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蔚來行不行？

How is Es8?

中國特斯拉蔚來總被黑？

ES8這車到底怎么樣？

剛過完年，蔚來又來刷屏了！

首當(dāng)其沖的，

就是ES8百公里耗柴油40升事件。

這起事件，是有人為了印證蔚來的宣傳：

”加電比加油更方便“

“油車能去的地方ES8都能去”

而專門進(jìn)行的“正名之旅”

由于全程使用發(fā)電車加電，

所以整個旅程下來，

每一百公里就要消耗40升柴油！

這些柴油一是用來發(fā)電，保障ES8的行駛。

二是用來保障發(fā)電車自身行駛。

最終一趟旅程下來，

作為對比同行的途安L，全程耗汽油200升，

而蔚來ES8+充電車全程耗柴油1200升。

此外，還測試出蔚來ES8在開暖氣的情況下，

實(shí)際續(xù)航里程只有110公里、

開暖氣每天只能行駛550公里的事實(shí)。

如此驚爆，確實(shí)讓很多人大跌眼鏡。

蔚來為啥如此招黑？

▼

對這個測試，范兒并不買賬。

雖然范兒也不喜歡ES8和蔚來，

但是這次所謂測試，實(shí)在沒有什么實(shí)際意義。

首先，無論是東北、寒冷天氣、高速公路，

都是電動車的死穴！

這樣的測試，

就像是在極度擁堵路況下，測油耗一樣。

一個與ES8同等動力水平的車，

極端情況下油耗也有可能突破40升/百公里！

所以對于這個測試，大家看看便罷。

但是，蔚來之所以這么招黑，

核心還是因?yàn)樽约禾珢鄞蹬！?/p>

有多少人吹捧，就有多少人打假。

就像電影《流浪地球》一樣，

有多少人打五星，

就有多少人反駁性的打一星。

說實(shí)話，

市面上比蔚來ES8差的電動車有的是，

但是為啥這些車不招罵呢？

是因?yàn)樗鼈儾淮祰u自己。

而蔚來正是由于屢屢吹牛，

才導(dǎo)致屢屢被人拔光衣服抽！

“保時捷工廠比不上蔚來工廠”

“加電比加油方便”

“油車能去的地方，蔚來都能去”

牛皮吹的越大，扒它皮的就越多。

蔚來不是為了造車，而是為了賺錢

▼

蔚來之所以會成為現(xiàn)在的蔚來，

核心就在于創(chuàng)始人李斌。

因?yàn)槔畋蟛⒉皇且粋€造車人，

也不是什么中國出行教父。

而是一個商人，

非常成功的商人。

無論作為易車網(wǎng)創(chuàng)始人、

還是摩拜單車的幕后推手，

李斌在資本運(yùn)作方面，

絕對是頂尖高手！

而蔚來不過是李斌有一個大手筆而已。

就像摩拜是否解決了最后一公里的通勤？

李斌也許并不關(guān)心，

商人只關(guān)心通過摩拜項(xiàng)目，賺到了多少錢。

至于摩拜最后如何？

商人并不關(guān)心！

蔚來汽車亦是如此。

產(chǎn)品怎樣？能否成為中國特斯拉？

吹出的牛，如何才能圓？

商人不關(guān)心！

商人只關(guān)心以什么方式，

最大化一個公司的市值，

以及最后如何套現(xiàn)。

如果能站在這個角度看問題，

那么你就能理解蔚來的所有行為：

不論是先參與Formula E賽事、

再到推出國內(nèi)大佬人手一輛的EP9超跑，

最后倉促推出半成品ES8，

蔚來的每一步，

都不是為了制造更好的電動車，

而是為了最快速、最大化提升蔚來的市值！

ES8到底行不行？

▼

一句話：不行！

作為一個半成品車型，

ES8在很多方面都不完善。

它的倉促上市，

只是為了助力蔚來在美國上市！

也正是這個原因，

ES8才出現(xiàn)了升級會把車主困在車上、

車載電腦頻頻死機(jī)、

撞車后氣囊不能彈出，

等等烏龍事件。

范兒不禁感慨，

如果賈躍亭有李斌的魄力，

敢于把如此不完善的產(chǎn)品推向市場，

那么法拉第未來的FF91早就開賣了！

壓根不用等到今天，

還在不斷的測試。

而那些不幸購買了ES8的車主，

所能得到的，也只是蔚來較為出色的服務(wù)了。

至于那些不容許說蔚來半點(diǎn)兒不好、

稍有貶低就口誅筆伐的”京蔚軍“之流，

范兒只想引用《烏合之眾》的一段話：

他們從未渴求過真理，

他們對不合口味的證據(jù)視而不見。

如果謬誤對他們更有誘惑力，

他們更愿意崇拜謬誤。

誰向他們提供幻覺，

誰就能輕易地成為他們的主人。

誰摧毀他們的幻覺，

誰就會成為他們的犧牲品。

范兒態(tài)度

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對于此次ES8百公里耗油40升事件，

范兒深感厭惡。

而對于愛吹牛的蔚來，

范兒同樣不推薦大家購買。

范兒只是希望大家能夠更加客觀公正，

而不是一味發(fā)泄情緒。

希望中國汽車工業(yè)，

能通過電動車彎道超車，

也希望大家，

都能買到稱心如意的電動車。