8月27日，在成都車展開幕前夕，梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了全新一代長軸距C級，售價區(qū)間為32.52萬元-36.92萬元。

其實(shí)對于全新一代的奔馳C級，我認(rèn)為根本不用太多言語。并非是它的產(chǎn)品力沒有亮點(diǎn)，而是這么多年的更新?lián)Q代，加上奔馳的號召力，無論新C級怎樣變，都絲毫無需擔(dān)心其的市場地位與銷量。

但當(dāng)我查詢C級的銷量時，我發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，2020年北京奔馳C級銷量達(dá)到15.2萬輛。這不僅超過寶馬3系、奧迪A4L，排到整個轎車榜單前列，而且已經(jīng)與雅閣、凱美瑞等合資車型近在咫尺。

我們都知道，市場是有“界限”的，自主、合資與豪華品牌都有各自對應(yīng)的市場份額與目標(biāo)人群。但奔馳C級的市場表現(xiàn)顯然已經(jīng)開始搶占到合資中型車的份額，而且是帶著更高的價格與身份，這一點(diǎn)，無疑就值得一說了。

讓“小S級”前所未有的契合

當(dāng)然了，市場份額的搶占，離不開消費(fèi)升級大趨勢。但要真正讓消費(fèi)者拿出更多的錢去買單，遠(yuǎn)不只是車頭LOGO的品牌價值。

細(xì)數(shù)合資市場中，熱銷車型都離不開三點(diǎn)——成熟、均衡、且不能有明顯短板。但合資到豪華的升級，即消費(fèi)者多掏幾萬的根本，就需要一款車的產(chǎn)品力從“沒有明顯短板”，變成“要帶來突出的享受與品質(zhì)”。

這一點(diǎn)“細(xì)微”的定義提升，其實(shí)就意味著產(chǎn)品價值、品牌價值的全面升維。這絕對是一個工程量巨大而且復(fù)雜的命題。

而“小S級”，就是全新奔馳C級交出的答卷。

近年來，“小S級”成為了我們對奔馳C級的代名詞。不過來到全新一代C級，“小S級”的定義發(fā)生了改變。其不僅指設(shè)計理念，更是各種旗艦科技配置的下放。而這，就是全新奔馳C級帶來升維體驗(yàn)的關(guān)鍵。所以要論全新C級的成功決，我們不妨從車內(nèi)說起。

12.3英寸數(shù)字儀表屏+11.9英寸中控屏，是全新一代奔馳C級內(nèi)飾最吸睛的元素。但內(nèi)里的提升，才是誠意的彰顯。譬如屏幕質(zhì)素全面提升，兩塊屏幕的分辨率均達(dá)到200dpi，簡單來說，就是畫質(zhì)已經(jīng)媲美頂級的專業(yè)顯示屏幕。而且可視面積增加一倍，中控屏還支持多點(diǎn)觸控。

再譬如，新車直接引進(jìn)了奔馳S級的第二代MBUX交互系統(tǒng)。新系統(tǒng)提供多達(dá)40款的生活應(yīng)用，讓奔馳S級的體驗(yàn)搬到全新C級上。最直接也最常見的一個，就是導(dǎo)航系統(tǒng)，其拋棄了以往導(dǎo)航簡單的路線規(guī)劃，全新C級搭載了實(shí)景穿越導(dǎo)航，把路線規(guī)劃與實(shí)際道路環(huán)境、道路信息、3D地圖以及指示標(biāo)志相結(jié)合，讓指引更加清晰、有質(zhì)感。而不再讓人迷途于復(fù)雜的立交橋或是多變的路況。

至于在駕駛輔助層面，全新C級并沒有忽視。包含高速跟車、變道輔助、車道保持、智能泊車、盲點(diǎn)預(yù)警在內(nèi)的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，同樣是源自S級的配置利器。

可以作為參考的是，在此車身尺寸、細(xì)分領(lǐng)域中，合資車型依然只滿足“夠用”訴求，而寶馬3系、奧迪A4L則更加注重高配體驗(yàn)，而非全系。

所以旗艦配置帶來體驗(yàn)、讓體驗(yàn)超越體驗(yàn)，這絕對就是全新C級背靠“小S級”的巨大優(yōu)勢。值得一提的是，12.3英寸+11.9英寸屏幕將全系標(biāo)配。入門定高配，同樣體現(xiàn)了全新C級對體驗(yàn)的誠意。

發(fā)自方方面面的品質(zhì)價值

上一環(huán)我們講了“小S級”的智能裝備，那這一環(huán)，我們不妨探討豪華品牌的定義。

智能化打造體驗(yàn)，儼然成為了整個汽車行業(yè)的趨勢。但對于一臺豪華車，這并不是全部。我們常會問，選擇豪華車到底選擇的是什么？并非一塊真皮，也并非一塊實(shí)木，而是體現(xiàn)在方方面面的品質(zhì)感。

這是奔馳品牌一百多年發(fā)展的品牌底蘊(yùn)，也是全新C級展現(xiàn)出“小S級”身份的第二部分。

首先第一個，就是外形。我知道一款車的外形是“仁者見仁智者見智”，但奔馳對豪華感的解讀，絕對是無可非議的。相比起上一代，全新C級軸距加長至2954mm，車身尺寸加長到4882mm。尺寸的加大，是提升一款車氣場的基礎(chǔ)，也是細(xì)節(jié)品質(zhì)提升的平臺。

前格柵240顆星徽視覺沖擊力十分強(qiáng)，這是在以往可能只出現(xiàn)在奔馳旗艦車型的元素；260萬像素的“流星雨”數(shù)字大燈，依然是奔馳S級傳承下來的黑科技；負(fù)10度俯沖式前臉與深刻的發(fā)動機(jī)蓋線條配合，這是符合C級定位的運(yùn)動感；簡約的貫穿式腰線，配合上加軸距設(shè)計，依然呈現(xiàn)出了小S級的氣場與身姿。

對于加長，網(wǎng)絡(luò)上的聲音是很多的。但我認(rèn)為，長軸距反而是更加適合全新C級，畢竟這種修長、優(yōu)雅與淡定，從來都是奔馳品牌的格調(diào)。而且還有更強(qiáng)的實(shí)用性，何樂而不為呢？

當(dāng)然了，全新C級依然提供了立標(biāo)與運(yùn)動版兩個前臉可選，前者就是豪華感更強(qiáng)，更有“小S級”的氣場，后者則是采用了奔馳AMG慣用的大LOGO，戰(zhàn)斗氣息更強(qiáng)。

那第二個，就是乘坐品質(zhì)感。這一點(diǎn)并不難解析。后排空間加長89mm，后排坐墊增長14mm，座椅厚度增加22mm，隔音材質(zhì)增加50%，源自邁巴赫的天鵝絨頭枕...都是全新C級對比起老款C級的升級之處。單是這些數(shù)據(jù)，足以表明全新C級的舒適性提升。

至于柏林之音音響、廣泛應(yīng)用的氛圍燈、以及出眾的內(nèi)飾用料，就更是對舒適性錦上添花的提升了。

我相信，如此舒適性與豪華氛圍，哪怕放眼整個豪華細(xì)分市場，都絕對是頂尖水準(zhǔn)。這種令人無法抗拒的豪華感打造，從來都是奔馳的擅長之處。

讓消費(fèi)升級，加個速

可能會有人質(zhì)疑——在這一級別，不是還有寶馬3系、奧迪A4L甚至是雷克薩斯ES這類的強(qiáng)手？那為何說C級的市場地位是難以動搖？

這一問題我認(rèn)為需要從兩個維度來解決。一方面就是以前，這一點(diǎn)其實(shí)從以往的銷量表現(xiàn)就足以解答，那另一方面就是未來，如此一來又不得不再談全新C級的產(chǎn)品理念。上述我提到，全新C級就是更加貫徹“小S級”的稱號，這里不僅是指配置、設(shè)計理念等層面，更是其對奔馳理念的貫徹。

寶馬追求年輕、運(yùn)動、性能，奧迪講究科技、智能，而奔馳的不一樣就在于其在此基礎(chǔ)上，更多地融合上豪華氛圍、豪華格調(diào)，一種奔馳獨(dú)有的格調(diào)與氣質(zhì)。所以這不僅是指全新C級的差異化，更是指奔馳這個品牌的優(yōu)勢與地位。

正如文初說到的——在全新C級上，其不再追求與競品的PK中勝算幾何，反而更追求新時代下的品牌研發(fā)理念。打造自己的豪華，搶占更多份額的市場。

與非豪華品牌不同，一款豪華車要提升份額，當(dāng)務(wù)之急就是提升消費(fèi)升級的需求。其實(shí)從更多來自奔馳S級的技術(shù)下放，我們都看到全新C級對消費(fèi)升級的推動，而且還是真正從體驗(yàn)、產(chǎn)品、配置層面去推動，而非單是一個LOGO。

所以對“小S級”的詮釋，這一代C級是前所未有的貼切，而且有意義。