看了很多國內(nèi)關(guān)于豪華車市場分析的報告，發(fā)現(xiàn)被統(tǒng)計對象還是老三樣，BBA，凱迪拉克，捷豹路虎等等。但你們發(fā)現(xiàn)了嗎？最近豪華車市場出現(xiàn)了不少新的面孔。那到底哪些品牌可以稱得上是豪華車中的新面孔呢？這些新面孔對整體豪華車市場又是否有影響呢？他們的市場表現(xiàn)情況是否搶眼呢？

在解答這些問題之前，我們不妨先來看看豪華車的定義。豪華車原先本指軸距大于3000mm，發(fā)動機排量大于3.0升的D級車。但隨著生產(chǎn)豪華車的車企在戰(zhàn)略規(guī)劃、企業(yè)文化和產(chǎn)品性能方面的不斷鞏固，逐漸形成了各自獨特的品牌力，將自身打造成了豪華品牌。久而久之，大家認為豪華品牌生產(chǎn)的車型就是豪華車。

但是行業(yè)的變化最終還是來了。近些年來，隨著各國政府對環(huán)境安全、能源安全和產(chǎn)業(yè)安全的重視，逐漸形成了對發(fā)展新能源汽車的共識。我國政府也在各大行業(yè)政策中對新能源汽車進行了傾斜。各家車企也紛紛制定出未來的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。作者認為這應(yīng)該引起統(tǒng)計界的關(guān)注，新能源豪華車是時候應(yīng)該被納入豪華車的范疇了。

那問題就來了，對于中國市場而言，什么樣的新能源豪華車能被納入豪華車的范疇呢？回到原本定義豪華車的初心，我們?nèi)詫漠a(chǎn)品力和品牌力兩個維度來考慮。

產(chǎn)品力：大軸距、高性能、智能化

根據(jù)原先對豪華車的定義，我們選取了這三個指標來對市場上熱度較高的幾款新能源產(chǎn)品進行主要參數(shù)對比。

品牌力：擁有被認可的價值主張

隨著整個汽車市場增速放緩，用戶消費理念成熟且多元趨勢下，汽車市場已從賣方市場步入買方市場。以用戶為中心的理念將重塑品牌與用戶的關(guān)系。品牌必須提煉自己獨特的價值IP，并深入用戶圈層，從而與用戶共情，得到用戶的認可。

馬斯克的“第一原理”：回歸到事物本源去思考基礎(chǔ)性的問題,而不是模仿別人做的事情并加以微幅更改。

馬斯克的故事遠比特斯拉的產(chǎn)品更動人。過去20多年，科技極客在中國受到的歡迎比其他任何地方都要熱烈。無論是蘋果的庫克，還是臉書的扎克伯格，亦或是馬斯克的現(xiàn)身都會讓人們尖叫。受益于中國創(chuàng)新科技大潮所催生的對于馬斯克這類“鋼鐵俠”式的英雄人物的崇拜，特斯拉在中國市場形成了自己的粉絲群。而馬斯克帶著他的充滿極客精神的故事也成為了特斯拉的IP。

李斌：我們將重新定義服務(wù)用戶的所有過程，為用戶提供超越期待的全程愉悅體驗。

拋開其他服務(wù)不說，讓筆者佩服的是，蔚來開發(fā)了一款和用戶能夠直面交流反饋的APP。在這款APP中有“此刻”這么一個版塊，任何一位注冊了APP的用戶都能夠在這個版塊上發(fā)表自己的任何想法。如此胸懷雖然讓不少自媒體找到了飯碗，但是也讓長期與OEM無法直接交流的用戶們眼前一亮，塑造了新的用戶關(guān)系，得到了用戶的認可。

所以我們有理由相信，在定義豪華車范疇時，應(yīng)該將特斯拉和蔚來一并列入分析。

好了，研究范圍清楚了，我們就來看一下豪華車市場表現(xiàn)情況。

其實我們不難發(fā)現(xiàn)，在2018年，全國乘用車市場零售量出現(xiàn)了下滑，而豪華車市場零售量還是保持兩位數(shù)增長。經(jīng)濟下行對豪華品牌在華零售量影響不大。

在細分豪華品牌在華銷售新能源乘用車情況之前，我們先一起回顧一下以BBA為代表的豪華品牌在新能源方面的規(guī)劃。

我們發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)豪華品牌中寶馬步伐最快，在2018年反超特斯拉，排名第一。

奧迪和奔馳在2016年就開始布局新能源汽車，但是近3年來市場表現(xiàn)卻非常冷淡，可謂是醒得早，起得晚。

蔚來汽車2018年首發(fā)直接殺入前三。

分析車型數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)2018年寶馬5系插混豪華套裝版零售情況異?；鸨?。相比于2017款車型直接怒降20萬元，再加上補貼，這款車型還能再原價基礎(chǔ)上降低4-5萬元不等。如此孤注一擲的價格策略，除了為了滿足寶馬自身未來十年電動化的戰(zhàn)略路徑之外，短期內(nèi)更可能為了應(yīng)付雙積分的要求。

蔚來首款車型ES8首發(fā)第一年直接奪得了榜眼。作為一家創(chuàng)業(yè)公司，通過自身獨特的價值主張，把用戶當朋友進行良性互動，在短短4年內(nèi)就生產(chǎn)出市場認可的車型，后勁不可小視。

受制于中美貿(mào)易戰(zhàn)和關(guān)稅壁壘的不確定性，2018年特斯拉銷量并不是很穩(wěn)定，痛失蟬聯(lián)2年的第一、第二席位。根據(jù)規(guī)劃，如果特斯拉上海工廠能在2019年底部分投產(chǎn)，在排除了關(guān)稅的影響后，參照在美國的銷量，Model 3將為特斯拉在中國市場贏取更多的市場份額。

我們可以看到，雖然傳統(tǒng)豪華品牌的規(guī)劃和目標都非常明確，但是市場的反饋卻很真實。隨著時間的不斷推進，對于特斯拉、蔚來這樣豪華新勢力品牌的競爭，我們相信傳統(tǒng)豪華品牌不會主動將這一高端細分市場拱手讓人。但至少在他們真正重視之前，給了豪華新勢力品牌們一個難得可貴的市場窗口期。