站在2019年年初，回首望去，中國(guó)車(chē)市在2018年遭遇的這場(chǎng)寒冬，更像是市場(chǎng)伸出了一只無(wú)形的大手，在極速發(fā)展的中國(guó)車(chē)市中淘沙一般。而當(dāng)SUV這劑強(qiáng)心針的效果都開(kāi)始減弱時(shí)，劣幣驅(qū)良幣的荒唐事，也就不再繼續(xù)上演。無(wú)論死亡還是沉默，中國(guó)車(chē)市都再次回到了優(yōu)勝劣汰的正確軌道之上，重新變得殘酷起來(lái)。

面對(duì)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)市，當(dāng)“寒冬”二字成為圈內(nèi)人士口中最常見(jiàn)的字眼時(shí)，卻可以發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)寒冬摧毀的，不過(guò)是那些只會(huì)做表面文章的參與者，以及根基不牢的產(chǎn)品。

正像衛(wèi)金橋老師在《經(jīng)驗(yàn)主義使不得∣溫故2018》文章中寫(xiě)道， “不是SUV不行了，是你的SUV不行了！” 一樣，不是這場(chǎng)寒冬太冷，而是你的衣服不夠厚，過(guò)冬的手段不夠豐富。而2018年的這場(chǎng)寒冬，對(duì)于日系三強(qiáng)來(lái)說(shuō)，更像是一場(chǎng)暖冬。

豐田是一家值得尊敬的偉大企業(yè)。不僅是因?yàn)樗鼊?chuàng)造了改變汽車(chē)行業(yè)的“精益生產(chǎn)”方式，更重要的是它一向以穩(wěn)健、理性和務(wù)實(shí)著稱(chēng)，無(wú)論取得了多么傲人的成績(jī)，始終對(duì)市場(chǎng)保持著敬畏之心。因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)，豐田在2018年的寒冬中，收獲了中國(guó)市場(chǎng)上的最好銷(xiāo)售成績(jī)，銷(xiāo)量達(dá)到147萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.3%。

顯然，豐田是今年在華表現(xiàn)最好的外資汽車(chē)品牌之一。在它豐富的產(chǎn)品線中，除了卡羅拉/雷凌、漢蘭達(dá)等一批各自細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)車(chē)型之外，在全新TNGA架構(gòu)的加持下，更是涌現(xiàn)出了一批以年輕化、運(yùn)動(dòng)化為主打的新產(chǎn)品。

比如第八代凱美瑞，比如C-HR和奕澤，比如亞洲龍。這些產(chǎn)品顛覆了豐田以前保守穩(wěn)健的傳統(tǒng)形象，充分契合了消費(fèi)年輕化的新趨勢(shì)。

當(dāng)然，更本質(zhì)的在于，TNGA架構(gòu)不同于傳統(tǒng)的模塊化平臺(tái)，它涵蓋了從底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)，到通用零部件的研發(fā)，再到進(jìn)一步的精益化管理的全面生產(chǎn)架構(gòu)，從而確保了產(chǎn)品力的提升。

此外，豐田還采用了內(nèi)部公司制，工程與設(shè)計(jì)在初始階段便能交互協(xié)同，使得量產(chǎn)車(chē)能夠最大限度的保留概念車(chē)的新奇設(shè)計(jì)。

也正是得益于TNGA架構(gòu)的魅力，豐田成為了中國(guó)2018年車(chē)市寒冬中的逆襲者之一。

2018年，是Honda在中國(guó)啟動(dòng)整車(chē)生產(chǎn)的第二十年，也是其在華累計(jì)銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛的一年。所以，對(duì)于Honda來(lái)說(shuō)，2018年不是寒冬，而是具有重要里程碑意義的一年。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，Honda在中國(guó)的發(fā)車(chē)量超過(guò)了上個(gè)年度，兩家合作伙伴廣汽Honda和東風(fēng)Honda分別增長(zhǎng)5%和0.9%，同時(shí)終端銷(xiāo)量達(dá)到143萬(wàn)輛，與上個(gè)年度持平。

這其中，廣受好評(píng)的第十代雅閣以及第十代思域，以技術(shù)的力量和卓越的口碑，成為了Honda在中國(guó)的雙子星。前者上市不足一年銷(xiāo)量便突破10萬(wàn)，后者更是成為Honda在中國(guó)首款年銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)的車(chē)型。除此之外，Honda全年銷(xiāo)量突破超過(guò)10萬(wàn)輛的車(chē)型也達(dá)到了7款，包括思域、雅閣、XR-V、CR-V、繽智、飛度以及凌派。

Honda作為汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，2018年還在電動(dòng)化上取得了極大的突破。其中承襲Honda獨(dú)有運(yùn)動(dòng)DNA的首款電動(dòng)汽車(chē)“理念VE-1”，拉開(kāi)了Honda電動(dòng)車(chē)時(shí)代的帷幕。同時(shí)廣受好評(píng)的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，更是成為了繼i-VTEC之后，Honda的又一個(gè)技術(shù)標(biāo)簽。

采用了i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的銳·混動(dòng)車(chē)型們，目前受到了廣泛的市場(chǎng)好評(píng)，比如CR-V，其銳·混動(dòng)版本的銷(xiāo)售比例已經(jīng)超過(guò)了20%，與此同時(shí)，雅閣的銳·混動(dòng)版本年銷(xiāo)量也達(dá)到了17,476輛，都呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

毫無(wú)疑問(wèn)，Honda在中國(guó)取得了這些成就，都緣于2013年發(fā)布的“FUNTEC計(jì)劃”。正因?yàn)檫^(guò)去的5年中，Honda一步步地努力推進(jìn)FUNTEC技術(shù)的落地，才讓這個(gè)以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的品牌重回榮耀，才讓原本瘋狂的粉絲們更加為之瘋狂，才讓Honda可以放心大膽去實(shí)現(xiàn)那個(gè)充滿(mǎn)樂(lè)趣的“FUNTEC WORLD”。

盡管日產(chǎn)汽車(chē)前會(huì)長(zhǎng)卡洛斯·戈恩被捕，讓業(yè)界對(duì)日產(chǎn)的未來(lái)產(chǎn)生了動(dòng)搖。但日產(chǎn)在中國(guó)依然保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，2018年，日產(chǎn)在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到156萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9%，與此同時(shí)，在華的合作伙伴東風(fēng)日產(chǎn)，銷(xiāo)量也達(dá)到了116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，連續(xù)四年突破百萬(wàn)。

和豐田與本田各有兩家合資伙伴不同，東風(fēng)日產(chǎn)幾乎一力承擔(dān)著日產(chǎn)在中國(guó)的一切。但經(jīng)過(guò)了15年的成長(zhǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)成為了一家年產(chǎn)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛的車(chē)企。

縱覽東風(fēng)日產(chǎn)的2018年，其發(fā)展路勁非常清晰，就是堅(jiān)持“技術(shù)創(chuàng)新”和“文化傳承”的雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展路線。“文化傳承”自然指的是東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展15 年積累下來(lái)了諸多優(yōu)秀的企業(yè)文化，而“技術(shù)創(chuàng)新”則是以日產(chǎn)智行為核心，積極布局智能動(dòng)力、智能駕駛、智能互聯(lián)，致力于成為“智能汽車(chē)生活引領(lǐng)者”。

于是，2018年成為了東風(fēng)日產(chǎn)正式進(jìn)入日產(chǎn)智行行動(dòng)的元年。它發(fā)布了中國(guó)主流合資車(chē)企首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“智行+”車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，在智能動(dòng)力、智能駕駛和智能互聯(lián)三個(gè)方向全面發(fā)力，開(kāi)始了自己的智能化轉(zhuǎn)型。

目前，包括NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)、ProPILOT智控領(lǐng)航、VC-TURBO智控引擎、日產(chǎn)Zero Emission等日產(chǎn)智行核心技術(shù)都開(kāi)始全面導(dǎo)入。2018年底發(fā)布的第七代天籟，便是集這些最新技術(shù)于一體的大成之作，軒逸純電動(dòng)的導(dǎo)入，更是標(biāo)志著全球領(lǐng)先的日產(chǎn)EV技術(shù)正式進(jìn)入中國(guó)，而這些都為東風(fēng)日產(chǎn)接下來(lái)的“五年計(jì)劃”，開(kāi)了一個(gè)好頭。

過(guò)去的一年，是日系蓬勃復(fù)蘇的一年。以豐田、本田和日產(chǎn)為首的日系陣營(yíng)，在后半程展現(xiàn)出了極為穩(wěn)健的步伐。同時(shí)，新技術(shù)和新產(chǎn)品的不斷導(dǎo)入，更是引領(lǐng)了行業(yè)一波又一波的高潮，這不禁讓人回想了90年代日本汽車(chē)百花齊放的輝煌?？梢哉f(shuō)，在市場(chǎng)馬太效應(yīng)加劇的情況下，日系品牌過(guò)硬的基礎(chǔ)產(chǎn)品力和苦修內(nèi)功的心態(tài)，才是能將寒冬過(guò)成暖冬的重要原因之一。而這也說(shuō)明了一個(gè)最根本的問(wèn)題，隸屬制造業(yè)的汽車(chē)行業(yè)，終究還是產(chǎn)品為王。