昨天午飯后，閑來(lái)無(wú)事翻看朋友圈。忽然發(fā)現(xiàn)很多人都在轉(zhuǎn)發(fā)一條有關(guān)于馬自達(dá)的視頻，打開(kāi)看了看，發(fā)現(xiàn)這條視頻正出自一汽馬自達(dá)的官方視頻號(hào)。而視頻的時(shí)間并不長(zhǎng)，大概只有兩三分鐘，內(nèi)容也比較簡(jiǎn)單，就是以“告別”的方式官宣一汽馬自達(dá)品牌正式退出歷史舞臺(tái)。

同時(shí)，為了驗(yàn)證消息的真實(shí)性，我還特意打開(kāi)微博看了一汽馬自達(dá)的官方微博賬號(hào)。結(jié)果如我所想，8月30日上午10：00一汽馬自達(dá)官微發(fā)布了最后一篇推文同步官宣其退出事宜。如此看來(lái)，一汽馬自達(dá)的確已經(jīng)消失在我們的視線中了。

而作為汽車行業(yè)的工作者，對(duì)于這次一汽馬自達(dá)的這次官宣，其實(shí)我并不意外。早在這次官宣之前，業(yè)內(nèi)就多次瘋傳出過(guò)一次關(guān)于一汽馬自達(dá)“解散”的消息。不過(guò)，彼時(shí)的一汽馬自達(dá)卻始終持否認(rèn)態(tài)度，并且還公開(kāi)辟謠。但有句話我們都聽(tīng)過(guò)：“無(wú)風(fēng)不起浪”，這不就應(yīng)驗(yàn)了嗎？

而且，如果有朋友足夠關(guān)注一汽馬自達(dá)品牌動(dòng)向的話，其實(shí)關(guān)于此事應(yīng)該早就有所預(yù)料。在一周前的8月24日，“馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天”公眾號(hào)發(fā)布了一篇名為《關(guān)于長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司增資項(xiàng)目的聯(lián)合聲明》的推文，文章里寫(xiě)得也很清楚。

尤其是馬自達(dá)汽車株式會(huì)社、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、中國(guó)第一汽車股份有限公司的聯(lián)合聲明，非常淺顯易懂。就比如最后一句話：“一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)”。意思非常明白，以后一汽馬自達(dá)的所有業(yè)務(wù)都?xì)w長(zhǎng)安馬自達(dá)接管了。

不管怎么說(shuō)，作為一個(gè)在國(guó)內(nèi)擁有十六年歷史的品牌，就這么潦草退場(chǎng)的確有些遺憾。但是，為什么我說(shuō)一汽馬自達(dá)的結(jié)束遺憾但并不可惜？首先，銷量就是最直接的原因。眾所周知，馬自達(dá)本身在眾多合資品牌中本就屬于一個(gè)體量較小的車企，而一汽馬自達(dá)則更是如此。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，自2018年以來(lái)一汽馬自達(dá)的銷量就在節(jié)節(jié)敗退。這不僅是因?yàn)楫a(chǎn)品陣容太過(guò)于匱乏，同時(shí)也處在產(chǎn)品自身的缺陷上。

就拿一汽馬自達(dá)當(dāng)紅的阿特茲來(lái)說(shuō)，作為人們眼中B級(jí)車的一股清流，操控和運(yùn)動(dòng)是它的特色。但是，以異響為代表的多起投訴案例，讓這臺(tái)本就略顯小眾的車型徹底變成了燙手山芋。最后的阿特茲，價(jià)格降到了13萬(wàn)左右，卻依然無(wú)人問(wèn)津?？赡苣銜?huì)覺(jué)得，異響并不是大問(wèn)題。客觀來(lái)說(shuō)，的確不算。但對(duì)于一汽馬自達(dá)這么一個(gè)本就邊緣化的品牌來(lái)說(shuō)，這就足以成為壓死駱駝的最后一根稻草。

結(jié)語(yǔ)：一汽馬自達(dá)匱乏的，遠(yuǎn)不止產(chǎn)品品控。大家感興趣的話還可以打開(kāi)那條視頻看看下方的留言，點(diǎn)贊數(shù)量最高的第一條就是：“一汽馬自達(dá)不倒，天理難容！做工、售后垃圾中的戰(zhàn)斗機(jī)?！边@些，或許才是用戶最真實(shí)的聲音，也是一汽馬自達(dá)最終倒下的根本原因。