【有車以后 百科】仿佛是形成了一個定式思維,現(xiàn)在一說到新能源車,大部分人會直接將其和純電動車劃等號。雖然這能夠充分說明純電動車的影響力,但是純電動車的續(xù)航里程焦慮問題確實一個不爭的事實。當然,除了純電動車之外,還有插電式混動和增程式混動這樣的新能源車型。這次咱們了解一下增程式混合動力,看看這種新能源形式究竟是真香?還是雞肋?
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配圖為寶馬 i3
混動分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)這三種發(fā)動機與電動機的組合形式。而增程式混合動力,則是一種串聯(lián)的形式。在增程式混合動力系統(tǒng)的動力單元中,能量以如下形式進行傳遞:發(fā)動機—發(fā)電機—動力電池—電動機—減速器—車輪。
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增程式混合動力系統(tǒng)中,車輪獲得的機械能并不是發(fā)動機所產(chǎn)生的,而是電動機進行驅(qū)動。此時,發(fā)動機也可以被稱為增程器,主要作用就是為發(fā)電機提供機械能來進行能量的轉(zhuǎn)換。
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配圖為雪佛蘭 Volt動力示意圖
發(fā)電機產(chǎn)生的電能存儲在動力電池中,當電動機需要電能的時候,動力電池便會為其提供電能,然后電動機就會產(chǎn)生機械能,通過減速器的扭矩放大作用再傳遞到車輪上。
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配圖為雪佛蘭 Volt
所以我們可以直接這樣理解:在增程式混合動力車上,發(fā)電機是用來為車輛電池進行充電的。但是發(fā)電機并非一直都在工作,當電池電量低且沒有外接電源充電的時候,發(fā)動機就開始發(fā)揮它的作用。
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配圖為理想智造ONE
對于純電動車來說,續(xù)航里程焦慮是無法避免的一個問題,畢竟現(xiàn)在的輔助設(shè)施還沒有達到純電動車能夠無憂無慮的進行使用這種情況。但是對于增程式混合動力車來說,就算沒有充電站的話,也能夠通過發(fā)動機來為動力電池進行充電。而發(fā)動機所需要的燃油,添加起來就十分方便了。
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配圖為理想智造ONE底盤部分
除了發(fā)動機為動力電池充電之外,增程式混合動力車也可以通過外接電源進行充電。充電站+加油站,這樣的覆蓋面積就非常廣了。所以,增程式混合動力車在日常日用的時候,能夠盡可能的降低續(xù)航里程焦慮問題。
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雖然增程式混合動力車能夠極大程度的降低續(xù)航里程焦慮問題,但是它就是真香了嗎?為什么到現(xiàn)在增程式混合動力車也沒有出現(xiàn)那么多選擇呢?
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寶馬i3純電動版與增程式版續(xù)航對比
首先是開發(fā)難度和成本,傳統(tǒng)的燃油車平臺無法合理兼容發(fā)動機、驅(qū)動電機、電池以及增程發(fā)電機的布局,所以增程式混合動力車往往都是重新進行平臺開發(fā)。當然,如果這種開發(fā)難度和成本降低下來,那么增程式混合動力車續(xù)航里程長的優(yōu)勢就會進一步放大。
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配圖為別克 VELTILE 5
其次,整個動力系統(tǒng)中的增程模塊(發(fā)動機總成、油箱、發(fā)電機等),重量是不可忽視的一部分。并且發(fā)動機在這里起到的是充電作用,因此發(fā)動機一旦啟動,就需要保持在高效率區(qū)間,這對于發(fā)動機技術(shù)也有一定要求。
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所以增程式混合動力車目前來說并不一定是真香,當然,如果這種技術(shù)成熟起來之后,那么它的續(xù)航里程確實會是一個巨大的優(yōu)勢。另外,現(xiàn)在雖然還沒有出臺最終的2019年新能源補貼政策,但是普遍有消息稱增程式混合動力車將會被納入電動車的范疇,因此也可以享受到一定程度的補貼,不過這都要等最終的政策出臺之后才能說明問題。