最近正如火如荼舉辦的成都車展，發(fā)生了一個(gè)"怪現(xiàn)象"。最受觀眾們關(guān)注的幾款新車，都不是電動(dòng)車，也沒有采用了什么全新的黑科技，而是采用了最新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

比如傳祺GS8，大家最關(guān)注的就是它的新混動(dòng)系統(tǒng)；奔馳C級(jí)，則是全新M254發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣吊打?qū)汃R的；坦克500最受關(guān)注的點(diǎn)，還是它的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱；威朗Pro最令人驚喜的地方，也是它的第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種現(xiàn)象頗有點(diǎn)"倒行逆施"的意思，就像最近大火的《披荊斬棘的哥哥》一樣，一些"老將"們組成的綜藝，反而大火特火。不是說好電動(dòng)化時(shí)代要來了嗎？怎么燃油車突然一下子死灰復(fù)燃了？

為什么會(huì)有這樣的現(xiàn)象呢？或者說它們的新發(fā)動(dòng)機(jī)到底有哪些看點(diǎn)呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）傳祺GS8，更爽快的動(dòng)控體驗(yàn)

作為國(guó)產(chǎn)中型SUV標(biāo)桿，傳祺GS8在上市5年之后終于迎來了改款，新一代車型空間更大，氣場(chǎng)更足，內(nèi)飾更豪自不用多說。它在車展上成為矚目的焦點(diǎn)，還是在于它采用了全新一代的動(dòng)力系統(tǒng)。

第二代GS8有燃油版和混動(dòng)版兩種動(dòng)力版本，其中燃油版所搭載的2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)"暴躁"，它的最大功率達(dá)到了185kW，最大扭矩更是從390Nm提升到了400Nm，比大眾、豐田的同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)都要更加強(qiáng)悍，造就了激"擎"澎湃的動(dòng)力體驗(yàn)。它與愛信最新一代8AT變速器配合，既能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，同時(shí)又不失平順，可謂是一對(duì)黃金動(dòng)力組合。

而它的混動(dòng)版本，在搭載的專門的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)40.23%，是這個(gè)級(jí)別大排量發(fā)動(dòng)機(jī)中熱效率最高的。與它配合的則是豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，它通過E-CVT耦合燃油動(dòng)力和輸出電機(jī)，決定什么時(shí)候用油，什么時(shí)候用電，讓這款本就高效的發(fā)動(dòng)機(jī)始終在高效區(qū)間工作。

第二代GS8混動(dòng)版本的NEDC綜合油耗為5.3L/100km，確實(shí)相當(dāng)夸張?，F(xiàn)場(chǎng)觀眾問的最多的就是這一點(diǎn)，確實(shí)只有同級(jí)燃油SUV油耗的一半。

除了強(qiáng)大的性能之外，第二代GS8還是基于最新的GPMA-L平臺(tái)打造。新車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度提升了28.3%，四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度也提升了25%，配合性能極為強(qiáng)勁的兩套動(dòng)力系統(tǒng)，更爽快的動(dòng)控體驗(yàn)自然是唾手可得了。

又好看，又好開，又實(shí)用，還省油。看似"傳統(tǒng)"的新GS8，在成都車展上賺足了眼球。

（2）奔馳C級(jí)，全新M254發(fā)動(dòng)機(jī)立功了

要知道奔馳最近幾年在做什么，全新的奔馳C級(jí)恐怕是最好的答案。奔馳一方面在努力推廣電動(dòng)化，另一方面"傳統(tǒng)藝能"也完全沒閑著，新奔馳C級(jí)搭載的M254型發(fā)動(dòng)機(jī)就是最好的證明。

全新的M254系列發(fā)動(dòng)機(jī)有三種不同的動(dòng)力，分別對(duì)于新C級(jí)的200、260以及300版本。其中全新奔馳C200L的0-100km/h加速時(shí)間為9秒，綜合油耗為6L/100km，作為入門級(jí)動(dòng)力，它的性能可以滿足日常使用需求，同時(shí)油耗也夠低。

而C260L版本的0-100km/h加速時(shí)間為7.7秒，完全是小鋼炮的水準(zhǔn)，綜合油耗為則6.2L/100km，對(duì)比寶馬走量的325版本，它在新C級(jí)車身尺寸更大的前提下，加速更快，同時(shí)油耗還是打平的。而300L版本，加速則可以做到6秒，完全是性能車的水準(zhǔn)，同時(shí)油耗維持在6.5L/100km左右。

大家應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，奔馳全新的M254系列發(fā)動(dòng)機(jī)，性能相比上一代大幅增強(qiáng)，同時(shí)還"變態(tài)"省油，它是怎么做到的呢？這要從它所采用的一系列黑科技說起。

全新M254系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了最新的雙絲電弧噴涂技術(shù)，它取消了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套，而是采用一層納米晶體涂層代替。這要大幅減少了活塞與缸壁之間的摩擦，也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量。同時(shí)它還應(yīng)用了鋁合金壓鑄曲軸箱，這也讓這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量大大降低。

全新的電動(dòng)渦輪讓增壓響應(yīng)更快，CAMTRONIC可變氣門升程技術(shù)讓進(jìn)氣更合理，ISG架構(gòu)的輕混系統(tǒng)動(dòng)力輸出更直接，損失更早。這一系列黑科技結(jié)合在一起，造就了新C級(jí)出眾的性能和超低的油耗。

只能說對(duì)燃油車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)過硬才是王道呀。

（3）坦克500，最強(qiáng)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)出世

長(zhǎng)城的坦克500也是車展上關(guān)注度極高的一款車，它與坦克400組成的硬派SUV戰(zhàn)隊(duì)，吸引了大量的關(guān)注。而它最亮的點(diǎn)，也就是之前哈弗H9和坦克300所沒能展示出來的，還是它的全新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)城自主研發(fā)的，它有三大優(yōu)點(diǎn)，那就是動(dòng)力強(qiáng)勁、低扭強(qiáng)化、響應(yīng)迅速。先說它的動(dòng)力表現(xiàn)，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為260kW，最大扭矩則為500Nm。相比奧迪Q7和寶馬X5的同級(jí)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的性能更加勁爆。更不用說紅旗H9上用的那款老掉牙的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，整體性能不在一個(gè)水準(zhǔn)。

而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩響應(yīng)速度極快，它在1000rpm就能爆發(fā)出340Nm的強(qiáng)勁扭矩，而在1500rpm就能達(dá)到500Nm的最大扭矩，并一直持續(xù)到4500rpm。這種寬泛的強(qiáng)力輸出能力，非常符合越野車的動(dòng)力需求。

它的技術(shù)當(dāng)然也是一流的，新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了GDI+PFI兩種噴射方式協(xié)同，兩款VGT可變截面渦輪增壓器配合加壓，還有一流的燃燒控制，讓它在強(qiáng)力輸出的基礎(chǔ)上，還實(shí)現(xiàn)了38.5%的超高熱效率。正是有了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)城才有信心在越野車領(lǐng)域能夠"直道超車"。

為了匹配這款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)城還自主研發(fā)了一款全新的9AT變速箱，還有專門的9HAT混動(dòng)版本。普通版本的最大承載扭矩達(dá)到了600Nm，混動(dòng)版本的最大承載扭矩可以達(dá)到750Nm。根據(jù)長(zhǎng)城官方透露的信息，坦克500燃油版的百公里加速在7秒級(jí)別。這么大的塊頭能跑這么快，這可不是對(duì)標(biāo)陸巡，而是對(duì)標(biāo)大G。

（4）全新威朗Pro，重回巔峰指日可待？

通用攜帶全明星陣容參加了成都國(guó)際車展，全新昂科威S、2022款GL8、雪佛蘭開拓者這些重磅車型都有出鏡。

然而最吸引眼球的，卻是小字號(hào)的全新威朗Pro和威朗Pro GS，這也是威朗這款經(jīng)典車型近年來最風(fēng)光的一次，而它最大的依仗，就是它所搭載的第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

通用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部代號(hào)是"阿凡達(dá)"，它的最大特點(diǎn)是更性能、更智能和更安靜。它是同級(jí)的功率之王，同時(shí)峰值扭矩相當(dāng)寬泛。它的額定功率范圍可以做到135kW-155kW，相比通用上一代的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)提升了整整26%，最大扭矩輸出范圍則可以做到250Nm-270Nm，同樣是同級(jí)別相當(dāng)優(yōu)秀的存在。

最關(guān)鍵的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅跑得快，吃草還少，它相對(duì)上一代機(jī)型的綜合油耗，還減少了大概6%。在性能超出近30%的情況下，油耗還更低了，簡(jiǎn)直是不講道理。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)還被賦予了"智能"屬性，它的算力相當(dāng)強(qiáng)大，它的底層控制結(jié)構(gòu)支持OTA升級(jí)進(jìn)化。新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有深度學(xué)習(xí)技術(shù)，它會(huì)在后續(xù)的使用過程中不停地自學(xué)習(xí)，保證用戶越用越好用，并且在它的全生命周期都支持OTA升級(jí)。

更令人驚喜的是，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還非常小。怠速燃燒更加穩(wěn)定，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的震動(dòng)更小，對(duì)比同級(jí)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，它的工作噪音簡(jiǎn)直是細(xì)不可聞。

正因?yàn)橛辛诉@款明星機(jī)頭的加持，全新威朗Pro在車展上的人氣甚至超越了一眾老大哥。

（5）功夫拍案

當(dāng)然，這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)不光自己性能非常強(qiáng)大，也為未來留好了"后門"。GS8的新發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是為混動(dòng)而生；奔馳的M254系列用上了ISG輕混系統(tǒng)；這也是目前最電氣化的解決方式，長(zhǎng)城的3.0T以及9HAT變速箱，本身就考慮到了后續(xù)配PHEV的方案；威朗Pro的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也支持輕混系統(tǒng)。

這幾家車企在滿足現(xiàn)有市場(chǎng)需求之余，也給未來開了口子。其實(shí)這是一個(gè)很好的思路，其他車企也不要老想著彎道超車，這樣既照顧現(xiàn)在，又瞄準(zhǔn)未來的做法才是最可取的。至少從現(xiàn)場(chǎng)的反應(yīng)來說就是如此，大家覺得呢？