隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的不斷提升，以及生產(chǎn)成本的不斷壓縮，咱們?cè)?0萬+這個(gè)價(jià)位區(qū)間里買車已經(jīng)有了越來越多的好選擇。盡管目前咱自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)能稱得上是擁有較高的水準(zhǔn)，但還是會(huì)有很多消費(fèi)者更青睞合資品牌車型。

今天

就讓我們一起來看一下

歐、美、日系合資SUV

在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里

各有哪些值得買的好車型？

斯柯達(dá)柯珞克

廠商指導(dǎo)價(jià)12.99-15.99萬元

首先出場(chǎng)的這位是來自歐洲的選手——斯柯達(dá)柯珞克。其實(shí)一提到斯柯達(dá)，留給大家最深的印象恐怕可以總結(jié)為兩個(gè)關(guān)鍵詞，“德系工藝”與“性價(jià)比出眾”。是的，與德國大眾系出同門的技術(shù)平臺(tái)讓它的起點(diǎn)頗高，不論是做工水準(zhǔn)還是科技配備都朝著老大哥看齊，另一方面它的售價(jià)也總比同平臺(tái)車型的大眾要低上一些，頗受消費(fèi)者喜愛。

柯珞克所使用的動(dòng)力系統(tǒng)非常好記，它全系都為1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速干式雙離合變速箱的搭配形式，這套動(dòng)力系統(tǒng)也多見于大眾品牌下的其他車型，對(duì)于十來萬的家用車而言，懂哥認(rèn)為這套動(dòng)力系統(tǒng)堪稱“黃金組合”，它動(dòng)力夠用且油耗經(jīng)濟(jì)。實(shí)際的駕駛感受方面，你不必奢望它有著澎湃的加速性能，一切都本著夠用就好的原則，符合這個(gè)價(jià)位車型該有的表現(xiàn)。值得表揚(yáng)的是，這臺(tái)車的懸掛系統(tǒng)特意往舒適趨向進(jìn)行調(diào)校，一家老小乘坐在車內(nèi)也能保證一定的舒適性。

懂哥承認(rèn)在許多人心里它的外觀沒有那么亮眼，內(nèi)飾沒有那么豪華，但是請(qǐng)相信，在售價(jià)10+萬元的合資品牌SUV里，柯珞克還算是一個(gè)靠譜的選擇，它是那種低調(diào)踏實(shí)，任勞任怨的靠譜家用車，除了基礎(chǔ)的出行保障，還能給你一些額外的舒適及安全性配置，空間，動(dòng)力等方面對(duì)于日常用車也沒有壓力。

雪佛蘭創(chuàng)界

廠商指導(dǎo)價(jià)13.99-17.99萬元

接下來出場(chǎng)的是美系選手——雪佛蘭創(chuàng)界。在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，美系車型總能帶給人一些驚喜，這些驚喜往往更多是來自于視覺層面的，正如這臺(tái)創(chuàng)界的外形，線條犀利而富有進(jìn)攻性，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)之感，讓人頗為期待它的駕駛表現(xiàn)。

這臺(tái)車是雪佛蘭在中國市場(chǎng)的第一款緊湊型SUV，定位高于創(chuàng)酷，低于探界者。但是別看它身材小，在設(shè)計(jì)方面創(chuàng)界是絲毫不含糊，非常漂亮。雖然全系都配備的是1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在頂配車型上它擁有四驅(qū)系統(tǒng)，具備一定的越野脫困能力，正可謂是麻雀雖小，五臟俱全。

創(chuàng)界的設(shè)計(jì)直接照搬了來自FNR-CarryALL概念車的造型，硬朗的線條對(duì)于年輕用戶，尤其是男性還是很有吸引力的。雖說在它身上有個(gè)敏感的話題——全系都搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可能會(huì)讓一部分消費(fèi)者感到糾結(jié)。但請(qǐng)相信懂哥，當(dāng)你實(shí)際駕駛過它之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，一旦開上它那些所謂三缸機(jī)方方面面的缺陷，基本上很難察覺……

豐田C-HR

廠商指導(dǎo)價(jià)14.18-19.08萬元

最后出場(chǎng)的是來自日系的選手——豐田C-HR。它先聲奪人的地方恐怕就是外形，非常具有話題性，風(fēng)格夸張且前衛(wèi)。有些朋友可能不知道，C-HR在日本上市之初就立刻擊敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手繽智，獲得這個(gè)級(jí)別的銷售冠軍，來勢(shì)洶洶！想知道它的制勝法寶是什么？耐心看下去。

以往，在一臺(tái)豐田家用車身上你很難將它與“駕駛樂趣”聯(lián)系起來，但在現(xiàn)如今TNGA架構(gòu)下的新世代豐田車型上，這種情況卻實(shí)實(shí)在在發(fā)生了，這臺(tái)豐田C-HR便是如此。開上它，你只需要轉(zhuǎn)上幾個(gè)彎，開上一小段路，就會(huì)明白我說的是什么。靈巧的轉(zhuǎn)向、富有支撐性的懸掛以及順滑的加速，無不讓它成為了一臺(tái)好開、好玩的SUV，非常有駕駛樂趣。

在別家車型紛紛苦思冥想如何提升車輛的實(shí)用性時(shí)，豐田卻一門心思研究如何提升C-HR的駕駛樂趣。你可以把這種行為理解成豐田的“不務(wù)正業(yè)”，但是也正是這種“不務(wù)正業(yè)”，令其吸引了一大批年輕消費(fèi)者的目光。這個(gè)時(shí)代不缺本分的車型，反倒是像豐田C-HR這種擁有有趣靈魂的車型，懂哥希望多多益善。