【有車以后 對比】30多萬買車，我確定你不會漏掉這兩款：奔馳C級和寶馬3系。這是豪華品牌里面最為出眾的代表，也是這個(gè)級別賣得最多的兩個(gè)。而且，它們分別是品牌內(nèi)最為正宗和純粹的，A級、1系都相對入門了一點(diǎn)，有人覺得它們處于“鄙視鏈”末端；而E級、5系的對大多數(shù)人來說都天花板太高，只有C級、3系是咬咬牙可能夠得著的。

2019年，第七代寶馬3系正式換代，在近期它迎來年度小改款，售價(jià)為29.39-39.89萬元。而在剛剛過去的成都車展，全新一代奔馳C級也正式上市，售價(jià)是32.52-36.92萬元。這兩款最火、品牌力最強(qiáng)的中型轎車誰更值得買呢？

  為啥C級總被叫“小S”？

上一代這一代C級總是被叫做“小S”，而3系卻很少聽到有人叫它“小7”？明明3系、5系、7系的內(nèi)飾幾乎一模一樣，外觀也都是標(biāo)志性的“雙腎式格柵”啊。我覺得這除了奔馳車型之間的“相似”更徹底之外，還有它們的出車順序拿捏得更到位。

這一代S級亮相以后，幾乎沒有不在吐槽“長得丑”，“奔馳翻車”的，但是隨后C級也曝光，外形、內(nèi)飾都幾乎從S級復(fù)制過來，只是配合尺寸、定位看，似乎這套設(shè)計(jì)放在S級上氣場不夠，而在C級上卻展現(xiàn)出滿滿的活力和運(yùn)動氣息。這是犧牲S級，成就了C級？全新設(shè)計(jì)語言從上往下的滲透，更加容易滿足人的虛榮心。如果是先有C級，再有S級，大概S級會被稱為“大C”吧，那就玩砸了……

而在2019年3系換代的時(shí)候，很少人覺得新3系像當(dāng)年的7系，反而有很多創(chuàng)新的地方是全寶馬都沒有的，例如，首次用上帶凸角的大燈造型，尾燈也換上了L型紅色燈帶（后來5系、7系也沿用這個(gè)設(shè)計(jì)），而且C柱處經(jīng)典的霍夫麥斯特拐角也經(jīng)過大幅度調(diào)整，現(xiàn)在寶馬也不怎么宣傳這一創(chuàng)造性設(shè)計(jì)了?？梢哉f，3系的設(shè)計(jì)走在兄弟車型的前面，因此不會被叫“小7”。

風(fēng)格上，C級用到更多銀色鍍鉻，透露出來的是豪華；而3系在前臉格柵進(jìn)氣口等處多用熏黑出來，營造出來的是運(yùn)動感。至于這輛個(gè)車的造型哪個(gè)好看，相信不同的人會有不同的看法。但至少，奔馳為中國市場特供了立標(biāo)前臉，總共2副前臉選擇，比寶馬的豪華套件、M運(yùn)動套件的區(qū)分度更大。

  內(nèi)飾偏好一邊倒

奔馳的內(nèi)飾最準(zhǔn)確的形容詞可能是“精致”，上一代這一代C級都擔(dān)得起這兩個(gè)字。只不過，在剛剛誕生時(shí)，很多人還是覺得這副超大屏設(shè)計(jì)沒有經(jīng)典的雙聯(lián)屏好看。但無奈現(xiàn)在雙聯(lián)屏已經(jīng)紛紛被各種品牌“借鑒”，8萬塊的車都能見到這種設(shè)計(jì)。奔馳是時(shí)候?qū)ふ倚碌脑O(shè)計(jì)潮流了，于是這套全新風(fēng)格應(yīng)運(yùn)而生。

不得不說，奔馳的設(shè)計(jì)確實(shí)很有一套，11.9英寸的斜立式大屏在豪華品牌是最大的，界面非常精致帶感，內(nèi)置全新的MBUX智能人機(jī)信息交互系統(tǒng)，流暢性無需擔(dān)心。游艇式的中控臺也是一大特征，加上白色間隔線的裝飾，豪華感溢出，可惜這塊板材質(zhì)較硬，沒有3系中控臺那么柔軟。不過，在細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)可以彌補(bǔ)這種短板，按鍵外緣的鍍鉻不多也不少，顯得非常節(jié)制。圓圈螺旋槳形狀的空調(diào)出風(fēng)口仍然是奔馳的慣用設(shè)計(jì)元素之一，并且從中央出風(fēng)口可以清晰分辨出C級（3個(gè)）和S級（4個(gè)且是矩形）。

而寶馬3系的設(shè)計(jì)并無太多新鮮感，這套懸浮式中控屏設(shè)計(jì)我們非常熟悉，它配合下方較多的實(shí)體按鍵，擁有這很強(qiáng)的實(shí)用性。小雞腿電子擋把是寶馬的經(jīng)典設(shè)計(jì)，詮釋著駕駛至上的理念。當(dāng)然，奔馳的應(yīng)用懷擋使得馬鞍部儲物空間更大，也更寬，看起來氣派一些。

  大30多萬買1.5T？

很多人考慮C級和3系總是繞不開發(fā)動機(jī)的討論。全新一代C級已經(jīng)沒有了1.6T、2.0T，全系只剩下M254系列1.5T發(fā)動機(jī)，幸好還是四缸機(jī)，且都加入48V輕混，它提供兩種功率版本，C 200 L、C 260 L，取消了2.0T的C 300 L版本（將近50萬），暫時(shí)也沒有4MATIC四驅(qū)版本。換代之后，這款1.5T發(fā)動機(jī)的高低功率都相比老一代功率有所提升，C 200 L提升14馬力達(dá)到170馬力，C 260 L提升20馬力達(dá)到204馬力，算是一定程度彌補(bǔ)沒有2.0T版本的缺陷吧。

而3系全系搭載B系列2.0T發(fā)動機(jī)，分為低中高三種功率版本，最大功率分別是156馬力、184馬力和258馬力，匹配的是愛信的8AT變速箱，在動力搭配和操控體驗(yàn)上都依然強(qiáng)勢。

不過，單就動力輸出來看，C級的動力調(diào)得更猛，實(shí)際駕駛并不至于動力不足，但相對少了一種大排量的從容。也即是，這副發(fā)動機(jī)配這個(gè)車是沒問題的，只是1.5T需要消費(fèi)者衡量值不值得。當(dāng)然，奔馳小排量化已經(jīng)不是新鮮話題了，G 350用的是2.0T（258馬力），官方指導(dǎo)價(jià)（不含加價(jià)）是142.98萬，民間戲稱最貴2.0T；而S級在成都車展把3.0T換成了2.5T，盡管動力輸出還是調(diào)成一樣大小，但售價(jià)小幅上漲。

  優(yōu)惠與選裝

來聊聊價(jià)格方面。C級的售價(jià)是32.52-36.92萬元，剛剛?cè)聯(lián)Q代，目前沒有現(xiàn)金優(yōu)惠。而3系售價(jià)為29.39-39.89萬元，上市2年目前有3萬上下的優(yōu)惠。從這個(gè)角度看來，3系確實(shí)比C級劃算不少。當(dāng)然，我們對比兩款車型一般先討論指導(dǎo)價(jià)，然后再看終端優(yōu)惠。畢竟“新車”和“舊車”還是有區(qū)別的，所謂“早買早享受，晚買享折扣”。如果不著急用車的或者有車的話，可以等后期C級也有優(yōu)惠再買。

仔細(xì)看新車的配置，你會發(fā)現(xiàn)實(shí)際上，C級上很多配置都是需要選裝。例如，有著260萬像素的“流星雨”智能數(shù)字大燈是選裝的，價(jià)格高達(dá)1.6萬元，最低配還選裝不了；無匙啟動選裝價(jià)4900元，無匙進(jìn)入選裝價(jià)7500元，這已經(jīng)是多么普及的配置了，奔馳卻不給配；前排座椅加熱和通風(fēng)，選裝價(jià)9800元；帶記憶功能的可電動調(diào)節(jié)駕駛員座椅，選裝價(jià)3000元；后排座椅加熱，選裝價(jià)3000元；嵌鋁質(zhì)飾條的黑色開孔型木飾，選裝價(jià)500元；HUD抬頭顯示系統(tǒng)，選裝價(jià)9000元；如果選裝智駕套裝的話，需要1.98萬元，包含駕駛輔助組件、PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)；智樂套裝，選裝價(jià)7980元，包含15個(gè)喇叭的Burmester? 3D 環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)。除此之外，感應(yīng)后備廂、轉(zhuǎn)向大燈、自動防炫目等等都屬于選裝項(xiàng)，選裝項(xiàng)名目繁多，讓人眼花繚亂。

3系也有一些選裝項(xiàng)目，但相對沒C級那么多，且都是進(jìn)階選裝，不選的話，功能使用也OK的，例如定速巡航可升級選裝為ACC自適應(yīng)巡航（4000元），其余選裝如HUD抬頭顯示系統(tǒng)（10100元）；手勢控制（2700元）；哈曼卡頓6喇叭升級10喇叭（3200元）等等。

  總結(jié)

總體看來，全新C級還是有很多亮點(diǎn)，足夠刺激人“野性消費(fèi)”，耳目一新的外觀和內(nèi)飾，精致時(shí)尚的設(shè)計(jì)氛圍，這些都比老款有了很大的區(qū)分和提升。但是也有一些讓人糾結(jié)的地方，1.5T小排量化，選裝價(jià)格和項(xiàng)目繁多，這也是奔馳品牌高溢價(jià)的一種體現(xiàn)，品牌價(jià)值高，并不是所有人都享受得了，接受得了，或許這也是它對人群和階級劃分的一種方式吧。