【EV視界報道】古有李白詩云：蜀道之難，難于上青天！今有智己汽車挑戰(zhàn)蓉城道路智能駕駛。

近日，智己汽車IM AD智能駕駛工程測試車在成都西三環(huán)、北二環(huán)進行的晚高峰智能駕駛挑戰(zhàn)引發(fā)關注，測試行駛中包括但不限于上匝道匯流、擁堵路況智慧跟車、遭遇近距離cut-in、大曲率U型彎道行駛、識別障礙物匯入主路等復雜路況和場景，展現(xiàn)出“全場景、最像人”的智能駕駛體驗，讓西南地區(qū)的用戶看到了解決上下班擁堵痛點的希望。

作為國內第一個明確宣稱向豪華品牌陣營進軍的國產汽車品牌，智己汽車在探索軟件定義汽車的旅程中，呈現(xiàn)出未來智能電動汽車該有的樣子。

2021年底，智己汽車深度智能化的旗艦車型L7將開啟小批量交付，預計將于2022年第一季度正式交付。在剛剛開幕的成都車展上，3000名天使輪用戶席位宣告收官。

汽車智能化如火如荼，技術是第一生產力，致力于成為“智能時代出行變革的實現(xiàn)者”的智己汽車，在快速迭代的新造車大潮中獨樹一幟。智己L7從AI時代“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”的底層邏輯出發(fā)，采用多項業(yè)內領先技術的智能駕駛解決方案，兼融全球藝術大師的現(xiàn)代審美意境和設計靈感，以致敬豪華品牌造車典范的工藝水準，全新構建起智己汽車IM AD智能駕駛系統(tǒng)、百萬級超跑性能、高定私享座艙、智能交互和無憂續(xù)航等都成為了智能電動汽車的豪華標簽。

在各路勢力激戰(zhàn)的電動江湖，智己汽車有哪些不同打法？憑什么后來居上？8月29日，EV視界在成都車展間隙，與智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤、智己汽車用戶主理人焦樵、產品體驗設計資深專家、智己汽車智能駕駛項目高級總監(jiān)脫悅，就品牌定位、智能駕駛、用戶價值等最受關注的議題進行了深入交流。

做數(shù)據(jù)白剽的終結者

在“天使輪用戶”專屬權益中，智己汽車開創(chuàng)性創(chuàng)造了“原石谷”用戶數(shù)據(jù)權益回饋計劃。為什么要為用戶構建這樣一個“虛擬世界”？

其實，原石谷是智己汽車醞釀許久的特色用戶數(shù)據(jù)權益計劃。原石谷上線是基于底層的一系列最新軟件技術。

從互聯(lián)網1.0到互聯(lián)網2.0，現(xiàn)今世界面臨巨大轉型?；ヂ?lián)網1.0時代是信息互聯(lián)網，通過技術把信息流轉的成本和門檻降到最低?；ヂ?lián)網早期講去中心化，信息可以自由地在全世界流動，知識可以無邊界的共享。但移動互聯(lián)網發(fā)展到現(xiàn)在，數(shù)據(jù)在某種意義上有所壟斷。無論從消費者的感受，還是國家的一些政策，都在做一些有針對性的優(yōu)化。

智己汽車認為，未來的互聯(lián)網一定是向價值互聯(lián)網轉型。人工智能時代最偉大的地方就是創(chuàng)造了偉大的用戶。

作為一個新品牌，智己汽車是“偉大的用戶的企業(yè)”，偉大就是形容用戶。用戶之所以偉大，是因為貢獻了數(shù)據(jù)和用例，背后的價值是讓高階輔助駕駛系統(tǒng)能夠具備超強的核心驅動力。

早期，驅動用戶體驗升級，可能是工程師所設立的自動駕駛算法體系，以及非常快速迭代的自動化數(shù)據(jù)工廠。但是后期，驅動體驗不斷升級的必然是用戶每天駕駛所提供的數(shù)據(jù)。所以，用戶變得非常偉大，驅動產品、品牌不斷增值，智己汽車的成長也要分享給客戶，這就是智己汽車做一家“偉大的用戶的企業(yè)”的初心。而這個理念具體落地的載體就是原石谷，它就是用戶數(shù)據(jù)權益計劃，核心理念是通過使用智己L7、LS7，每天貢獻通過智能駕駛、智能座艙，以及所有交互有關的使用數(shù)據(jù)，智己汽車再將此對應成數(shù)據(jù)權益價值反饋給用戶。

未來所有智能科技企業(yè)都應該是用戶型企業(yè)，承認用戶數(shù)據(jù)權益、數(shù)據(jù)價值的企業(yè)，智己汽車希望撐起這面大旗，要做數(shù)據(jù)白剽的終結者。

堅定高端新物種定位

第一款旗艦車型智己L7天使輪版的價格是40.88萬，定價處于是在豪華品牌主銷價位段， BBA的主流平均售價也是在40到45萬之間。

在這樣的定價策略背后存在著兩個變量。一個是消費者，一個是成本。

從消費者角度，中國豪華車消費的水平和價格段都在迅速往上走。

回看2018年，那是中國乘用車市場在連續(xù)增長28年后首次出現(xiàn)負增長，但在此后連續(xù)三年的負增長中，豪華車市場卻逆勢增長，消費者更愿意用更高的預算買中高端價位的車型。智己汽車的高端定位正是基于消費升級的核心考量。

從成本變量看，新的智能電動技術現(xiàn)在需要相對較高的成本。例如L7超高鋁合金比例的輕量化底盤、后輪轉向等技術在初期成本仍然很高。站在現(xiàn)在看未來，電動車的成本還會隨著市場規(guī)?；鸩较陆?。

整個智己汽車的品牌定位初始即高端，未來個別新車型可能會踏入中高端，但20萬以下的市場基本不會涉及。這既符合上汽集團對智己汽車高端新物種的定位，也符合中國乘用車市場向中高端發(fā)展的趨勢。

智己汽車將在城市核心商圈設立體驗中心，在汽車業(yè)態(tài)比較集中的地方設立交付中心和售后服務中心。大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網給智己汽車提供了很多先進工具，能夠實時深度直連用戶。

全球性的芯片短缺之下，買一輛汽車可能要等上更長的時間。然而，當下對量產交付在即智己汽車來說并不是問題，在芯片緊缺狀況下，智己汽車具備了上汽集團優(yōu)勢資源。作為中國市場占有率最大的汽車集團，可以保證全球供應鏈優(yōu)先級最高。

基于上汽在行業(yè)和供應鏈的影響力和強力保障，智己依然可以完全按照原定計劃推進量產交付，不會因為缺芯導致開發(fā)周期延遲，明年一季度將正式交付用戶。

打造智能駕駛差異化

市面很多中高端新車基本標配智能輔助駕駛系統(tǒng)，智己汽車是以數(shù)據(jù)驅動的算法優(yōu)勢，實現(xiàn)四大核心價值的差異化。

首先是感知。中國的道路場景非常復雜，外賣小哥、微小物體、中大型卡車，以及各種各樣需要識別的道路物體標志等，只有通過數(shù)據(jù)驅動才能真正解決。智己汽車前期有百億公里的數(shù)據(jù)累計，可以幫助進行目標感知識別。

其次，預測是核心底層實力基礎，智己汽車在高速上可以準確預判他車行為或動機，這對PNC規(guī)控的策略有非常重要的幫助。因此，預測同樣通過數(shù)據(jù)驅動，不僅可以提前識別物體，還可以更好地進行規(guī)控和策略的預判。

從感知到預測，再到融合、規(guī)控所有的技術模塊，智己汽車都逐步實現(xiàn)了全流程數(shù)據(jù)驅動的算法模式，這在行業(yè)里是非常領先的，而且智己汽車應該是首個實現(xiàn)全流程算法智能駕駛能力的企業(yè)。

新車正式量產后，可以通過數(shù)據(jù)驅動方式快速迭代，遇到一些復雜場景下的corner case，也可以通過數(shù)據(jù)驅動來完成迭代。接下來會有升級激光雷達的規(guī)劃，帶來軟硬件升級的方案。

在算法上，智己汽車采用了數(shù)據(jù)驅動的方式，但背后不只有數(shù)據(jù)驅動，是通過海量數(shù)據(jù)加上數(shù)據(jù)驅動算法，以及一套完整的基于數(shù)據(jù)的工具鏈，可以理解為一個數(shù)據(jù)工廠?；谶@三個因子來形成快速迭代和進化的能力。

今天主流的自動駕駛，本質上還是高階輔助駕駛，在目前的主流技術條件下，消費者還沒有到真正需要自動駕駛的階段，真正在意的是每天從公司到家的路途中，比如遇到堵車的時候，能否讓駕駛時間盡量少一點，舒適程度盡量好一點。

從客戶感知角度，智己汽車設置了信任增強體驗系統(tǒng)。在未來三到五年，汽車還會處于人機共駕的狀態(tài)，智己汽車希望機器駕駛員和人類駕駛員有非常好的溝通、提醒，比如會在用戶想走神的時候，通過視覺、聲學，甚至是安全帶震動報警等方式溝通，不會讓駕駛員經常遇到非預期的接管。非預期的接管是一種驚嚇，不是一種舒服的駕駛體驗。

必須明確的是，目前是在高階輔助駕駛階段，真正的自動駕駛還有一段路要走。智己汽車的信任增強體驗設計非常符合當前的行業(yè)現(xiàn)狀。

結語

作為上汽集團、阿里巴巴和張江高科共同打造的“頭號產品”，智己L7無論顏值還是實力，無論品質還是科技含量，都讓我們期待不已。智己汽車也將在智能汽車時代的浪潮中，開創(chuàng)引領用戶價值時代。