撰文 | 曾煒

奇瑞，給很多人的印象就是一枚技術(shù)理工男，相比于在營(yíng)銷傳播端風(fēng)生水起的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利而言，它的確顯得有些低調(diào)。

但低調(diào)的理工男一旦發(fā)力，往往會(huì)讓人出其不意。我們來看一組數(shù)據(jù)，今年7月，奇瑞集團(tuán)銷量為83678輛，同比增長(zhǎng)49.6%；而1-7月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到了508415輛，同比增長(zhǎng)更是高達(dá)74.6%，這一增速放在當(dāng)下受疫情和芯片緊缺雙重打擊的車市中，實(shí)在太驚艷。

熱銷單品多，主力車型高增長(zhǎng)是奇瑞逆勢(shì)大漲的兩大顯性原因。其中，奇瑞品牌的“雙虎”增勢(shì)強(qiáng)勁，數(shù)據(jù)顯示，瑞虎8、瑞虎7兩大單品系列持續(xù)熱銷，瑞虎8系列連續(xù)破萬(wàn)，7月銷量突破1.56萬(wàn)臺(tái)，今年累銷則達(dá)到了86366臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過46%，此外，瑞虎7系列7月銷量超過7000臺(tái)，今年累計(jì)銷量也突破了4.66萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)更夸張，達(dá)到了87%。

眾人皆知，“天下武功，唯快不破”，既然“雙虎”是刺激銷量的“虎賁軍”，那么奇瑞必然會(huì)迅速加強(qiáng)這兩大軍團(tuán)的力量——成都車展上，奇瑞就帶來了瑞虎8 PLUS鯤鵬e+和瑞虎7 PLUS，兩款新車的加入，又一次擴(kuò)充了兩大軍團(tuán)的兵線。

當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)素來信奉“領(lǐng)頭羊效應(yīng)”，作為奇瑞品牌的頭號(hào)功臣，瑞虎8系列的成功才是筆者最為關(guān)心的問題。

核心技術(shù)，驅(qū)動(dòng)“虎8”熱銷

盡管奇瑞內(nèi)部將瑞虎8系列稱為旗艦，但它實(shí)實(shí)在在進(jìn)入的是最接地氣、車型選擇最多、新車比下餃子還快、一言不合就改款的細(xì)分市場(chǎng)，10-15萬(wàn)家用SUV的競(jìng)爭(zhēng)有多激烈，諸位閉著眼睛都能聞到猛烈的火藥味。

要說這一細(xì)分市場(chǎng)的“真香”SUV車型，那實(shí)在太多，比如拼命保銷量冠軍的哈弗H6，比如與H6“神仙打架”的長(zhǎng)安CS75、博越Pro，想咸魚翻身的傳祺GS4Plus和即將上市的第二代長(zhǎng)安CS55P，除此外之外，還有眾多在價(jià)格上更有吸引力、車身尺寸越級(jí)的二線國(guó)產(chǎn)，比如來自同一集團(tuán)的捷途X70等，它們對(duì)這一細(xì)市場(chǎng)同樣虎視眈眈。

▲奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞汽車營(yíng)銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理 黃招根

那么，瑞虎8系列憑什么殺出重圍，穩(wěn)定自己月均銷量過萬(wàn)的江湖地位呢？對(duì)此，奇瑞汽車營(yíng)銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理、瑞虎8系列總帥黃招根在接受采訪時(shí)作了深入的解讀，他說，“瑞虎8系列是奇瑞傾力打造的旗艦產(chǎn)品，也最能代表奇瑞造車的水平，它繼承了奇瑞最新、最好的技術(shù)，奇瑞最新的發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成和最好的智能科技都會(huì)率先搭載在這一車系上”，寥寥數(shù)語(yǔ)，卻足以看出“虎8”系列在奇瑞內(nèi)部不可悍動(dòng)的大哥地位。

事實(shí)也如此。眾所周知，奇瑞是自主品牌中最早開始正向研發(fā)的車企，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，奇瑞更是一種超強(qiáng)的存在。而這正是虎8系列逆市提速的關(guān)鍵“引擎”。

仔細(xì)研究奇瑞的動(dòng)力構(gòu)成，不難發(fā)現(xiàn)，除1.5T/2.0T兩款通行的黃金排量發(fā)動(dòng)機(jī)外，奇瑞還多了一款隸屬于“鯤鵬“動(dòng)力平臺(tái)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大率功達(dá)到了145kw，最大扭矩達(dá)到了290Nm，基本上達(dá)到了頂流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而且百公里油耗不到7L，這難道不能證明”理工男“其實(shí)很可怕？更有意思的是，在虎8系列的銷量中，1.6T車型占據(jù)了絕對(duì)地位，由此可見，現(xiàn)在的消費(fèi)者真的很聰明，誰(shuí)的核心技術(shù)最強(qiáng)，他們門兒清。

另一項(xiàng)區(qū)域化數(shù)據(jù)也再次證明了虎8在動(dòng)力營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，據(jù)黃招根介紹，瑞虎8鯤鵬版2.0T在成都的銷量占比近70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他們當(dāng)初“60%為1.6T，40%為2.0T”的銷量設(shè)想，這進(jìn)一步表明，在以川渝為代表的西南、西北市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)高階動(dòng)力仍然有強(qiáng)烈的剛需，而搭載堪稱國(guó)產(chǎn)機(jī)“天花板”的“鯤鵬”2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞虎8，無(wú)疑成為他們性價(jià)比最高的選擇。

提到“鯤鵬”，筆者必須多聊幾句。莊子曰，“鯤之大，不知其幾千里也”——原來理工男的夢(mèng)想竟是逆天的龐大。

“鯤鵬”代表的是奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)，該架構(gòu)下，除了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括混合動(dòng)力以及新能源驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，其最大優(yōu)勢(shì)就是傳動(dòng)效率高，延展性強(qiáng)，在此，筆者不再重述1.6T/2.0T兩款燃油機(jī)的性能，重點(diǎn)談?wù)勅鸹? PLUS鯤鵬e+所搭載的鯤鵬DHT混合動(dòng)力。

奇瑞將這套混合動(dòng)力稱為“全功能構(gòu)型鯤鵬DHT”，它配有一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，是自主品牌中首個(gè)采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，首個(gè)采用3檔DHT的混合動(dòng)力技術(shù)，輸入扭矩也是國(guó)產(chǎn)之最，達(dá)到了510Nm，除此之外，它還具備高傳動(dòng)效率（97.6%）和低能耗（低電量下節(jié)油50%）兩大優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車型今年才剛剛起步，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的銷量還需要孵化，但有一點(diǎn)可以肯定，那就是在任何時(shí)候，虎8系列都代表了奇瑞最高的造車水平，這才是它取得成功的密碼。

“養(yǎng)成系”瑞虎7 ，有潛力

對(duì)比瑞虎8，瑞虎7系列的銷量并沒有那么驚艷，這是因?yàn)樗幍募?xì)分市場(chǎng)更聚焦，9-12萬(wàn)，兵線更短，且消費(fèi)群體更加年輕。

為強(qiáng)化該系列年輕化的定位，成都車展也帶來了瑞虎7 PLUS，新車無(wú)論外觀配件、內(nèi)在配置都更加貼近年輕消費(fèi)者的需求，比如它所搭載的SONY音響，就是十萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)SUV前所未有的配置。另外，在智能化配置上，瑞虎7 PLUS也有年輕化的娛樂專屬，比如，打開它的中控屏可以發(fā)現(xiàn)，車機(jī)系統(tǒng)增加了“唱吧App”，顯然，這些自帶年齡差的配置也進(jìn)一步強(qiáng)化了瑞虎7 PLUS的年輕化定位。

當(dāng)然，瑞虎7 PLUS并不是那種一看就很炸、一眼就出圈的車型，它有奇瑞內(nèi)斂的硬核品質(zhì)，需要消費(fèi)者去體驗(yàn)、去感受，這就意味著養(yǎng)成系的它必須學(xué)會(huì)“營(yíng)銷表演”，懂得殺番位，搶關(guān)注。對(duì)此，分管瑞虎7系列、奇瑞汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理祁素彬表示，瑞虎7也將采取大單品策略，無(wú)論是產(chǎn)品迭代還是精準(zhǔn)化營(yíng)銷，“虎7”系列都有一套自己的打法。

總的來說，目前瑞虎7系列月銷保持在7000臺(tái)上下，瑞虎7 PLUS加入后，如果營(yíng)銷方面再多一點(diǎn)新玩法，虎7系列月銷破萬(wàn)完全有可能。

“芯片荒”也沒讓“虎賁軍”慌

就在成都車展前兩天，本邦對(duì)終端進(jìn)行了“缺芯”調(diào)查，結(jié)果顯示，沒有哪個(gè)品牌不受影響，包括奇瑞。但問題是，前7個(gè)月奇瑞銷量大漲，那它是怎么做到的呢？黃招根和鄭素彬?qū)@個(gè)問題作了系統(tǒng)性的回答，筆者總結(jié)了兩點(diǎn)：

其一，高效的應(yīng)對(duì)機(jī)制。面對(duì)“缺芯”的現(xiàn)實(shí)壓力，奇瑞集團(tuán)根據(jù)市場(chǎng)需求，對(duì)排產(chǎn)、研發(fā)、銷售、物流等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了快速調(diào)整，簡(jiǎn)單說，就是讓有限的資源發(fā)揮出最大價(jià)值。黃招根舉了個(gè)例子，他說，前段時(shí)間，瑞虎8將電動(dòng)尾門換成了全系標(biāo)配雄獅智云系統(tǒng)，雖然成本增加了，但解決了芯片緊缺的壓力，也保證了產(chǎn)品不減配。這從側(cè)面反映了奇瑞自主研發(fā)的實(shí)力，假如沒有這套成熟的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它拿什么去換？

其二，超強(qiáng)的終端實(shí)力。據(jù)祁素彬介紹，為提升終端銷量，集團(tuán)對(duì)全國(guó)經(jīng)銷商的庫(kù)存資源進(jìn)行適時(shí)調(diào)劑，從而讓終端資源分配更好，產(chǎn)出的效率也更高。他說，在這一特殊時(shí)期，考驗(yàn)就是車企的資源分配能力。

正所謂“覆巢之下，安有完卵”，對(duì)車市而言，“芯片荒”就是一場(chǎng)浩劫，對(duì)車企而言，它就是一場(chǎng)組織體系、研發(fā)實(shí)力、資源整合、響應(yīng)機(jī)制的大檢驗(yàn)，奇瑞能在這場(chǎng)大劫中高速增長(zhǎng)，足以說明今天的它已經(jīng)不再是那個(gè)只埋頭干技術(shù)的“理工男”了，按時(shí)下流的話說，就是奇瑞的格局大了。

最后說說

世上無(wú)捷徑，成功非偶然。在聚光燈沒有照射的地方，有些人依然在拼命努力，顯然，奇瑞就屬于“悄悄努力“的這一類。從數(shù)據(jù)看，奇瑞今年的銷量表現(xiàn)相當(dāng)驚艷，7月份，它甚至進(jìn)入國(guó)產(chǎn)品牌前三，僅次于吉利和長(zhǎng)安，從體系看，面對(duì)芯片的緊缺，它戰(zhàn)略清晰，打法多變，不僅實(shí)現(xiàn)了終端銷量的高速增長(zhǎng)，也解決了全國(guó)經(jīng)銷商的現(xiàn)實(shí)壓力。也正因?yàn)槠潴w系化的競(jìng)爭(zhēng)力，才為奇瑞帶來了持續(xù)高增長(zhǎng)。

行文至最后，筆者突然想到了一個(gè)問題，按奇瑞前7個(gè)月的增長(zhǎng)表現(xiàn)，到今年年底，是否意味著車市格局將發(fā)生新的變化呢？結(jié)果如何，拭目以待。

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