一汽馬自達銷量不斷下滑，被破產(chǎn)的傳言也未曾間斷。

媒體、網(wǎng)友們其實也討論了很久，一汽馬自達未來的路到底會怎么走？如果和長安馬自達合并會不會是一個好的結(jié)果？當(dāng)然，坊間這樣那樣的傳聞不斷，盡管官方每次都在第一時間進行辟謠，但是該來的總是會來的。

這不，關(guān)于這個問題，在兩天前長安馬自達給出了答案。長安馬自達提交了一份《長安馬自達收購一汽馬自達股權(quán)案》的申請。進展順利的話，或許很快，一汽馬自達就會成為長安馬自達的全資子公司。

其實，從明面上我們也能感受到，一汽馬自達似乎不太受寵，先理一理目前一汽馬自達的在售車型。官網(wǎng)上擺著的就三款車，阿特茲、CX-4還有一款小跑MX-5。

這款小跑大可不納入統(tǒng)計，本身也不是支撐品牌銷量的產(chǎn)品。

也就是說，一汽馬自達實際上就兩款車在賣，而在賣的這兩款車也都是歷史悠久，這些年下來也沒有新產(chǎn)品投入。另外一邊，長安馬自達有4款車型在賣，除了CX-8不太受到市場的喜愛之外，剩下的CX-30是個新產(chǎn)品，從消費者新鮮度的角度來說，它還是屬于嘗鮮期。另外，次世代昂克賽拉身上也用上了馬自達的新技術(shù)。所以，很顯然長安馬自達在馬自達心中一直都比一汽馬自達有地位。

馬自達不太器重一汽馬自達也是有一些可以被理解的原因。從合資股比的角度來看，在與一汽的合作中，馬自達占比是40%，但是和長安的合作中，馬自達的股比為50%。很顯然，馬自達在長安這里更能討到好處。

既然，長安馬自達和一汽馬自達很快就是一家人了，那么，我們就來談?wù)勎磥怼?/p>

兩家成一家，未來會怎么樣？總有人覺得可能會1+1大于2，但是這個要基于馬自達品牌的發(fā)展情況來看。那么，我們就再探討一下馬自達是什么樣的車企？

你可以說它執(zhí)著，也可以說它是執(zhí)拗，所以到了現(xiàn)在還是死磕內(nèi)燃機，對于市場的整體變化也表現(xiàn)得特別的佛系，并不著急推出順應(yīng)市場的電車。如今，好不容易要推出首款電車馬自達CX-30 EV，又是一款妥妥的油改電，續(xù)航弱雞，外觀臃腫，幾乎是沒有亮點可言。

再看看，目前合資品牌里，采用“油改電”來試探市場的，都沒討到好處。所以說，馬自達半天崩出個這貨，顯然不是誠心誠意想進入新能源市場。

面對“汽車新四化”這樣不可逆的市場發(fā)展趨勢，馬自達可以說毫無準(zhǔn)備，還沉浸在自己的世界當(dāng)中。所以，即便是長安馬自達和一汽馬自達合二為一，市場還是要靠產(chǎn)品來說話，產(chǎn)品上沒有什么突破的情況下，不知道合并又能玩出什么花？