8月最后一天成了蔚來最忙的一天，白天剛宣布參投超跑品牌路特斯，晚上又對(duì)用戶發(fā)布NIO OS 3.0.0升級(jí)的消息。

NIO OS 3.0.0不僅全面軟件升級(jí)，還順勢(shì)改了名字，NT1平臺(tái)車型系統(tǒng)名為Aspen（楊樹），NT2平臺(tái)車型系統(tǒng)名Banyan（榕樹）。“不管是哪個(gè)版本，它都是一顆有生命力的樹，都是應(yīng)該成長(zhǎng)的，所以起了不同的名稱，但不意味我們要拋棄其中一個(gè)軟件版本?！蔽祦懋a(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人李天舒表示。

2018年底，蔚來操作系統(tǒng)具備了OTA的功能，從此一發(fā)不可收拾，2019年6月，更新了NIO OS2.0.0版本，至今兩年多時(shí)間升級(jí)20個(gè)版本，直至最新公布的NIO OS 3.0。從原始的趣味功能到必要的實(shí)用功能，蔚來操作系統(tǒng)升級(jí)的內(nèi)核也在提升。

除了軟件升級(jí)，本次蔚來還透露了智能硬件的后裝升級(jí)計(jì)劃：對(duì)于已經(jīng)交付的車輛，在接下來的生命周期中，會(huì)有智能座艙和整體智能硬件的升級(jí)方式提供給用戶，包括高通8155芯片、5G、環(huán)視影像360攝像頭和DVR行車記錄儀影像頭。一旦進(jìn)行芯片和5G升級(jí)后，網(wǎng)速變快算力更高，無損音樂、觸摸操作、NOMI識(shí)別率等多項(xiàng)功能都將加速響應(yīng)。

一路走來，蔚來的場(chǎng)景應(yīng)用功能、輔助駕駛功能、充電換電功能一步步在通過OTA升級(jí)推送給用戶。

NOMI能趕上小P和理想同學(xué)嗎？

三大新勢(shì)力在智能座艙的比拼中，蔚來由于是最早推出的產(chǎn)品，不管從硬件上還是功能上都明顯落后。

一個(gè)月以前，小鵬展現(xiàn)了強(qiáng)大的智能語音功能，成為唯一一家上線連續(xù)對(duì)話、可識(shí)別對(duì)講人的語音系統(tǒng)，沒想到“唯一”保鮮期短暫，理想、蔚來相繼跟上。

NOMI在2019年先后多次新增功能，如NOMI Pilot 提示、語音控制指令、雙喚醒詞和一語即達(dá)、NOMI Halo流光溢彩光效、應(yīng)答風(fēng)格等。NIO OS 3.0版本中，增強(qiáng)了NOMI的識(shí)別能力與喚醒率，尤其增強(qiáng)了對(duì)兒童喚醒的響應(yīng)。此外，NOMI新增了連續(xù)對(duì)話功能，可支持跨域，目前分為主駕、副駕、后排三個(gè)音區(qū)，也走進(jìn)了“唯幾”的行列。

同時(shí)，配合新增的潮汐、全民K歌等功能，NOMI也增加了對(duì)應(yīng)的新表情，并且可以支持語音開啟小憩、冥想、呼吸等模式；NOMI的車控能力也得到提升，現(xiàn)在可以執(zhí)行諸如座椅位置的保存與加載、調(diào)節(jié)氛圍燈亮度、切換音場(chǎng)模式等車控指令。

但仍有車主不滿足于NOMI的“智商”，認(rèn)為NOMI的智能化程度還不夠，對(duì)時(shí)事資訊的接收反饋不靈敏。蔚來研發(fā)團(tuán)隊(duì)表示，目前NOMI確實(shí)還有很多需要改進(jìn)、提升的點(diǎn)，接下來幾個(gè)月會(huì)對(duì)NOMI整個(gè)體系進(jìn)行一次重建，增加知識(shí)百科的能力、優(yōu)先級(jí)的體驗(yàn)。

人機(jī)交互幾乎承擔(dān)了統(tǒng)領(lǐng)全車智能化執(zhí)行的任務(wù)，在實(shí)現(xiàn)全車自由對(duì)話的情況下，語音小助手的成長(zhǎng)還有很大空間。車企在這場(chǎng)PK中，進(jìn)度似乎有先后之分，但距離卻越來越近。

“聽覺+視覺”的結(jié)合才是全智能座艙的標(biāo)配。這次NIO OS 3.0的顯示設(shè)計(jì)升級(jí)有三個(gè)區(qū)域，分別是中控屏、儀表盤、HUD。中控屏將原兩側(cè)平鋪的按鈕整合至左側(cè)“設(shè)置”按鈕中，使桌面更加簡(jiǎn)潔有序。媒體卡片采用全新半屏設(shè)計(jì)，并于半屏內(nèi)放置了最常用的功能入口，亦支持上拉全屏；底部Dock欄進(jìn)行了多項(xiàng)調(diào)整，逐漸和手機(jī)的設(shè)計(jì)趨同?；诖蠹覍?duì)手機(jī)的依賴，像手機(jī)一樣的設(shè)計(jì)在視覺和操作上更符合用戶使用習(xí)慣。

在直接顯示方面，蔚來一邊探索技術(shù)提升，一邊挖掘用戶喜好。2020年6月，蔚來曾推出過淺色模式，但是這次又變回深色模式，而且淺色模式還在優(yōu)化中。

這次設(shè)計(jì)方面的調(diào)整比較多，儀表盤的字體、色調(diào)等與中控屏保持一致，整體信息布局也進(jìn)行了調(diào)整。與駕駛強(qiáng)相關(guān)的信息（速度、檔位、駕駛模式、續(xù)航里程等）統(tǒng)一集中在左側(cè)，多功能菜單仍然保持在右側(cè)。動(dòng)態(tài)模擬顯示的整體效果也得到了提升。

HUD可顯示內(nèi)容更豐富，包括道路限速信息、電子眼信息、電子眼距離等將顯示在左側(cè)區(qū)域，右側(cè)區(qū)域增加了導(dǎo)航狀態(tài)下的車道線模擬顯示。

蔚來遇上OTA監(jiān)管政策出臺(tái)

NIO OS 3.0在官宣前，正趕上兩件大事，一是8月12日，ES8車主“萌劍客”在使用NOP功能時(shí)發(fā)生車禍身亡，引起業(yè)內(nèi)外對(duì)“自動(dòng)駕駛”的嘩然。另一個(gè)是汽車OTA升級(jí)的監(jiān)管政策出臺(tái)。

8月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，其中指出“未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能”，升級(jí)前需向工信部備案。

原本有消息稱NIO OS3.0在8月17日對(duì)外公布，或許因以上兩個(gè)因素而推遲了推送日期，也讓蔚來內(nèi)部對(duì)此次升級(jí)更加謹(jǐn)慎。

此次NIO Pilot的升級(jí)重點(diǎn)在EDA和AEB。駕駛員緊急輔助EDA功能屬于新增項(xiàng)，在Pilot/NOP狀態(tài)下，系統(tǒng)將通過駕駛員狀態(tài)檢測(cè)攝像頭、方向盤扭矩等持續(xù)檢測(cè)駕駛員對(duì)車輛的控制能力。如持續(xù)檢測(cè)到駕駛員未有效控制車輛，則系統(tǒng)將在條件允許的情況下做出儀表彈窗、警示音、點(diǎn)剎等方式嘗試喚醒駕駛員；第二步打開雙閃，逐步減速并最終在車道內(nèi)減速到停止?fàn)顟B(tài)；如果最終還是造成車輛事故，則還具備自動(dòng)撥打400電話呼叫救援功能。

自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB等原有功能進(jìn)一步優(yōu)化，AEB范圍從原來的8-85km/h調(diào)整為8-130km/h。蔚來方面對(duì)車云菌表示，“原來的8-85km/h這個(gè)區(qū)間就是按照高于國標(biāo)的要求做的，而出海項(xiàng)目需要達(dá)到歐標(biāo)要求，所以在完成驗(yàn)證后才應(yīng)用到國內(nèi)車型上，進(jìn)一步提高可用的區(qū)間?！?/p>

提到領(lǐng)航輔助（NOP）功能，它是在2020年9月新增的，之后每?jī)蓚€(gè)月一次的系統(tǒng)升級(jí)中都有對(duì)NOP功能進(jìn)行優(yōu)化。

對(duì)于NOP功能的輿論令蔚來承受著較大壓力，同時(shí)另一具備此功能的特斯拉近日也遭到美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查，該局將評(píng)估用于在Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛）操作期間監(jiān)控、協(xié)助和強(qiáng)制駕駛員參與動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的技術(shù)和方法。

多樣應(yīng)用上線 彌補(bǔ)硬件不足

應(yīng)用層面，NIO OS 3.0新增“組隊(duì)出行”、“全民K歌”、“潮汐”等應(yīng)用，給用戶更多可體驗(yàn)的場(chǎng)景模式，打造更豐富的移動(dòng)空間。

關(guān)于“組隊(duì)出行”，此前高德地圖推出了實(shí)時(shí)對(duì)講功能，正是服務(wù)于組隊(duì)自駕的。蔚來一直是與百度地圖深度合作，但本次也透露了與高德地圖團(tuán)隊(duì)正在緊密配合中，接下來會(huì)以導(dǎo)航應(yīng)用、BaaS服務(wù)、NIO Pilot整體體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)進(jìn)行設(shè)定。李天舒稱“如果只是簡(jiǎn)單的上線高德地圖導(dǎo)航，今年內(nèi)就完全可以實(shí)現(xiàn)，但是地圖應(yīng)用需要跟整個(gè)車輛軟件結(jié)合去開發(fā)設(shè)計(jì)。”所以蔚來準(zhǔn)備推出的高德地圖，是一個(gè)能夠達(dá)到大家預(yù)期體驗(yàn)的、全方位的地圖引擎。

除以上幾大方面，NIO OS3.0.0版本還有一些優(yōu)化項(xiàng)，包括360全景影像界面新增輪轂視角、使用近距召喚功能過程中底盤高度保持不變等十余項(xiàng)體驗(yàn)的提升。

通過軟件升級(jí)來提升汽車智能化程度已是最直接的通道，在這條路上的操練也愈加頻繁，甚至通過軟件能力的提升來彌補(bǔ)硬件的不足。比如有車主提到使用NOP的變道功能，往往是先打燈，然后雷達(dá)感知，再去執(zhí)行變道動(dòng)作，整體連續(xù)性不夠強(qiáng)。

蔚來在這方面實(shí)際上是依賴于視覺能力，第一代平臺(tái)里超聲波雷達(dá)等傳感器都是輔助要素，更主要的還是前向視覺能力，360度環(huán)視以及對(duì)其他車輛進(jìn)行車道線和空余空間的檢測(cè)。所以這個(gè)步驟是在觸發(fā)了動(dòng)作和意圖之后，對(duì)變道條件進(jìn)行綜合判斷再去執(zhí)行。

李天舒談到，要改進(jìn)這個(gè)問題，后續(xù)可能會(huì)在智能硬件里升級(jí)，但除此之外，蔚來對(duì)于環(huán)視攝像頭的朝向和角度會(huì)進(jìn)行調(diào)整，還能提升泊車場(chǎng)景體驗(yàn)，行駛過程中提升檢測(cè)體驗(yàn)等，這部分可以期待后面的軟件工作。

車云小結(jié)

NIO OS 3.0.0的升級(jí)內(nèi)容涵蓋設(shè)計(jì)、應(yīng)用、NIO Pilot等方面，總體比較全面，但仍有很多車主提出一些體驗(yàn)建議。蔚來先是采用了用戶領(lǐng)航團(tuán)的方式，由部分用戶親自內(nèi)測(cè)。

不過，內(nèi)測(cè)之后，用戶對(duì)于泄露出來的部分信息，吐槽還是比較多的，在蔚來APP的3.0升級(jí)群里，用戶們提出的問題和吐槽達(dá)到數(shù)千條。

然而，在這次用戶面對(duì)面的發(fā)布會(huì)之后，當(dāng)OTA開始推送之后，輿論瞬間反轉(zhuǎn)，表示真香的聲音占了大多數(shù)。在蔚來APP中，一位車主表示“不太理解，都升級(jí)成這樣了，為什么還有人不滿意？”

很顯然，以車主面對(duì)面的對(duì)話形式發(fā)布官方升級(jí)，產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人站在用戶面前，解釋如此升級(jí)的背后原因，告知大家后續(xù)的研發(fā)規(guī)劃，用戶們也就能理解了。

任何事情都很難讓所有人滿意，和用戶多交流多溝通，可能是車企今后著重要做的功課。

通過對(duì)話，更直接了解用戶需求，為后續(xù)的升級(jí)研發(fā)定下基調(diào)。這也是當(dāng)下車企在向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。