買車的時(shí)候，4S店銷售常說(shuō)這款車是智能汽車，有OTA功能，能像手機(jī)一樣隨時(shí)迭代，推送功能更新，讓愛(ài)車"常用常新"。那么，OTA功能真能讓車輛"常用常新"嗎？

先來(lái)說(shuō)OTA是什么？其全稱是"Over-the-Air Technology"，字面意思是空中下載技術(shù)。顧名思義，這種在線升級(jí)，無(wú)需刷機(jī)升級(jí)的方式，就是一種遠(yuǎn)程給車輛各個(gè)ECU更新軟件的技術(shù)，就跟手機(jī)的升級(jí)類似。

OTA空中升級(jí)技術(shù)，是傳統(tǒng)汽車出現(xiàn)100多年來(lái)從來(lái)沒(méi)過(guò)的。那么，傳統(tǒng)汽車與智能汽車之間最大的區(qū)別是什么？本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，從汽車到智能二字汽車，背后是機(jī)械向電子的變革，機(jī)械是固定的，而電子則充滿無(wú)限想象空間。

舉個(gè)最常見(jiàn)的例子，機(jī)械構(gòu)造的普通手表，從買來(lái)到報(bào)廢，功能都一樣，只能看時(shí)間。電子構(gòu)造的智能手表，在OTA后甚至可以實(shí)現(xiàn)測(cè)心率、測(cè)體脂等功能，未來(lái)還有更多新奇體驗(yàn)的可能。

和電子產(chǎn)品的OTA功能一樣，汽車OTA功能可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的配合，可以調(diào)整懸掛的軟硬，可以糾正油門與剎車的靈敏性，會(huì)讓車輛的駕感煥然一新。

汽車OTA的出現(xiàn)很大程度上顛覆了廣大車主的用車體驗(yàn)，這也就不難理解，為何越來(lái)越多的車企都將OTA當(dāng)做提升其產(chǎn)品力的關(guān)鍵技術(shù)之一。而且，OTA功能還有其他作用。

當(dāng)前汽車市場(chǎng)日新月異，產(chǎn)品開發(fā)周期越來(lái)越短，可能會(huì)遇到某些功能驗(yàn)證時(shí)間不夠的情況。如果車輛具有OTA車企便可以先上一部分功能，縮短研發(fā)周期，讓車快速上市，其他的功能則根據(jù)測(cè)試結(jié)果和市場(chǎng)反饋迭代。

相應(yīng)的，OTA功能可以通過(guò)數(shù)據(jù)包的形式對(duì)缺陷進(jìn)行修復(fù)，如智能車機(jī)問(wèn)題。除了內(nèi)置應(yīng)用數(shù)據(jù)的更新，還有智能駕駛輔助的算法升級(jí)，這些能夠給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

這種升級(jí)非常便利，成本也很低，效果立竿見(jiàn)影，絕對(duì)比逐個(gè)通知車主到4S店升級(jí)要快得多，也有部分車企使用OTA功能代替召回。而且，OTA功能可以改變車企與用戶之間的關(guān)系，讓傳統(tǒng)的"客戶"逐漸變成"用戶"。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，車企把車賣給客戶或者是經(jīng)銷商后，其與后者的關(guān)系就結(jié)束了。

OTA則可讓用戶在用車過(guò)程中依然與車企產(chǎn)生強(qiáng)關(guān)聯(lián)，車企可以根據(jù)用戶使用的數(shù)據(jù)、反饋的建議不斷改善功能體驗(yàn)，甚至增加用戶想要的新功能，這也成為智能汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的核心特點(diǎn)之一。

在終端，OTA常被作為車輛的一個(gè)賣點(diǎn)。即使后續(xù)沒(méi)有真正從用戶體驗(yàn)升級(jí)的角度進(jìn)行OTA，但車輛是具備通過(guò)OTA讓用戶使用體驗(yàn)升級(jí)的能力的。

目前，OTA能夠升級(jí)和更新的功能還十分有限。一般來(lái)說(shuō)，OTA分為SOTA軟件空中升級(jí)和FOTA固件空中升級(jí)。多數(shù)車企在應(yīng)用OTA功能時(shí)，主要還是以車載系統(tǒng)SOTA作為切入點(diǎn)，在整車FOTA上則持以謹(jǐn)慎的態(tài)度。

除了SOTA和FOTA，實(shí)際上還漏了一條——DOTA。SOTA和FOTA能讓車輛功能表現(xiàn)不斷優(yōu)化，DOTA功能主要是讓主機(jī)廠實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛健康狀態(tài)，確保車輛安全。

通過(guò)DOTA技術(shù)，可以隨時(shí)隨地監(jiān)控車子故障狀態(tài)和解除故障隱患，時(shí)刻都可以讓車輛保持健康狀態(tài)，這難道不也是"常用常新"的一種詮釋嗎？

以筆者意見(jiàn)，OTA功能雖有千般好，但汽車最重要的功能還是交通工具，安全依然是第一位的。

汽車不是電腦，更不像手機(jī)，關(guān)乎的不止是個(gè)人安全，更涉及到了公共安全，一旦出了問(wèn)題是要付出慘重代價(jià)的，對(duì)汽車的要求當(dāng)然不能像手機(jī)那樣OTA升級(jí)。

特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)，存在長(zhǎng)尾效應(yīng)，即便目前已經(jīng)解決了90%的問(wèn)題，但剩下的10%卻可能要花費(fèi)同樣多甚至更多的精力，這10%包括很多邊界化難題。可以說(shuō)，一旦周圍的環(huán)境變得復(fù)雜，自動(dòng)駕駛的車輛便存在很大的不確定性和危險(xiǎn)性。

所以，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，安全穩(wěn)定運(yùn)行才是最重要的，也是底線。按照要求，今后，未經(jīng)審批，車企不得通過(guò)在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能。

最后還要說(shuō)一點(diǎn)，OTA不是萬(wàn)能的，最大的"天花板"便是軟件更新永遠(yuǎn)無(wú)法突破硬件的束縛，突破不了硬件的代際差，就跟藤原拓海開原廠AE86技術(shù)再好也跑不過(guò)職業(yè)車手一樣。

無(wú)論OTA怎么升級(jí)，大都是軟件上的優(yōu)化改進(jìn)，很多問(wèn)題是硬件層面的，OTA是解決不了的，因而提升也是非常有限的。

寫在最后：

總的來(lái)看，車輛在有限時(shí)間內(nèi)OTA確實(shí)算是"越用越新"。隨著時(shí)間的推移，當(dāng)超過(guò)硬件本身的能力后，車輛往往會(huì)出現(xiàn)和手機(jī)一樣"有心無(wú)力"的狀況。對(duì)于汽車OTA功能"越用越新"的說(shuō)法，大家不要抱有太高的期盼，至少當(dāng)下還不行。