用性的兼具。第三代高爾夫GTI所搭載的2.0L 16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，是基于以往1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大缸徑而來(lái)，它為新車提供了145Ps的最大功率，再次以動(dòng)力的精進(jìn)坐實(shí)鋼炮之名。同時(shí)，在1996年，大眾還基于第三代高爾夫GTI推出了20周年紀(jì)念版。當(dāng)然，對(duì)于第三代高爾夫GTI而言，0.2升的排量增加以及外觀上的調(diào)整，并非其迭代中的最大革新。安全氣囊、預(yù)緊式安全帶以及ABS防抱死系統(tǒng)等安全配置的裝備，是這一代高爾夫GTI取得成功的關(guān)鍵。以往，高爾夫GTI車型均采用了自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣形式，而從第四代高爾夫GTI開始，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的首次搭載，讓車迷們?cè)俅胃惺艿搅思夹g(shù)革新所帶來(lái)的性能新高度。基于渦輪增壓技術(shù)的搭載，每缸5氣門的設(shè)定讓這臺(tái)小鋼炮在動(dòng)力輸出上有著更加強(qiáng)勁的表現(xiàn)，最大功率達(dá)110kW，最高時(shí)速更是飆升到216km/h。雖然動(dòng)力參數(shù)上并沒有大幅提升，但渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的輸出相比以往更早，相比歷代車型更加輕盈的駕駛體驗(yàn)讓追求性能的車迷們?cè)俅螢橹偪瘛?img data-original="http://img.suv666.com/mcn/news/article/e539be2900e60ea4fee87e78ce329e8e.jpg-690x" >第五代高爾夫GTI對(duì)于國(guó)內(nèi)車迷而言更加熟悉，也稱得上歷代車型中的巔峰之作。其不僅搭載了各種先進(jìn)的電子設(shè)備，更在外觀上融合了諸多經(jīng)典設(shè)計(jì)。外觀上，第五代高爾夫GTI采用了前衛(wèi)的U型進(jìn)氣格柵，且在格柵邊框上融入了第二代高爾夫GTI的紅色邊框設(shè)計(jì)元素。而在以往2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)之上，還添加了缸內(nèi)直噴分層燃燒技術(shù)，除了擁有200Ps的最大功率以外，稀薄燃燒技術(shù)還為新車帶來(lái)了更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。但令第五代高爾夫GTI名聲大噪的，還要?dú)w功于其機(jī)械設(shè)計(jì)的進(jìn)一步革新。從這代高爾夫GTI開始，DSG雙離合變速箱的應(yīng)用使其“叛逆”的動(dòng)力輸出更加充分，也打破了歷代高爾夫GTI均為手動(dòng)變速箱的傳統(tǒng)，開啟了高性能掀背車的全新時(shí)代。隨著高爾夫GTI的不斷更迭，第六代車型首次由一汽-大眾以國(guó)產(chǎn)的方式引入國(guó)內(nèi)，這臺(tái)車尾烙印著GTI標(biāo)志的小鋼炮，成為中國(guó)車迷心中永遠(yuǎn)的經(jīng)典杰作，至今仍備受追捧。2.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過不斷調(diào)校，最大馬力已達(dá)200Ps，且最高時(shí)速突破230km/h，0-100km/h的加速更能在7.1s內(nèi)完成。但動(dòng)力的提升遠(yuǎn)不足以彰顯其在高性能掀背車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。基于DCC自適應(yīng)阻尼和XDS電子差速器的應(yīng)用，第六代高爾夫GTI擁有了更加難以匹敵的運(yùn)動(dòng)化懸架系統(tǒng)。在動(dòng)力和操控上皆能令年輕人為之驚呼的實(shí)力，充斥著每一位車迷的內(nèi)心。

歷經(jīng)多代車型的更迭，高爾夫GTI車系的“魂”正散發(fā)出它獨(dú)有的韻味。因?yàn)椋粌H是一臺(tái)高性能掀背車，更是一臺(tái)能夠兼具日常使用需求的好車。基于這樣的初衷和車型定位，第七代高爾夫GTI獲得了產(chǎn)品力的全面提升。更加犀利的外觀設(shè)計(jì)之下，軸距及車身長(zhǎng)寬也進(jìn)一步提升，追求運(yùn)動(dòng)化的同時(shí)，實(shí)用性也從未落下。動(dòng)力方面，第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載，為其帶來(lái)了10%的功率提升及25%的扭矩提升，而代號(hào)為DQ380的七速濕式雙離合變速箱也進(jìn)一步將動(dòng)力輸出變得更加高效。在輕量化及啟停技術(shù)的應(yīng)用下，第七代高爾夫GTI的油耗也相比以往降低15%。總的來(lái)說，這一代高爾夫GTI傳承了歷代車型的運(yùn)動(dòng)之魂，同時(shí)也更加兼顧了日常的使用需求。回顧高爾夫GTI的車型發(fā)展史我們不難發(fā)現(xiàn)，每一代車型的更迭都在不同領(lǐng)域有著各自的突破與革新，一方面是迎合時(shí)代的發(fā)展，另一方面更是去滿足車迷們對(duì)于一臺(tái)高性能掀背車的期待?；貧w開篇的提問，數(shù)字化加持下的第八代高爾夫GTI還夠純粹、夠好玩嗎？這臺(tái)“小鋼炮”長(zhǎng)達(dá)45年的發(fā)展史告訴我們，答案是肯定的。正如第三代高爾夫GTI，它也并未因?yàn)榘踩渲玫募尤攵鴨适Я似洹芭涯妗钡木?，反而在安全配置的保障之下，那些酷愛性能的車迷們才能夠大施拳腳而無(wú)后顧之憂。如今的第八代車型，同樣也是如此。新車的到來(lái)，又為純粹的機(jī)械魅力賦予了數(shù)字化的基因，更加智能也更具情感。筆者看來(lái)，這正是一汽-大眾全新數(shù)字高爾夫GTI具備劃時(shí)代意義的又一革新。外觀方面，全新數(shù)字高爾夫GTI無(wú)疑是最為運(yùn)動(dòng)的一代。標(biāo)志性的紅線依舊貫穿兩側(cè)IQ.Light 智能LED大燈，且進(jìn)氣格柵采用了經(jīng)典的六邊形蜂窩狀紋理。而與普通版車型的另一處外觀差異，在于融入在格柵之中的點(diǎn)狀霧燈，運(yùn)動(dòng)氛圍之余更為新車增添了幾分科技?xì)庀?，擁有極高的辨識(shí)度。車身一側(cè)，整體線條基本與普通版車型保持一致，區(qū)別在于新的“戰(zhàn)斧”輪輻設(shè)計(jì)與“GTI”標(biāo)識(shí)，卡鉗也采用了紅色涂裝。除此之外，車身高度相比普通版車型降低了8mm，整體視覺重心更低。車輛尾部，基于大眾最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，彰顯獨(dú)特身份的紅色GTI字母轉(zhuǎn)移至車標(biāo)之下，雙邊共兩出的排氣形式，也是歷代GTI車型發(fā)展至今的經(jīng)典延續(xù)。進(jìn)入車內(nèi)，拼接材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)座椅以紅線烙印上了GTI的標(biāo)志，格子紋理的面料拼接也是歷代GTI車型的靈魂設(shè)計(jì)之一。而其“數(shù)字”之名，在車內(nèi)配置當(dāng)中也有所體現(xiàn)，例如L2級(jí)的輔助駕駛功能、W-HUD抬頭顯示、第三代信息娛樂系統(tǒng)、前排座椅加熱等一應(yīng)俱全。且DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，讓駕駛者可在15段阻尼當(dāng)中進(jìn)行隨意切換，XDS電子限滑功能也依然配備。另外，歐版車型當(dāng)中的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向機(jī)也得以保留，與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)相比，全新數(shù)字高爾夫GTI的轉(zhuǎn)向在低速時(shí)更加靈敏快速，高速時(shí)亦能做到穩(wěn)定從容。在新能源汽車大行其道的今天，追求純粹機(jī)械質(zhì)感的GTI車型，也在排放要求日趨嚴(yán)格的政策下迎來(lái)挑戰(zhàn)。動(dòng)力方面，一汽-大眾全新數(shù)字高爾夫GTI沿用了第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，與之匹配的是DQ381 7速濕式雙離合變速箱。雖然動(dòng)力上相比老款車型并未有明顯的提升，但顆粒物排放降低之下，仍能保持這一可觀的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常難得。在這樣的時(shí)代背景之下，一臺(tái)保留純粹機(jī)械魅力，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)精神與汽車文化的車型能夠得以延續(xù)本就不易，更需要數(shù)字化的加持來(lái)迎合新時(shí)代車迷對(duì)智能化的期望。顯然，全新數(shù)字高爾夫GTI的到來(lái)值得車迷們的歡呼，因?yàn)樗匀槐Ａ袅薌TI的車型魅力、機(jī)械質(zhì)感，更以數(shù)字化之名，開啟了高性能掀背車的全新時(shí)代。如今，一汽-大眾全新數(shù)字高爾夫GTI已經(jīng)開啟預(yù)售，它能否延續(xù)以往的產(chǎn)品口碑，書寫出新的傳奇呢？我們拭目以待。