（北京現(xiàn)代首款MPV車型庫斯途將于9月上市。）

北京現(xiàn)代對即將上市的庫斯途的市場定位是“家用MPV普及者”，這嚇了青主一跳。

倒不是不相信現(xiàn)代的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)實力，而是無數(shù)失敗的車型已經(jīng)判定“家用MPV”在中國似乎是不可能普及的。

合資品牌如大眾、豐田，本土品牌如吉利、長安，都早就在中國市場推出過多款“家用MPV”，但均以失敗告終。

大眾途安今年1-7月的平均月銷量只有區(qū)區(qū)98輛，豐田逸致、日產(chǎn)駿逸早就停產(chǎn)；長安凌軒停產(chǎn)，吉利嘉際現(xiàn)在月銷千把臺，定位商務(wù)的別克GL8一直暢銷，但別克GL6今年1-7月月均銷量只有300臺出頭！

（定位商務(wù)的GL8一直暢銷，但定位家用的GL6推出后卻始終銷量慘淡。）

這些“家用MPV”車型，都曾被各自廠家寄予厚望，但無一例外都失敗了，所以行業(yè)普遍認(rèn)為應(yīng)該不是產(chǎn)品力的問題，而是這個細(xì)分市場本身的問題。

然而，從身邊的實際案例來看，“家用MPV”的需求又實實在在是存在的，很多人確實有買一臺真正多功能家用MPV的想法，但始終只是停留在“想法”的層面，而沒有最終付諸行動。

那么問題到底出在了哪里？

01，大到恰到好處

在討論家用MPV能否普及之前，我們可能先要重新定義一下“家用MPV”。

途安、逸致、駿逸、凌軒、嘉際這一類車型，在產(chǎn)品定位上都只是普通家用緊湊型轎車或者SUV的替代品，而非升級品。

但真正的家用MPV應(yīng)該是一種“升級之選”。

所謂“MPV”就是“Multi-Purpose Vehicles”的縮寫，意即“多種用途車型”。SUV的多功能可能主要體現(xiàn)在通過性和四驅(qū)上，而MPV的多功能最核心的體現(xiàn)是寬敞、靈活的內(nèi)部空間。

（在一個緊湊型車身里硬塞多兩個座位，并不能在內(nèi)部空間上實現(xiàn)真正的多功能。）

像途安、逸致這種緊湊型MPV，只是在有限的空間里增加了兩個座椅，但這樣的7座其實很雞肋，因為后排幾乎沒法真正坐人（尤其是長途），坐人之后行李空間也小到可憐，進(jìn)出后排也很不方便。所以，所有基于緊湊型車打造的MPV都不能滿足一臺真正的“家用MPV”對空間的剛需。

但同時，家用MPV的尺寸又不能太大。

像別克GL8、大眾威然這樣的尺寸，對家用而言就太大了，雖然內(nèi)部空間確實“升級”了，但它會給日常使用帶來種種不便。

青主有一次回老家，縣城的巷子本來就窄，旁邊還停了一排車，開著一臺車長超5米、車寬近2米的MPV太費勁了。

（現(xiàn)在這樣的機(jī)械立體車位越來越多，但車子太寬是泊不進(jìn)去的。）

現(xiàn)在機(jī)械立體停車位越來越多，這種車位外緣寬度只有2.2米，內(nèi)緣大約只有2米多一點，車寬1840mm的凱美瑞停進(jìn)去，兩邊也各只剩下大約10公分的空間，之前我們做過測試，車寬1896mm的小鵬P7，它的自動泊車系統(tǒng)根本無法把車停進(jìn)機(jī)械立體車位，人工雖然可以停進(jìn)去，但也非常勉強(qiáng)，需要前后挪移很多次。

（庫斯途的外形尺寸（4950/1850/1734mm）對于一款“家用MPV”而言可謂恰到好處。）

所以家用MPV的尺寸既要足夠大——能提供真正好用的3排座空間，又不能太大以至于過分犧牲日常駕駛的便利性，車長不宜超過5米，車寬不宜超過1.9米。

庫斯途在車身尺寸上的控制可謂恰到好處，它的外形尺寸（4950/1850/1734mm）比奧德賽略大，能提供充裕的真正3排座大空間，同時又明顯小于別克GL8這樣的商務(wù)MPV，庫斯途車長比GL8短269mm，但軸距卻非常接近，事實上在下表所列的幾款同級MPV當(dāng)中，庫斯途的“軸占比”（軸距和車長之比）是最大的，也是唯一超過0.6的車型。

庫斯途的這種車身尺寸，在保證寬敞、靈活、實用的內(nèi)部空間的同時，又不犧牲日常駕駛的便利性和靈活性，它的寬度比凱美瑞只多了10mm，長度也只多了65mm，泊入機(jī)械車位不會比一臺B級轎車更難。

02，只有長幼之別，而無尊卑之分

相比GL8這類商務(wù)為主的MPV，家用MPV必須在三排座位之間做更好的平衡。

很多商務(wù)MPV過度考慮第二排的乘坐體驗，可以說第二排是頭等艙，前排是經(jīng)濟(jì)艙，而后排就是下等艙。

（打破常規(guī)的環(huán)抱式座艙和橋梁式懸浮中控T臺設(shè)計，不僅讓駕駛者徹底“去司機(jī)化”，也帶來更為便利的收納空間。）

對于商務(wù)用途這樣設(shè)定是對的，因為各排乘員事實上是不平等的，老板或領(lǐng)導(dǎo)坐第二排，前排是司機(jī)和秘書，后排是隨從；但家用MPV不能這么處理，因為家庭乘員或者親友之間應(yīng)該是平等的，只有長幼之別，而不應(yīng)有尊卑之分，所以，三排座的乘坐體驗應(yīng)該盡量兼顧。

（任何三排座的乘用車，第三排和第二排之間的乘坐體驗肯定有“落差”，但是庫斯途把這種“落差”縮小到了最低程度。）

比起二排為尊的商務(wù)MPV和客貨兩用的低端MPV，真正的家用MPV使用場景更為復(fù)雜，不同家庭乘員有不同訴求，庫斯途以時尚的造型、恰到好處的車身尺寸、全員體貼的座艙設(shè)計、豐富的配置和友好的駕控標(biāo)準(zhǔn)，成為人人可用、家家能買的真正的“家用MPV”。

（二、三排不僅擁有充足的活動空間，還設(shè)置了多達(dá)30處的收納空間，堪稱“移動起居室”。）

03，終于有款MPV不那么像面包車了

消費升級要求的從來都不只是單個維度的升級，而必須是全方位的升級，當(dāng)然包括顏值。

現(xiàn)在的汽車消費趨勢，越來越個性化，越來越注重設(shè)計，好的設(shè)計往往意味著一大半的成功。

現(xiàn)在的轎車和SUV設(shè)計可謂百花齊放，轎車可以設(shè)計得非常動感、時尚，或者是優(yōu)雅、大氣；SUV的設(shè)計空間更大，可以酷炫，可以很man，可以硬派，可以復(fù)古，可以前衛(wèi)……；整體而言，MPV可能是最缺乏設(shè)計感的一個乘用車品類。

（高端如奔馳V也依然難脫“面包車”的基本形態(tài)，缺乏設(shè)計感。）

不論是客貨兩用的低端MPV，還是中高端的商務(wù)MPV，都很難脫離“面包車”的基本形態(tài)?！安缓每础笨梢哉f是MPV在家用層面一直沒有得到普及的一個重要原因。類似的情況還有旅行車（所謂的WAGON），雖然也被很多人看好，但在中國一直火不起來。

庫斯途徹底擺脫了“面包車”的設(shè)計窠臼，第一眼看到這款車的時候，青主覺得它不太像一臺MPV，尤其是前后45度的視角，有一點SUV的意思，或者說，它有點像MPV和SUV的結(jié)合體。

（庫斯途的設(shè)計完全打破了MPV的固有套路，讓我們在一款MPV上驚喜地看到了設(shè)計感。）

關(guān)于設(shè)計，青主不想說太多，做個對比會更加一目了然。

下面是現(xiàn)代庫斯途和大眾威然的設(shè)計對比。

前側(cè)面對比

后側(cè)面對比

內(nèi)飾對比

04，中大型MPV油耗首次降低到了緊湊型SUV的水平

商務(wù)MPV只要把內(nèi)部乘坐的舒適性、便利性做到極致就可以了，至于好不好開、動力弱不弱、油耗高不高、好不好停車，這些通通都不重要，因為有司機(jī)。

但是對于一臺家用MPV，這些都很重要，僅僅只是做到“去司機(jī)化”的駕駛艙設(shè)計還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，一臺真正的家用車，必須好看、好開、好用。

（庫斯途搭載同級最多的24項智能駕駛輔助功能（ADAS），其中如SEA安全下車輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、NSCC基于導(dǎo)航的智能巡航控制等6項功能均為同級獨有。這不僅大大增強(qiáng)了安全性，也讓這款車變得更加好開、容易開。）

比如說，庫斯途在考慮動力的同時就特別兼顧到了油耗。

在下表可以看出，庫斯途2.0T車型的官方百公里綜合油耗是同級車（燃油版）中最低的，比GL8低12.7%，比大眾威然低14.8%，比傳祺M8低16.9%！

開過的人都知道，像GL8、威然這樣的MPV日常駕駛油耗相當(dāng)高（尤其是在市區(qū)），過高的油耗對于一款家用MPV是不合適的。而庫斯途2.0T車型在保證充沛動力的同時，油耗低至6.9升，這僅僅和一臺緊湊型家用SUV的油耗水平相當(dāng)——比如大眾探岳330兩驅(qū)的官方綜合百公里油耗為6.8升。

作為一款定位“家用”的MPV，庫斯途為了進(jìn)一步降低油耗，甚至還推出了1.5T車型，這在同級車?yán)锸墙^無僅有的，其他同級車基本都是2.0T或者是2.0混動。庫斯途1.5T車型的綜合百公里油耗就更“家用”了，和本田CR-V 1.5T一樣，都是6.4升。

但緊接著就帶來一個問題，這么大一臺MPV，1.5T的發(fā)動機(jī)動力夠嗎？

庫斯途這臺1.5T發(fā)動機(jī)最大輸出為125kW/253Nm，奧德賽之前的2.4升燃油版，最大輸出為137kW/243Nm，綜合而言，動力輸出并沒有比現(xiàn)代這臺1.5T發(fā)動機(jī)強(qiáng)多少，考慮到庫斯途整備質(zhì)量更輕，它的整體動力表現(xiàn)應(yīng)該不遜于奧德賽2.4，也不會遜色于大眾威然330TSI。

（庫斯途搭載的1.5T發(fā)動機(jī)采用了現(xiàn)代獨家黑科技——CVVD技術(shù)，令這臺7座中大型MPV的綜合油耗可以和以節(jié)油著稱的緊湊型SUV媲美。）

事實上，如果我們看一下“單位車重最大功率”（就是用最大功率除以整備質(zhì)量）這個指標(biāo)，在上表中，庫斯途2.0T是最高的，也是唯一超過0.09的車型，大眾威然380TSI最低，只有0.075——如果是330TSI則更是低至0.065！

庫斯途1.5T車型最大輸出是125kW，整備質(zhì)量是1635kg，“單位車重最大功率”是0.076，超過了大眾威然380車型，更別說威然330了。所以，動力肯定是夠的。

之所以其他同級車不能配1.5T發(fā)動機(jī)，而庫斯途卻可以，是因為庫斯途的整備質(zhì)量比其他同級車明顯要輕！

說到車重，如果你還以為越重越好，那么你的認(rèn)知還停留在上世紀(jì)——甚至是上世紀(jì)中葉。在同等性能標(biāo)準(zhǔn)下，車是越輕越好，越輕技術(shù)含量越高！

輕量化是汽車行業(yè)一直以來的進(jìn)步方向，一輕頂百好，省油可能是其中最不重要的，輕了以后，車輛的操控極限更高，剎車距離更短，因此也更安全、更好開。

（庫斯途不僅是一部設(shè)計佳作，更是一臺高水平的輕量化工程杰作。）

所以，輕量化水平也是一個廠家、一個品牌綜合實力的重要體現(xiàn)。說實話，給庫斯途裝一臺大馬力的發(fā)動機(jī)是一件非常沒有門檻的事情，但這會給用戶帶來更高的成本——發(fā)動機(jī)本身更貴，油耗也更高。

而通過整車的輕量化設(shè)計，以及像CVVD這樣的黑科技，讓一輛中大型MPV可以搭載一臺1.5T發(fā)動機(jī)，能夠確保用戶的駕乘需要得到滿足的同時實現(xiàn)超低油耗，這才更需要技術(shù)含量。

說到這里，又忍不住要說句題外話了，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在中國可能是最被低估的一個國際汽車巨頭，她的銷量在全球排名第四，這個排名其實也是其綜合實力的體現(xiàn)。無論是在傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，還是在電動化、智能化等前沿領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)都處于這個行業(yè)的頂尖位置，在美國EPA公布的能效榜上，純電、混動和插混的能效第一名車型一度都出自現(xiàn)代旗下。

（2020年現(xiàn)代起亞集團(tuán)銷量位列全球第四。這既是銷量榜，也可以理解為全球汽車巨頭的綜合實力榜。）

05，價格才是能否普及的關(guān)鍵

最后，家用MPV對成本的要求比商務(wù)MPV高得多。

商務(wù)MPV本質(zhì)上是一個公司的生產(chǎn)資料，所以它對價格不太敏感，但是，家用MPV——正因為它是升級之選，所以它并非剛需，對價格其實很敏感。

任何商品要真正普及，首先必須在價格上要能被主流群體所接受。中大型家用MPV主要針對的當(dāng)然是來自B級轎車以及緊湊型SUV的升級用戶，它的價位如果超出主流B級轎車太多，就很難普及。

但很遺憾，目前為止，合資品牌中大型MPV的價位比起主流B級轎車都高得太多，這樣的“消費升級”對多數(shù)人實在有點高不可攀。

（消費升級不是跳起來夠，而是稍微踮踮腳就能夠得到。庫斯途為廣大B級轎車以及緊湊型SUV用戶都提供了這種可能。）

比如本田奧德賽，從產(chǎn)品本身來講，作為家用MPV是很合適的，尤其是混動車型的油耗確實很低，但是22.98-32.38萬元的指導(dǎo)價（不包括福祉版）對于雅閣或者凱美瑞的用戶來說還是有點高，這也限制了奧德賽的銷量。大眾威然的定價就更離譜，整體上比邁騰高了10萬元，這注定了威然不可能被主流家用群體所接受。

價格偏高應(yīng)該也是純家用的中大型MPV始終沒有真正得到普及的一個重要原因。庫斯途似乎將改變這種狀況。

由于還沒有正式上市，最終價格還不得而知，但是廠家已經(jīng)公布了庫斯途的預(yù)售價是17.58萬元起。

這和主流合資B級轎車的價格帶高度重合！甚至比某些中國自主品牌的同級車還要低！

這才是庫斯途敢于要成為“家用MPV普及者”的最大底氣。

（主流B級轎車的價格，升級到一款真正的大7座MPV，加上同級燃油車最低油耗、最高顏值、合資品牌中最低的“零整比”——甚至低于很多中國自主品牌，以及行業(yè)領(lǐng)先的品質(zhì)和智能化水平，所有這一切綜合在一起，讓庫斯途具備了改變市場格局的能力，所以，做“家用MPV普及者”不是一句口號。）

文 | 青主