面對琳瑯滿目的賀歲檔電影，不知熱愛汽車的你，有沒有抽空去看《飛馳人生》？

由于金主爸爸上汽大眾的鼎力贊助，韓寒的這部電影主角車型，當(dāng)仁不讓是一臺還沒有在國內(nèi)正式上市的第六代大眾POLO。不過驚鴻一瞥中，我也看到一個(gè)熟悉的身影——斯巴魯翼豹（這代翼豹也是唯一擁有兩廂車型的一代，實(shí)在賣不出去）。

韓寒對于斯巴魯這個(gè)品牌的熱愛，在他的第二部電影《乘風(fēng)破浪》中就有充分表達(dá)。鄧超飾演的賽車手由于駕駛一臺斯巴魯XV發(fā)生嚴(yán)重事故后，才有了那部“致敬90年代的無厘頭段子集錦”。

在離開大眾333之后，韓寒在2010年加入了斯巴魯中國拉力車隊(duì)，駕駛斯巴魯戰(zhàn)車三次獲得CRC年度車手冠軍，這解釋了他為什么那么喜歡這個(gè)在國內(nèi)異常小眾的品牌。畢竟在中國，斯巴魯整個(gè)品牌加起來的年銷量也只有3萬臺左右，毫無競爭力（和美國市場對比鮮明）。這么看來，那個(gè)車友會里天天哭慘快活不下去的馬自達(dá)，簡直是個(gè)銷量大戶。

就在咱中國人忙著看《飛馳人生》和其他賀歲電影的時(shí)候，斯巴魯旗下中型轎車——第七代斯力獅車型在地球另一邊的2019芝加哥車展上正式發(fā)布。主要在其內(nèi)飾及動力方面進(jìn)行了大改，巧合的是，今年恰逢力獅車型成立30周年。

令中國車迷失望的是，新一代力獅在外觀方面的換代“很偷懶”。前臉和第六代相比，只有大燈造型和前保險(xiǎn)杠的幾處細(xì)節(jié)變化。尺寸上的重置同樣“偷工減料”，全新一代力獅的車身尺寸為4840毫米/18480毫米/1500毫米，軸距為2750毫米，較之前的車型相比只有長度增加了40毫米，其他各個(gè)數(shù)據(jù)均未發(fā)生改變。

這樣看來，新一代力獅依舊是款為了討好美國人設(shè)計(jì)的車。因?yàn)橛幸环N說法是，“如果你想要被美國市場接受，哪怕是跑車也要出個(gè)低馬力版本，家用車越?jīng)]有個(gè)性越好?！边@和“面子至上”的中國消費(fèi)者正好相反——什么不換，也不能不改外觀。

老款力獅內(nèi)飾

好在，斯巴魯終于舍得花錢請內(nèi)飾設(shè)計(jì)師了。畢竟在對斯巴魯內(nèi)飾的詬病上，全世界人民都很團(tuán)結(jié)。新一代力獅在換擋桿區(qū)域、空調(diào)出風(fēng)口、車門把手等多處細(xì)節(jié)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，相比于老款更加上檔次。在車內(nèi)前排和后排，新車分別設(shè)置有兩個(gè)USB接口，更符合目前的用車需求。

新一代力獅內(nèi)飾

內(nèi)飾上的點(diǎn)睛之筆當(dāng)屬這塊11.6英寸的縱享液晶屏了，它替代了之前可選的8英寸橫向液晶屏，并且搭載了全新的車載系統(tǒng)，算是個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的舉措，從視覺沖擊感上來看，這塊大豎屏顯然也更高端一些。

相比外觀、內(nèi)飾這些“膚淺”的改變，新一代力獅在“三大件”上的技術(shù)更替，令人震驚得多。

水平對置發(fā)動機(jī)+SGP平臺

讓斯巴魯車的重心低到喪心病狂

首先它是繼第5代翼豹、第3代XV、第5代森林人和美國市場上已經(jīng)上市的ASCENT（馳鵬）車型外，又一款基于SGP平臺開發(fā)的車型；此外，它還是斯巴魯?shù)谝豢畈捎肍ULL INNER FRAME構(gòu)造的量產(chǎn)車型。前者保證了它的車身剛性，后者提升了輕量化表現(xiàn)以及操控性能。

這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，除了擁有左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)外，新一代力獅的懸架還全系采用了鋁制下擺臂的設(shè)計(jì)，降低了懸架彈簧的重量，既保證了車輛操控性得到提升，在乘坐舒適性方面也有所保證，可以說一舉兩得。

斯巴魯ASCENT車型上的2.4T新機(jī)

動力系統(tǒng)部分，新車提供兩套方案：一是繼續(xù)提供2.5L水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)，但是斯巴魯對這款發(fā)動機(jī)進(jìn)行了升級，采用了大量的新零件，使其最大功率達(dá)到182馬力，峰值扭矩達(dá)到239牛·米；二是將3.6L六缸發(fā)動機(jī)則退役（預(yù)計(jì)斯巴魯車型上短期內(nèi)也將不會見到6缸機(jī)），取而代之的是2.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為260馬力，376?！っ住鲃酉到y(tǒng)部分，新車匹配的同樣是經(jīng)過升級的鏈條式CVT變速箱。官方信息顯示，2.4T車型0-96km/h（0-60mph）加速時(shí)間約為6.1秒。

和鈴木不同，雖然斯巴魯在中國的認(rèn)知度不高，但該品牌似乎從沒想過放棄這里的少數(shù)擁躉（以國內(nèi)JDM愛好者居多）。按照慣例，全新一代力獅在第三季度上市之后，也有望在第四季度進(jìn)入中國。

拋開民族情結(jié)來說，以性能為最大賣點(diǎn)的斯巴魯，其對水平對置發(fā)動機(jī)和四驅(qū)技術(shù)的執(zhí)著，依舊是很多國內(nèi)車企應(yīng)該學(xué)習(xí)的對象。全進(jìn)口的斯巴魯現(xiàn)在最大的問題，就是在價(jià)格上毫不親民。不過雷克薩斯都要國產(chǎn)了，斯巴魯還會有多遠(yuǎn)？