縱觀汽車(chē)行業(yè)百年變遷，從最初的蒸汽車(chē)到燃油車(chē)，再?gòu)默F(xiàn)今的燃油車(chē)向新能源車(chē)，大浪淘沙之下，許多車(chē)企倒在了時(shí)代洪流之中，其中不免許多令人惋惜的品牌。

曾被稱(chēng)為 “人車(chē)合一，貼地飛行”、“前驅(qū)之王”的薩博，無(wú)疑是汽車(chē)工業(yè)史上一顆璀璨明珠，可即便擁有這般響亮的名號(hào)，薩博最后還是消失在了人們眼中，那么在它身上到底發(fā)生了什么呢？

誕生到輝煌：迅速發(fā)展的薩博汽車(chē)

Saab（薩博）汽車(chē)公司的前身是瑞典飛機(jī)有限公司，但二戰(zhàn)結(jié)束后戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)不斷萎縮，使得不能再發(fā)“戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)”的它將目光瞄向了汽車(chē)領(lǐng)域。因此在1944年，薩博將飛機(jī)生產(chǎn)線改造成了汽車(chē)生產(chǎn)線，著名的薩博汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。

憑借著制造飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，薩博車(chē)型均采用空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)，這也直接奠定了它的運(yùn)動(dòng)形象，并貫穿了整個(gè)薩博汽車(chē)的發(fā)展史。果不其然，薩博之后推出的92、93、94、96、97、99等車(chē)型一路暢銷(xiāo)，迅速在1950-1970年代打響知名度，不僅在瑞典反響強(qiáng)烈，還遠(yuǎn)銷(xiāo)海外。

其中有款著名的Saab 99車(chē)型，它結(jié)合了掀背轎車(chē)的實(shí)用性和運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的帥氣造型，一經(jīng)推出便大獲成功，而讓這款車(chē)載入史冊(cè)的，則是它所搭載的全球首臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)正值石油危機(jī)，許多汽車(chē)制造商想在渦輪增壓技術(shù)方面取得突破，但在當(dāng)時(shí)，這一技術(shù)可是塊難啃的硬骨頭，甚至有些廠商悲觀地認(rèn)為它永遠(yuǎn)無(wú)法與轎車(chē)適配。但最終，是薩博率先贏得了這場(chǎng)軍備競(jìng)賽，渦輪增壓技術(shù)所帶來(lái)的動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性雙向提升，直接使薩博的名氣與銷(xiāo)量再上一個(gè)臺(tái)階。

民用市場(chǎng)取得成功的同時(shí)，薩博也在當(dāng)時(shí)的拉力賽場(chǎng)上獲得了重大成就，不僅多次奪得冠軍，還戰(zhàn)勝了當(dāng)時(shí)名聲在外的保時(shí)捷車(chē)隊(duì)。在1956年舉辦的一場(chǎng)歐洲汽車(chē)賽中，一位名為Eric Carlsson的車(chē)手駕駛著薩博，歷經(jīng)13天角逐，行駛總里程超過(guò)1萬(wàn)公里，穿越十余個(gè)國(guó)家，最終成為整場(chǎng)比賽中唯一一個(gè)完賽的車(chē)手，因此Eric Carlsson也被人們稱(chēng)為Mr. Saab。其他選手要么因?yàn)檐?chē)輛不堪重負(fù)，要么被淘汰，要么主動(dòng)放棄。

在1980年之后，薩博專(zhuān)注于民用汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，慢慢淡出賽車(chē)圈，但Eric Carlsson并沒(méi)有離開(kāi)薩博，他成立了薩博汽車(chē)表演特技小組，精彩的表演為薩博帶來(lái)了“人車(chē)合一，貼地飛行”的名號(hào)，其每一場(chǎng)表演都可以說(shuō)是薩博車(chē)迷的狂歡。

轉(zhuǎn)折與沒(méi)落：“通用—薩博”時(shí)代

“不出車(chē)禍，你永遠(yuǎn)不知道這車(chē)為什么賣(mài)這么貴”這句調(diào)侃是薩博車(chē)的真實(shí)寫(xiě)照，因?yàn)樗_博在車(chē)身安全方面有著極致的追求，車(chē)身用料堪稱(chēng)業(yè)界最厚道，但也因此帶來(lái)了極高的成本，甚至虧錢(qián)賣(mài)車(chē)，即便是較高的車(chē)輛定價(jià)也沒(méi)能緩解這種不利形勢(shì)。

1990年，薩博在經(jīng)濟(jì)上面臨極大的壓力，但薩博吸引來(lái)了通用公司的投資，最終形成薩博與通用各自持股50%的合資局面，有了通用的注資，薩博渡過(guò)了這個(gè)困難關(guān)口。通用汽車(chē)購(gòu)入薩博的動(dòng)機(jī)，是希望以自己行業(yè)龍頭的雄厚資源，讓薩博成為更加出眾的高檔車(chē)品牌。之后的薩博確實(shí)也在通用的參與下，陸續(xù)推出Saab 900、Saab 9-3、Saab 9-5這幾款大獲成功的車(chē)型，但也正是因?yàn)橥ㄓ玫募尤?，給薩博帶來(lái)了危機(jī)。

2000年，通用完全收購(gòu)了薩博汽車(chē)公司，以藍(lán)色為基底，澄亮的銀標(biāo)，頭戴金冠，帶有翅膀的鷹頭獅身形象成為了薩博的新圖標(biāo)。在之后幾年間，完美繼承了Saab 9X概念車(chē)設(shè)計(jì)的第二代的Saab 9-3、作為首款全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型的Saab 9-2X 、薩博第一輛SUV Saab 9-7X等相繼問(wèn)世。在外人看來(lái)，此時(shí)的薩博似乎擁有著無(wú)比光明的未來(lái)。

殊不知，致使薩博衰落的種子已被布下。2003年，薩博的發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)被通用在德國(guó)的部門(mén)合并，隨后其在歐洲的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)也被整合，這使得薩博直接失去了產(chǎn)品研發(fā)層面的話語(yǔ)權(quán)，而這正是通用基于同平臺(tái)戰(zhàn)略考量后的決定。2004年斯巴魯STi的貼牌車(chē)薩博9-2X推出，沒(méi)有了自身特點(diǎn)的薩博自然得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，產(chǎn)品的同質(zhì)化使后續(xù)車(chē)型也一直受市場(chǎng)冷遇。通用的一系列政策，讓失去自我的薩博開(kāi)始慢慢走向滅亡。

在2008年底，被次貸危機(jī)沖擊而不堪重負(fù)的通用為謀求美國(guó)聯(lián)邦政府的援助，將市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的薩博品牌放上了貨架，為其尋找下家。

隕落至消失：薩博如過(guò)眼云煙

作為曾經(jīng)的知名品牌，薩博被兜售的消息引來(lái)了寶馬、吉利、菲亞特、現(xiàn)代等知名車(chē)企關(guān)注。2009年12月14日，北京汽車(chē)在競(jìng)標(biāo)中取得成功，得到了第一代Saab 9-3與Saab 9-5的生產(chǎn)線，而后憑此打造出了紳寶品牌。2010年1月26日，通用與世爵達(dá)成協(xié)議，薩博被正式出售給了世爵，至此，薩博的通用時(shí)代正式宣告結(jié)束。

世爵將薩博收購(gòu)后，向外界表明了將盡快研發(fā)新款車(chē)型，扭虧為盈，塑造品牌特色的決心，通用汽車(chē)公司根據(jù)合同也將繼續(xù)提供薩博汽車(chē)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱。可惜薩博并沒(méi)能在世爵手上涅槃重生，世爵收購(gòu)薩博后出現(xiàn)了資金問(wèn)題，與零件供應(yīng)商發(fā)生了糾紛，薩博被迫再次停產(chǎn)。隨后，喪失信心的世爵與中國(guó)的華泰、龐大及青年集團(tuán)進(jìn)行了出售薩博的談判，龐大向其提供了4500萬(wàn)歐元的預(yù)付款，而青年同樣先后投入4600萬(wàn)歐元。

但是因?yàn)橥ㄓ玫牟迨郑袊?guó)車(chē)企最后對(duì)薩博的收購(gòu)并沒(méi)有達(dá)成。為什么被賣(mài)給世爵后通用還能影響薩博的收購(gòu)呢？

早已失去核心競(jìng)爭(zhēng)力的薩博，其多款車(chē)型都是基于通用的技術(shù)打造，通用將薩博賣(mài)給世爵后，仍擁有薩博9-4X的技術(shù)所有權(quán)，同時(shí)它還掌握著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)鏈，更為關(guān)鍵的是，通用還有薩博價(jià)值3.26億美元的可贖回優(yōu)先股，享有剩余資產(chǎn)分配優(yōu)先權(quán)。

因此，世爵與中國(guó)車(chē)企的談判一出，通用汽車(chē)當(dāng)即表示決定終止向薩博供應(yīng)汽車(chē)零部件和9-4X車(chē)型的授權(quán)，并以中國(guó)車(chē)企收購(gòu)薩博一事會(huì)影響股東權(quán)益為由，直接使談判破產(chǎn)。龐大、青年最后只得到了薩博的些許技術(shù)，并因提前打的款不能完全收回，遭受到了極大的經(jīng)濟(jì)損失。

無(wú)奈的薩博只能被迫提交破產(chǎn)申請(qǐng)，瑞典政府批準(zhǔn)之后，這個(gè)著名瑞典汽車(chē)品牌也正式成為汽車(chē)工業(yè)史的一部分。它的大部分遺產(chǎn)之后被中國(guó)公司控股的國(guó)能NEVS電動(dòng)汽車(chē)公司所得到，而NEVS在2019年被恒大汽車(chē)收購(gòu)。

“薩博基因”的延續(xù)

薩博汽車(chē)已經(jīng)悄然離場(chǎng)，但它的基因仍在汽車(chē)市場(chǎng)留存。北汽收購(gòu)了它的生產(chǎn)線，利用這些技術(shù)打造了紳寶品牌，因此紳寶的車(chē)型擁有濃厚的薩博影子，可北汽沒(méi)能利用好薩博留下的東西，紳寶品牌的產(chǎn)品質(zhì)量至今仍被消費(fèi)者所詬病。

而通過(guò)收購(gòu)NEVS同樣得到“薩博基因”的恒大汽車(chē)，也想借此進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，但高調(diào)入場(chǎng)的恒大，至今尚未賣(mài)出一臺(tái)新能源汽車(chē)，“薩博基因”可以說(shuō)得上處境艱難。

薩博隕落帶來(lái)的反思

薩博汽車(chē)的故事令人噓唏，曾經(jīng)輝煌的歷史并沒(méi)能支撐它繼續(xù)前行，這也給現(xiàn)代汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了許多反思。通用沒(méi)有利用好旗下品牌所擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而是使用錯(cuò)誤的戰(zhàn)略，將旗下龐蒂克、薩博和奧茲莫比爾等車(chē)型變成大同小異的“貼牌車(chē)”，最終導(dǎo)致這些品牌全都消失在歷史洪流中。因此避免產(chǎn)品同質(zhì)化可以說(shuō)是現(xiàn)代車(chē)企們所必須做到的，一旦沒(méi)有了核心競(jìng)爭(zhēng)力，弱后于行業(yè)發(fā)展只會(huì)被時(shí)代遺棄。

而北汽、青年和龐大等國(guó)企的收購(gòu)經(jīng)歷也帶來(lái)了許多啟示，對(duì)比吉利成功收購(gòu)沃爾沃的案例，北汽拿到薩博的生產(chǎn)線后并沒(méi)能活用其所帶來(lái)的新技術(shù)，并將技術(shù)吸收轉(zhuǎn)化成自己的優(yōu)勢(shì)，在創(chuàng)新上做得不夠到位；反觀吉利，它在收購(gòu)沃爾沃時(shí)請(qǐng)了許多公司進(jìn)行評(píng)估，幾乎把沃爾沃底褲都扒了個(gè)遍；而青年與龐大因?yàn)闆](méi)做好盡調(diào)工作而“踩雷”，蒙受巨大損失，由此帶來(lái)的教訓(xùn)也值得后來(lái)者借鑒。

寫(xiě)在最后

美國(guó)環(huán)球通視有限公司分析師蒂姆厄克特曾說(shuō)：“薩博是真正的輝煌品牌，只是被一些不了解這個(gè)品牌含義的人所管理……如果20年前就以正確的方式經(jīng)營(yíng)，那么薩博就是瑞典的奧迪?！?/p>

不知曾經(jīng)“人車(chē)合一，貼地飛行”的薩博，能否在今后得以重現(xiàn)，即便不再是以薩博的名字。