最近關(guān)于小米造車的報(bào)道鋪天蓋地，一會(huì)兒說小米汽車要落地首都北京，一會(huì)兒又說小米可能會(huì)收購(gòu)恒大……但是作為一個(gè)技術(shù)控，大虎悠認(rèn)為興許我們的關(guān)注度沒必要集中在這些熱點(diǎn)新聞上。于其“吃瓜”到不如聊聊技術(shù)層面的東西！比如：假如小米真的造車，你最期待的會(huì)是什么？他們能造出車么？

小米造車已成鐵板釘釘？

但造什么車？肯定是純電！

歸結(jié)到汽車本身，作為新能源汽車，小米大概率會(huì)走“純電”路線。因?yàn)槲覈?guó)北京對(duì)于新能源車輛能否獲得“綠牌”的審核標(biāo)準(zhǔn)是：只認(rèn)純電！而最大城市上海則將會(huì)在2023年1月1日起，不再給插電混動(dòng)車型贈(zèng)送“綠牌”。歐洲的2035年停產(chǎn)燃油車計(jì)劃中也把混動(dòng)給扔了……

因此小米汽車會(huì)是純電這一節(jié)論基本是成立的。然而對(duì)于一個(gè)全新的品牌，如果沒有競(jìng)爭(zhēng)力的話顯然是無法立足的。任何電動(dòng)汽車企業(yè)都逃不過四大工藝體系的制約：車身結(jié)構(gòu)，以及“三電系統(tǒng)”。那么小米如果造車，會(huì)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)么？筆者拋磚引玉，來一番“云分析”吧！

巨資收購(gòu)自動(dòng)駕駛企業(yè)？

自動(dòng)駕駛是熱點(diǎn)，更是壓力！

首先，就在大約2天前，小米集團(tuán)官宣了一條消息：以7737萬(wàn)美元（5億元人民幣）的價(jià)格收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司深動(dòng)科技。其中，2440萬(wàn)美元將以現(xiàn)金償付，其余則發(fā)行股份支付。交易完成后，深動(dòng)科技將成為小米全資附屬公司。

資料顯示，深動(dòng)科技主要?jiǎng)?chuàng)始團(tuán)隊(duì)均來自微軟亞洲研究院。可以認(rèn)為，此團(tuán)隊(duì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累不淺。事實(shí)上小米之所以對(duì)自動(dòng)駕駛這一塊如此上心，也可以說是大環(huán)境逼的。

就在不久前，百度方面發(fā)布實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛車型，這意味著百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的超前程度之驚人。而反觀市面上一眾量產(chǎn)新車（無論新能源還是燃油車）也都基本達(dá)到了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，少數(shù)達(dá)到L3級(jí)。這不得不說或多或少會(huì)對(duì)“新入局”的全新品牌造成巨大的壓力。

三電系統(tǒng)準(zhǔn)備好了么？

電機(jī)、電控要說難度到未必大

然而即使是再先進(jìn)的電動(dòng)汽車，它本質(zhì)依然是一臺(tái)車。因此拋開高大上的自動(dòng)駕駛不談，單純基于車輛本身來說，電動(dòng)車的核心技術(shù)依然是“三電”：電池、電機(jī)、電控。小米在電機(jī)和電控方面，大概率會(huì)是和其他主流的新能源汽車品牌一樣，依賴外購(gòu)。

通常是尋找國(guó)內(nèi)外知名的大型制造商提供配套。比如小米品牌以往的其他產(chǎn)品中，幾乎最常見的就是博世電機(jī)。電機(jī)和電控系統(tǒng)如今各家的技術(shù)水平差距并沒有想象中那么大，無非就是“堆功率”或者“堆效率”。除了熱量管理系統(tǒng)的水平有高有低之外，剩下最難的就是電池的能量管控BMS系統(tǒng)了。

而BMS系統(tǒng)的關(guān)鍵就是SOC精度（電池的實(shí)時(shí)電量檢測(cè)），如果SOC檢測(cè)精度太差，存在很大的偏差，那么電動(dòng)汽車在實(shí)際使用中，電量顯示就會(huì)完全不可信。某些車到了冬季，電量突然間“瘋狂往下掉”，或者“前一分鐘電量顯示80%，后一分鐘突然顯示充滿了”這樣的故障就會(huì)很多。

目前國(guó)內(nèi)自主的BMS系統(tǒng)，在電池SOC方面做的最好的基本都是走“卡爾曼濾波”技術(shù)的幾家頭部企業(yè)，目前SCO檢測(cè)精度能達(dá)到1%級(jí)別的誤差。雖然目前我們還無法得知小米未來造車BMS系統(tǒng)會(huì)是怎樣的一個(gè)水平，但起碼我們知道國(guó)內(nèi)并不缺高端BMS技術(shù)。

硅氧負(fù)極電池或是小米殺手锏

ATL供貨非常值得期待！

那么小米如果造車，電池又會(huì)用誰(shuí)家的呢？——幾個(gè)月前小米官宣發(fā)布“硅氧負(fù)極”鋰電池產(chǎn)品。當(dāng)初的說法是：新電池用在11ultra手機(jī)上驗(yàn)證。為今后“上車”做準(zhǔn)備?！肮柩踟?fù)極”鋰電池顧名思義，負(fù)極和傳統(tǒng)鋰電池不同。

傳統(tǒng)鋰電池負(fù)極是碳材料，而小米“硅氧負(fù)極”鋰電池的負(fù)極則以硅材料為主（理論上10倍于傳統(tǒng)碳粉材料的儲(chǔ)電量），同時(shí)添加了“納米級(jí)硅氧化物”（通常是二氧化硅微粉）來增加硅材料的穩(wěn)定性，保證電池壽命。

目前“硅氧負(fù)極”技術(shù)國(guó)外幾家頭部企業(yè)都有涉及，但中國(guó)企業(yè)也并不落后。從目前公開的信息看，為小米制造“硅氧負(fù)極”鋰電池的廠家是著名的寧德新能源（ATL）。也就是寧德時(shí)代有著千絲萬(wàn)縷關(guān)系，一直被人搞混的企業(yè)。

雖然這2家企業(yè)都出自于同一個(gè)創(chuàng)始人（曾毓群），但如今已經(jīng)毫無股權(quán)關(guān)系，而且雙方展開了全面競(jìng)爭(zhēng)。未來ATL給小米提供國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的電池包看樣子概率不低?！孕∶灼囋陔姵丶夹g(shù)這一塊，反而是有了自己最大的優(yōu)勢(shì)！或許這才是小米汽車真正值得期待的東西吧！