作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

雙積分政策、四階段能耗限值指標(biāo)、國六排放標(biāo)準(zhǔn)……等等一系列政策的落地，都在印證綠色已成為汽車行業(yè)發(fā)展的“時(shí)代底色”。

不過，從現(xiàn)實(shí)情況來看，汽車行業(yè)的低碳綠色發(fā)展依舊任重道遠(yuǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國汽車產(chǎn)量為2450.35萬輛，占全球份額的27.0%，位居世界第一。此后，經(jīng)過5年的積累，至2020年全國汽車保有量達(dá)到2.81億輛，其中，燃油車保有量為2.76億輛，占比約為98.25%。也就是說，在國內(nèi)汽車的主力依舊是燃油車型。

數(shù)量龐大的燃油車型，帶來的是可觀的碳排放量。據(jù)中汽數(shù)據(jù)有限公司發(fā)布的《中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告2020》顯示，2019年國內(nèi)汽車行駛階段的直接二氧化碳排放總量達(dá)到7.8億噸。

面對(duì)已定的“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)與汽車行業(yè)碳排放現(xiàn)實(shí)之間的矛盾，2020年10月，由工信部指導(dǎo)的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，至2035年我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

由于相關(guān)政策的推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)也開始有所變化，如混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)開始悄然興起，混動(dòng)車型愈發(fā)受到用戶和車企們的看好。在眾多混動(dòng)車型中，首搭長城智能混動(dòng)DHT技術(shù)的新一代智能混動(dòng)SUV WEY瑪奇朵，一經(jīng)亮相便贏得了大量新生代用戶的青睞。

8月29日，成都車展開幕當(dāng)天，WEY瑪奇朵正式開啟預(yù)售，新車預(yù)售價(jià)格為14.68萬-16.38萬元，并推出了“輕松購”、“輕松用”、“輕松玩”等多重購車禮。

在筆者看來，作為一款順應(yīng)年輕人趣玩、低碳、智能出行生活，以家族全新“先鋒張力”設(shè)計(jì)概念、咖啡智能與智能混動(dòng)DHT技術(shù)，打造的高品質(zhì)智能混動(dòng)SUV，WEY瑪奇朵上市之后或?qū)⒊蔀槌健半p田”，引領(lǐng)混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的新標(biāo)桿。

超越“雙田”，WEY瑪奇朵底氣何在？

縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，每每提及混動(dòng)技術(shù)，豐田THS技術(shù)和本田i-MMD技術(shù)總是繞不開的話題。

但在新能源汽車蓬勃發(fā)展的中國汽車市場(chǎng)，中國汽車品牌并不甘心將巨大的混動(dòng)市場(chǎng)拱手相讓。尤其是在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》以及“碳中和”目標(biāo)發(fā)布之后，中國汽車品牌決心打破“雙田”混動(dòng)市場(chǎng)壟斷地位的速度明顯加快。具體而言，包括WEY品牌在內(nèi)，目前已有多家中國汽車品牌發(fā)布了自己的混動(dòng)技術(shù)。

以WEY品牌的智能混動(dòng)DHT技術(shù)為例。該技術(shù)是長城集團(tuán)獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、完全自主研發(fā)的技術(shù)，被業(yè)界看作是推進(jìn)汽車行業(yè)清潔化、低碳化的有力體現(xiàn)。也正是得益于此，首搭智能混動(dòng)DHT技術(shù)的WEY瑪奇朵，也被看作是中國品牌汽車在混動(dòng)領(lǐng)域超越“雙田”的代表。

作為混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的“新兵”，憑借智能混動(dòng)DHT技術(shù)，WEY瑪奇朵真能超越“雙田”嗎？要回答這個(gè)問題，我們不妨從技術(shù)角度進(jìn)行一番分析。

公開資料顯示，豐田THS技術(shù)主要依靠行星齒輪，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力輸出，而本田i-MMD技術(shù)則強(qiáng)調(diào)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)各司其職，低速時(shí)主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接介入。換言之，豐田THS和本田i-MMD的技術(shù)優(yōu)勢(shì)集中在中低速區(qū)間，在高速狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的問題。

相比之下，WEY瑪奇朵搭載的智能混動(dòng)DHT技術(shù)則有更多巧思。據(jù)了解，WEY瑪奇朵搭載的智能混動(dòng)DHT系統(tǒng)主要由一臺(tái)最大功率71kW的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、115kW的TM電機(jī)、1.7kWh的HEV電池包和支持發(fā)動(dòng)機(jī)兩擋直驅(qū)的DHT變速機(jī)構(gòu)組成。

其中，兩擋變速機(jī)構(gòu)是這套智能混動(dòng)DHT系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)。在兩擋變速機(jī)構(gòu)的加持下，WEY瑪奇朵發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的車速范圍更廣，如在更低車速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)即可介入動(dòng)力表現(xiàn)更好，在高速行駛時(shí)，又可以適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，能讓W(xué)EY瑪奇朵擁有比豐田THS和本田i-MMD車型更出色的NVH、燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)。

工作模式方面，得益于智能混動(dòng)DHT系統(tǒng)，WEY瑪奇朵擁有EV（純電）模式、混動(dòng)串聯(lián)模式、混動(dòng)并聯(lián)模式三大工況，綜合峰值扭矩為370N·m，百公里加速為8.5s，滿油續(xù)航可達(dá)1100km。具體而言，EV模式主要用于起步至低速區(qū)間，這此時(shí)靠電機(jī)輸出，動(dòng)力線性且響應(yīng)迅捷；混動(dòng)串聯(lián)模式用于中速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)給電機(jī)供電（多余電量儲(chǔ)存至電池組），再由電機(jī)直驅(qū)車輪；混動(dòng)并聯(lián)模式用于急加速時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪，同時(shí)電機(jī)靠電量支撐，隨時(shí)輔助加速。

除此之外，WEY瑪奇朵搭載的智能混動(dòng)DHT技術(shù)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也有頗多亮點(diǎn)。例如，本田i-MMD技術(shù)的雙電機(jī)為同軸布置結(jié)構(gòu)，只能采用體積較小的電機(jī)，功率輸出會(huì)受到限制，而智能混動(dòng)DHT技術(shù)的雙電機(jī)不僅是平行軸布置結(jié)構(gòu)，而且采用的是扁線繞組電機(jī)。相比前者，WEY瑪奇朵搭載的智能混動(dòng)DHT系統(tǒng)在功率和動(dòng)力艙空間使用率方面，都達(dá)到了更優(yōu)。

值得一提的是，在智能混動(dòng)DHT技術(shù)的加持下，WEY瑪奇朵能根據(jù)行駛工況，智能切換EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)等工作模式，實(shí)現(xiàn)最高達(dá)50%的節(jié)油率。

引領(lǐng)混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的新標(biāo)桿

回顧汽車工業(yè)百余年的發(fā)展歷程，關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)的路線之爭(zhēng)一直都是進(jìn)行時(shí)。只不過，隨著環(huán)保壓力增加、技術(shù)進(jìn)步等因素的影響，近年來行業(yè)內(nèi)逐漸形成了共識(shí)，即電動(dòng)化是未來汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)答案。

但正如唯物辯證法所講的，“事物的發(fā)展是波浪式前進(jìn)和螺旋式上升”一樣，汽車行業(yè)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型并非一蹴而就。尤其是在里程焦慮、充電便捷性不足、電池安全、二手車殘值低等問題在短時(shí)間內(nèi)還無法完全消除的情況下，混動(dòng)車型也就成了汽車行業(yè)從燃油時(shí)代轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的最佳過渡選項(xiàng)。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布的《中國HEV&48V節(jié)能乘用車月度銷量數(shù)據(jù)庫》顯示，今年上半年國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車銷量合計(jì)約為24.7萬輛，同比增長了72%。也就是說，國內(nèi)HEV混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的潛力正在加速顯現(xiàn)。

此外，再結(jié)合《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》提出的，“到2025年HEV占傳統(tǒng)能源乘用車的50%，2030年占75%，2035年傳統(tǒng)能源乘用車新車將100%混動(dòng)化”的目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2025年我國汽車銷量將達(dá)到3200萬輛，除去新能源汽車在2025年占比20%的目標(biāo)，作為替代傳統(tǒng)燃油乘用車的HEV車型，年銷量有望達(dá)到1000萬輛，市場(chǎng)空間接近1000億元。

“HEV是一種駕駛感非常好的技術(shù)路線，節(jié)油、動(dòng)力好、噪音小，而且從國家政策導(dǎo)向和企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)布局來看，HEV混動(dòng)車型或許是未來5-15年的贏家?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

《周易·系辭上》云：“神以知來，知以藏往?！痹谒蚕⑷f變的車市之中想要始終保持領(lǐng)先地位，就必須做到“知來藏往”，而作為中國品牌汽車的引領(lǐng)者，長城汽車深諳此道。

2012年，長城汽車便開始了混動(dòng)技術(shù)的布局規(guī)劃，2018年正式開始研發(fā)，歷時(shí)約三年時(shí)間智能混動(dòng)DHT技術(shù)落地。公開資料顯示，智能混動(dòng)DHT技術(shù)的先進(jìn)性體現(xiàn)在“1-2-3”上，即一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，兩種動(dòng)力架構(gòu)，三套動(dòng)力總成。

聚焦到WEY品牌新一代混動(dòng)SUV瑪奇朵上，其首搭的智能混動(dòng)DHT技術(shù)具備“快、順、靜、省”四大優(yōu)勢(shì)。其針對(duì)國內(nèi)用戶城市及高速出行需求，提供了市區(qū)低速巡航、郊區(qū)/高架/高速下的巡航、提速、制動(dòng)等全場(chǎng)景下動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與舒適性完美平衡的最佳混動(dòng)方案。

在1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)及最大115kW電動(dòng)機(jī)的搭配下，WEY瑪奇朵能夠?qū)崿F(xiàn)8.5秒的百公里加速性能、低至4.7L/100km的綜合油耗以及1100km的超長續(xù)航能力，完全當(dāng)?shù)闷稹耙I(lǐng)混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的新標(biāo)桿”之名。

中國品牌汽車持續(xù)向上的執(zhí)牛耳者

“關(guān)山初度塵未洗，策馬揚(yáng)鞭再奮蹄?！敝袊放破嚦胶腺Y品牌是可以預(yù)見的，并且這場(chǎng)超越也將是全方位的。

對(duì)于這句話，筆者是頗為認(rèn)可的。在欣欣向榮的電動(dòng)化、智能化新戰(zhàn)場(chǎng)，中國汽車品牌有技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，有跨行業(yè)的人才基礎(chǔ)，有強(qiáng)大的基建能力，有龐大的市場(chǎng)空間……而這些，都是中國品牌汽車占領(lǐng)汽車行業(yè)未來新高地的助推劑。

那么，這場(chǎng)全方位的超越，又將從哪里開始？筆者認(rèn)為，如果從時(shí)間維度看，2021年或許是關(guān)鍵的一年，而聚焦到產(chǎn)品方面，WEY瑪奇朵則是一款不得不提的車型。

因?yàn)?，WEY瑪奇朵開拓了新品類市場(chǎng)，無論動(dòng)力綜合性能、配置科技感，還是新潮的外觀與優(yōu)雅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，均可以獨(dú)當(dāng)一面。

整體設(shè)計(jì)上，作為專為新生代而來的新一代混動(dòng)SUV，WEY瑪奇朵將家族的“先鋒張力”美學(xué)理念發(fā)揮到了新高度，其采用的“飛鳥”形象設(shè)計(jì)，完美詮釋了整車的動(dòng)感、活力、青春等特點(diǎn)。內(nèi)飾方面，WEY瑪奇朵采用了“天穹智慧造型”的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿中央的線條將整體分為上下兩層，打造了一種無限延伸的視覺效果，豪華感和質(zhì)感在同級(jí)別車型中尤為突出。

智能與科技實(shí)力上，WEY瑪奇朵采用了全球領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)高通8155芯片和第三代汽車數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)，擁有高于市面車型車機(jī)運(yùn)算能力3倍、AI運(yùn)算性能7-8倍的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，WEY瑪奇朵還擁有W-HUD抬頭顯示、融合泊車、循跡倒車、燕飛利仕音響、AI智能面部識(shí)別、可成長語音系統(tǒng)，以及高達(dá)27項(xiàng)之多的智能安全駕駛輔助系統(tǒng)。

在自動(dòng)駕駛方面，WEY瑪奇朵擁有L2.5+級(jí)自動(dòng)駕駛能力。如LKA車道保持輔助功能，可通過撥桿一鍵開啟，讓車輛穩(wěn)定地保持在車道中央，并且支持0-150km/h的速度自適應(yīng)巡航。

而精致的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的智能混動(dòng)DHT技術(shù)以及出眾的智能化水平帶來的強(qiáng)大產(chǎn)品力，也讓W(xué)EY瑪奇朵成了“打破合資品牌長期壟斷的技術(shù)地位，帶領(lǐng)中國汽車品牌持續(xù)向上突破”的執(zhí)牛耳者。

寫在最后：在“雙碳”目標(biāo)、汽車行業(yè)電動(dòng)化加速以及消費(fèi)者需求的多重壓力下，混動(dòng)系統(tǒng)正成為汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的最佳過渡方法。而在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，WEY品牌憑借智能混動(dòng)DHT技術(shù)打造的高品質(zhì)智能混動(dòng)SUV瑪奇朵，不僅是混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)上的新標(biāo)桿，也恰如中國品牌邁入智能混動(dòng)時(shí)代的宣言。