早在今年上海車展，皇冠陸放就已經(jīng)出現(xiàn)在了一汽豐田的展臺上，但筆者只是一睹芳容，無緣到車內(nèi)體驗。8月27日，皇冠陸放正式上市，官方指導價27.58-35.08萬元。8月29日成都車展開幕，在一汽豐田皇冠陸放上市品鑒會上，筆者終于有機會進一步感受皇冠陸放。雖只是靜態(tài)體驗，但還是能感受到它的強大氣場。或許，“皇冠”這個LOGO自帶“情懷”Buff，但最重要的還得拿出讓對手心服口服的實力?；使陉懛牛忻?？

豐田在中國市場實行“雙車戰(zhàn)略”，“陸放”對應的英文名叫“KLUGER”?？赡芎芏嗳瞬⒉皇煜み@個名字，其實在澳洲市場銷售的漢蘭達，就叫“KLUGER”。對筆者而言，即便除卻“情懷”，眼前這部皇冠陸放的吸引力，也要比同樣出自TNGA-K平臺的全新漢蘭達更大。最重要的原因，是皇冠陸放采用了美版漢蘭達XSE運動版本的外觀設(shè)計。

皇冠陸放的進氣格柵面積很大，配上中央的“皇冠”LOGO自有幾分不怒自威的霸氣。而且，皇冠陸放的前包圍采用了運動化的造型，加上TNGA-K平臺低重心設(shè)計傾向，營造出了更強的力量感。

前包圍兩側(cè)的開口并非裝飾，而是實實在在的通風口，可以疏導氣流，讓風阻變得更低，而且還有利于輪胎、剎車散熱。三眼式LED頭燈組設(shè)計很銳利，跟皇冠陸放整體比較激進的前臉十分契合。

皇冠陸放車身長寬高為5015/1930/1750mm，軸距為2850mm。因為這套更為運動的套件，皇冠陸放的車長超過了全新漢蘭達。加上低重心的設(shè)計，因此從側(cè)面看起來，皇冠陸放顯得更加修長。當然，雙腰線的刻畫以及前后隆起的輪眉，讓皇冠陸放柔和流暢的線條中，多了幾分硬朗大氣——這是國內(nèi)大部分SUV用戶最喜歡的審美特點。

車展實拍的車型應該為頂配，采用了一套造型動感的銀黑色20英寸輪圈，輪胎規(guī)格235/55 R20，扁平比比較適中。所配備的鄧祿普SP SPORT MAXX 050算是入門運動型輪胎，能看出皇冠陸放并不想讓自己變得太“油膩”。

皇冠陸放車尾造型與全新漢蘭達基本相同，同樣大氣且穩(wěn)重，狹長型LED尾燈組前后呼應。不同的是，皇冠陸放后包圍同樣是更加運動的造型，并采用了單邊雙出式的排氣布局，整體視覺效果更為動感。

進入車內(nèi)，相比偏年輕化、運動化的外觀，皇冠陸放的這套座艙設(shè)計上就明顯傾向于居家舒適。不過，方向盤上的LOGO絕對可以起到Buff作用。

倒是展車這套內(nèi)飾的紅黑配色筆者很喜歡，其實這也是美版漢蘭達XSE車型的主打內(nèi)飾方案。而且皇冠陸放的中控臺加入了碳纖維紋路裝飾條，還有紅色縫線。

筆者也在車展現(xiàn)場仔細對比了它和全新漢蘭達，除了內(nèi)飾這些細節(jié)化的不同設(shè)定之外，硬要說兩者內(nèi)飾的差距......摸起來，皇冠陸放的用料的確要比全新漢蘭達好上一丟丟。

空間的話，其實皇冠陸放的第三排跟全新漢蘭達處于同一水平。像筆者這樣身高1.7米左右的完全沒問題，身材再高大的確實略顯憋屈。

不過，皇冠陸放的第二排座椅滑軌延長了30mm，可以讓第二排乘客再遷就一下就行了。畢竟TNGA架構(gòu)其實基于舒適性和運動性的綜合考量，并非一味追求大空間設(shè)計。但是，皇冠陸放這套座椅的乘坐舒適度和包裹感，相較曾經(jīng)的“標桿”第三代漢蘭達提升明顯，這點給予絕對好評。

皇冠陸放的空間靈活性也很好，第三排座椅翻折后可以形成一個全平的空間，第二排同樣如此，如果再加上一副充氣床墊，就可以讓皇冠陸放變身成為“移動雙人床”。

配置方面，皇冠陸放標配了豐田TSS智行安全系統(tǒng)和語音交互系統(tǒng)，而這臺展車還配有全景天窗、12.3英寸全液晶儀表、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱、前排座椅通風、主/副駕電動座椅、主駕座椅記憶、后排座椅加熱、自動空調(diào)、后排獨立空調(diào)控制、PM2.5過濾裝置等。

而在智能娛樂方面，皇冠陸放采用12.3英寸懸浮式中控屏，內(nèi)置了包括小度智能交互、人臉識別、Carplay、Hicar等在內(nèi)的車載智聯(lián)系統(tǒng)。支持導航、在線音樂、語音識別、生活服務、小程序、支付等豐富的生態(tài)服務功能。

動力方面，皇冠陸放全系搭載了TNGA 2.5L油電混動系統(tǒng)，匹配E-CVT無級變速箱。這是全新增強版第四代THSⅡ豐田混合動力系統(tǒng)，電池容量變得更大。

引擎部分最大功率141kW，采用阿特金森燃燒系統(tǒng)，熱效率達到41%。四驅(qū)車型搭載E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，前電機最大功率134kW，后電機最大功率40kW，四驅(qū)車型的油耗為5.8L/100km。

鵬友說：只是為“情懷”買單？

豐田一向做事風格嚴謹，不會隨便使用“皇冠”LOGO，畢竟它代表著豐田的高端序列。曾幾何時，皇冠133、皇冠155在國內(nèi)簡直是“神”一般的存在。筆者雖無緣感受皇冠在那個年代的風光，但后來國產(chǎn)的第十二代皇冠卻是記憶猶新。它最輝煌的時候月銷能過萬臺，而且至今也被很多車迷奉為經(jīng)典，精品二手車價格也是居高不下。

（配圖為皇冠155）

后來的第十三代皇冠，豐田似乎有些“飄"了。不僅推出了售價近90萬元的4.3L V8車型，而且主銷車型也并未同步引入直噴引擎，沿用了之前的3GR-FE、5GR-FE引擎，配置方面也略顯“吝嗇”。反觀德系豪華品牌，不僅加長軸距、配置越來越高，而且價格還越來越低，留給皇冠的生存空間越來越窄。所以到了第十四代皇冠，即便豐田將直接競品降低到A4L，銷量依舊難有起色，最后只落得停產(chǎn)收場。

（配圖為國產(chǎn)第十四代皇冠）

但是，即便如此，“皇冠”這個LOGO在國內(nèi)消費者心目中，份量依然不低?；使陉懛潘鎸Φ哪繕巳后w更是如此，這點從車展現(xiàn)場皇冠陸放火熱的關(guān)注度就能看出。并且，這些潛在消費者，完全可以接受皇冠陸放與“姊妹車型”全新漢蘭達之間的品牌溢價。

從價格上看，其實皇冠陸放并沒比全新漢蘭達高出多少，而且前者還有額外的“殺手锏”——前排雙層隔音玻璃以及雷克薩斯LM同款擺動閥式減震，在靜謐性和舒適性方面會比全新漢蘭達高出一籌。而且這套擺動閥式減震，已經(jīng)有埃爾法的車主更換過，親測舒適性確有提升。當然，以上都是理論分析，筆者還是很看好皇冠陸放，認為它能夠真正擔當起“皇冠”之名，并且也希望能盡快試駕到皇冠陸放。