來源：新車評網(wǎng)

前不久，中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布了《2021年上半年中國汽車保值率研究報告》，其中不少自主品牌車型的保值率都非常出色，五菱宏光 MINI EV更是以79.92%排在國產(chǎn)車型的榜首。

這奇怪的現(xiàn)象就有點顛覆我們的想象了，在我們固有的印象當中，新能源車都是不保值的一類車，如今隨著新能源車型的保有量份額不斷增大，似乎保值率在一定程度上還超越了燃油車型。

除了宏光MINIEV之外，榜上還能看到蔚來ES6、小鵬P7、特斯拉Model 3/Y以及理想one等等這些我們熟悉的車型，且均有著不錯的表現(xiàn)。

但是在近日的知名汽車網(wǎng)站的818中國汽車新消費論壇上，也提到關(guān)于新能源汽車保值率的問題，研究結(jié)果顯示，新能源車1年保值率要低于燃油車15%左右。如此一來兩種說法似乎存在矛盾，實際情況是怎么樣呢？

我們直接去廣州幾個比較大的二手車市場進行實地探訪，來看看有什么收獲。

特斯拉Model Y

從公司開始出發(fā)，經(jīng)過兩個大型的二手車市場，但居然是“一無所獲”，全場一輛新能源車都沒有，對于這樣的結(jié)果真不知算不算意外。在接下來的第三個市場中，終于發(fā)現(xiàn)了幾輛我們今天的目標車型。

最先看到的，是一輛黑色的特斯拉Model Y，據(jù)商家稱是剛收回來沒多久的一輛車，車型為已停售的2021款長續(xù)航全輪驅(qū)動版，官方售價為34.79萬元，擁有431馬力電機，NEDC續(xù)航為594公里。上牌時間2021年2月，行駛了1.3萬公里，車商售價為31.8萬元。兩者之間價格相差3萬元，相當于9折還多，二手車售價比新車價為91.4%，考慮車商賺一點，車況好的話第一任車主賣車價格應(yīng)該在85%左右，個人認為這個保值率相當可以。

對了，在近日Model Y的標準續(xù)航版也正式開始交付，官方售價為27.6萬元，NEDC續(xù)航里程為525公里，感興趣的用戶不妨留意一下。

作為參考，一輛發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 性能版指導價38.28萬，上牌時間2021年1月，行駛5000公里，新車完稅價41.55萬，如今商家售價29.3萬元，差價達到10多萬元，精略估算首任車主保值率為70%左右。

特斯拉Model 3

接下來，我去尋找特斯拉的另一款熱門車型，在一個轉(zhuǎn)角位發(fā)現(xiàn)了“一點綠”。據(jù)悉，該車也是剛收回來的車輛（車商還給我看了收車照片），是2020款改款標準續(xù)航后驅(qū)升級版，官方售價為26.97萬，擁有275馬力電機和468公里續(xù)航。

該車上牌時間為2020年12月，目前行駛1萬公里，售價為20.8萬，曾作為公司用車。同時，還發(fā)現(xiàn)該車選裝了輪轂，并升級了ENDLESS剎車卡鉗，如此一來二手價更具性價比了。據(jù)了解，目前該車型主流售價在20～21萬元左右，主要根據(jù)實際車況存在不同。如果車商以20萬向首任車主收車，那1年內(nèi)的Model 3新車保值率在74%左右。

此外，我還向商家詢問了關(guān)于Model 3 Performance版的行情，一輛2020款Model 3 Performance高性能版，2020年6月上牌，行駛2萬公里，官方售價41.98萬元，如今商家售價28萬元。那首任車主出手價要更低，原來落地沒10萬，也不是空穴來風。

可以看出Model 3普通版本車型的保值率是要高于高性能版本，這很大程度上是取決于購買用戶的基數(shù)， 這點和燃油車一樣，一些冷門車型的保值率會偏低。不過，對比了這些車型的售價，以及目前Model 3新車的售價，個人還不如買新車呢，二手車差價沒優(yōu)勢，當然如果你買高性能版就另當別論了。

小鵬P7

轉(zhuǎn)到另一個市場，終于發(fā)現(xiàn)到一輛小鵬P7，該車為2020款后驅(qū)超長續(xù)航智行版，新車售價25.49萬，擁有276馬力電機和706公里續(xù)航。上牌時間為2020年11月，行駛1萬公里，目前售價為20.88萬元。1年時間，虧損將近5萬元，1年保值率在80%以內(nèi)，只能算是中等水平，跟特斯拉相比還是稍顯遜色。

蔚來ES8

本來我是想去找蔚來ES6的，只可惜逛了幾個二手車市場，一輛都沒有，最后也僅僅發(fā)現(xiàn)了兩輛蔚來ES8。兩車均為2018款的355km基準版六座車型，官方售價為45.6萬元。其中一輛2019年6月上牌，行駛7萬公里，如今售價為28.8萬元；另一輛上牌時間相同，行駛3.7萬公里，售價為31.5萬元。

相對于其他品牌來看，我找到的ES8二手車年份更老、里程更長，且NEDC續(xù)航也較短，但是結(jié)合來看保值率也并不低，仍然還有70%左右的保值率， 首任車主不算太虧吧。不過，如果你是買家又是另一個說法，首先這樣的續(xù)航真的很難下手購買，其次是作為二手車主你是完全無法享受蔚來招牌貴賓服務(wù)的，感覺不劃算。

理想ONE

位居中國品牌插電混動車型保值率第一的理想ONE，當然也不能錯過。我找到了一臺2020款增程6座版車型，新車售價為32.8萬，2020年9月上牌，行駛2萬公里，如今售價28萬元，符合目前大多數(shù)二手理想ONE的主流售價。二手車價相當于新車價85%，首任車主賣出價應(yīng)該在80%比較合理，保值率算高。

五菱宏光MINI EV

從開頭就提到的車型，為什么一直沒有出現(xiàn)，不是我故意賣關(guān)子，是我逛了五個市場一輛都沒有。幸好，最終我在萬能的朋友圈里找到了一款在售車輛。

該車為2020款悅享款磷酸鐵鋰版車型，新車售價3.88萬，2020年9月上牌，行駛4000公里，目前售價3.68萬元。1年時間里面，相比原車價僅僅虧損2000元，這才是真正妥妥的保值神車，這也不難怪會成為保值率榜第一。

為什么車源相對偏少？

在問完價格后，我都與商家閑聊了一下，被問及為什么二手車市場中這些車源都偏少，他們給我的答案是：不敢收。

首先是購買者的不認可，目前市面上大多數(shù)二手車購買者對于新能源車型的接受程度并不高，往往更愿意選擇燃油車型，而且新能源車型還涉及電池損耗問題，再加上不斷的各種負面消息，對于新勢力品牌更是拒絕。

再者，作為商家他們并不知道流轉(zhuǎn)周期有多長，而且這些車型的利潤空間并不大，二手車跟新車也就差2萬左右的價格，更多時候用戶還是愿意選擇新車。而且，也沒有多少人會真的買車幾個月就去賣車。

另外，還有一些客觀因素，如今不少品牌都宣稱提供終身質(zhì)保、終身免費流量等等，但都基本只針對首任車主，購買二手車的用戶以及享受不到這些福利政策。

新能源保值率真不如燃油車？

在我看來，不一定，凡事還要相對論。同樣以1年時間和30萬的價格來計算，一輛燃油車型你還要付出近3萬元的購置稅，再加上7000元左右的保險費用，也就是落地價格近34萬。然而根據(jù)我的經(jīng)驗，在賣車的時候，車商基本會以發(fā)票的價格打9折左右，也就是27～28萬元。如果單從30萬的裸車價來看確實不虧，但可別忘了你額外付出的幾萬塊費用可是不算在里面。

同等之下，30萬的新能源車型，因為政策原因不需要支付購置稅，保險費用只需要5000左右，參考上述80%～90%的保值率，也就是在24～27萬左右。這樣算下來，你覺得誰虧？

編輯說：綜上所述，目前新能源車型在二手車市場并不見得吃香，“商家不收車，客戶不買車”在一定程度上造成了死循環(huán)，這是部分新能源車型保值偏低的原因之一。但是，從實地調(diào)查來看，其實新能源車的保值率還是比較可觀的，部分甚至跟新車相差無幾，所以即便在選擇新車時也可以稍作放心。

那么，在同樣預(yù)算的情況下，你愿意購買年份更新成色更好的新能源車，還是年份和里程都稍長的燃油車型？

微信公眾號：二手車大智慧潘潘（id:carman228）

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