【有車以后   百科】仿佛是形成了一個定式思維，現(xiàn)在一說到新能源車，大部分人會直接將其和純電動車劃等號。雖然這能夠充分說明純電動車的影響力，但是純電動車的續(xù)航里程焦慮問題確實一個不爭的事實。當然，除了純電動車之外，還有插電式混動和增程式混動這樣的新能源車型。這次咱們了解一下增程式混合動力，看看這種新能源形式究竟是真香？還是雞肋？

配圖為寶馬 i3

混動分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)這三種發(fā)動機與電動機的組合形式。而增程式混合動力，則是一種串聯(lián)的形式。在增程式混合動力系統(tǒng)的動力單元中，能量以如下形式進行傳遞：發(fā)動機—發(fā)電機—動力電池—電動機—減速器—車輪。

增程式混合動力系統(tǒng)中，車輪獲得的機械能并不是發(fā)動機所產(chǎn)生的，而是電動機進行驅(qū)動。此時，發(fā)動機也可以被稱為增程器，主要作用就是為發(fā)電機提供機械能來進行能量的轉(zhuǎn)換。

配圖為雪佛蘭 Volt動力示意圖

發(fā)電機產(chǎn)生的電能存儲在動力電池中，當電動機需要電能的時候，動力電池便會為其提供電能，然后電動機就會產(chǎn)生機械能，通過減速器的扭矩放大作用再傳遞到車輪上。

配圖為雪佛蘭 Volt

所以我們可以直接這樣理解：在增程式混合動力車上，發(fā)電機是用來為車輛電池進行充電的。但是發(fā)電機并非一直都在工作，當電池電量低且沒有外接電源充電的時候，發(fā)動機就開始發(fā)揮它的作用。

配圖為理想智造ONE

對于純電動車來說，續(xù)航里程焦慮是無法避免的一個問題，畢竟現(xiàn)在的輔助設(shè)施還沒有達到純電動車能夠無憂無慮的進行使用這種情況。但是對于增程式混合動力車來說，就算沒有充電站的話，也能夠通過發(fā)動機來為動力電池進行充電。而發(fā)動機所需要的燃油，添加起來就十分方便了。

配圖為理想智造ONE底盤部分

除了發(fā)動機為動力電池充電之外，增程式混合動力車也可以通過外接電源進行充電。充電站+加油站，這樣的覆蓋面積就非常廣了。所以，增程式混合動力車在日常日用的時候，能夠盡可能的降低續(xù)航里程焦慮問題。

雖然增程式混合動力車能夠極大程度的降低續(xù)航里程焦慮問題，但是它就是真香了嗎？為什么到現(xiàn)在增程式混合動力車也沒有出現(xiàn)那么多選擇呢？

寶馬i3純電動版與增程式版續(xù)航對比

首先是開發(fā)難度和成本，傳統(tǒng)的燃油車平臺無法合理兼容發(fā)動機、驅(qū)動電機、電池以及增程發(fā)電機的布局，所以增程式混合動力車往往都是重新進行平臺開發(fā)。當然，如果這種開發(fā)難度和成本降低下來，那么增程式混合動力車續(xù)航里程長的優(yōu)勢就會進一步放大。

配圖為別克 VELTILE 5

其次，整個動力系統(tǒng)中的增程模塊（發(fā)動機總成、油箱、發(fā)電機等），重量是不可忽視的一部分。并且發(fā)動機在這里起到的是充電作用，因此發(fā)動機一旦啟動，就需要保持在高效率區(qū)間，這對于發(fā)動機技術(shù)也有一定要求。

所以增程式混合動力車目前來說并不一定是真香，當然，如果這種技術(shù)成熟起來之后，那么它的續(xù)航里程確實會是一個巨大的優(yōu)勢。另外，現(xiàn)在雖然還沒有出臺最終的2019年新能源補貼政策，但是普遍有消息稱增程式混合動力車將會被納入電動車的范疇，因此也可以享受到一定程度的補貼，不過這都要等最終的政策出臺之后才能說明問題。