根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局信息顯示，長安馬自達(dá)汽車有限公司已提交了《長安馬自達(dá)汽車有限公司收購一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司股權(quán)案》的申請。據(jù)悉，交易完成后，一汽馬自達(dá)將成為長安馬自達(dá)的全資子公司。

8月24日，馬自達(dá)汽車株式會社、重慶長安汽車股份有限公司、中國第一汽車股份有限公司三方聯(lián)合發(fā)布了聲明。聲明中提到：長安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)【以下稱“（新）長安馬自達(dá)”】，出資比例分別為（馬自達(dá)）47.5%、（長安汽車）47.5%、和（中國一汽）5%。同時，一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及（新）長安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。

其實早在2020年12月24日，網(wǎng)上就流傳一張關(guān)于一汽馬自達(dá)2021年6月份解散的微信圖片，當(dāng)時引起了網(wǎng)友們的熱議。但事后一汽馬自達(dá)官方也出來辟謠了。此次，南北馬自達(dá)合并真的落定了，也就意味著，一汽馬自達(dá)要走進(jìn)歷史了。

其實對于一汽馬自達(dá)的解散，小鹿一點也不意外。自2017年起，一汽馬自達(dá)就逐年走跌，從12.4萬輛到2020年總銷量僅有7.8萬輛，同比下滑14.78%。而根據(jù)馬自達(dá)中國官網(wǎng)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1-7月，一汽馬自達(dá)累計銷量為36466輛，同比下降22.7%。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)來源：馬自達(dá)中國

目前，長安馬自達(dá)在售車型有四款，包括馬自達(dá)3（昂克賽拉）、馬自達(dá)CX-30、馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)CX-8；一汽馬自達(dá)則只有阿特茲、馬自達(dá)CX-4兩款車型在售。在車型單一，品牌影響力不足的情況下，一汽馬自達(dá)退出也是遲早的事了。

部分車型已不接受訂單

那一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商現(xiàn)在又是怎樣的狀況呢？于是小鹿來到位于廣州大道南路的一家4S店查看了一下。

我是下午3點半到達(dá)店里，走進(jìn)去的第一感覺是很冷清，除了三名銷售人員外，沒有一位顧客。進(jìn)入店后，一位銷售顧問默默地跟在我后面，不出聲，讓我靜靜地看車。店里共擺放著4輛車，分別是2輛阿特茲和2輛馬自達(dá)CX-4。

當(dāng)坐進(jìn)車內(nèi)靜態(tài)體驗完阿特茲和馬自達(dá)CX-4后，我向這位銷售顧問問到：“現(xiàn)在這兩款車有優(yōu)惠嗎？”

“有呀，阿特茲2.0L版本有2萬的優(yōu)惠，2.5L則有2.2萬優(yōu)惠。馬自達(dá)CX-4也有2萬的優(yōu)惠，但2.5L的優(yōu)惠就沒有這么大了?！?/p>

“那如果確定購買的話，還會有優(yōu)惠嗎？”我繼續(xù)問到

“如果確定訂的話，還可以向經(jīng)理申請一下優(yōu)惠，但不多?！变N售顧問回答到。

“這兩款車，如果購買白色的話，還需要加價2000元，紅色則要加價3000元?！变N售顧問補(bǔ)充道。

“現(xiàn)在購車有免息政策嗎？”

“嗯，8月底購買還有免息活動，但9月就不清楚了，因為一汽馬自達(dá)要與長安馬自達(dá)合并了，具體政策還沒有出來，大概需要8月27日才公布?！?/p>

“那兩家公司合并，售后還能在這里做嗎？”

“當(dāng)然可以，只是名字換了而已，店還是在的?！?/p>

通過與銷售顧問的聊天，我還了解到，現(xiàn)在的阿特茲和CX-4均有部分現(xiàn)車，不過有些車型不僅沒有現(xiàn)車，而且還不能訂了，譬如阿特茲2.5L頂配版和馬自達(dá)CX-4的四驅(qū)版，銷售顧問說廠家不生產(chǎn)了。

大概呆了半個小時后，終于看到兩個年輕人也進(jìn)店看車了，也許是工作日的原因吧，旁邊廣汽傳祺4S店看車的人也不多，但不至于一汽馬自達(dá)這么少。最后我問銷售顧問：“買車會送點什么嗎？”“腳墊、頭枕、滅火器、碳包、首保免費以及五年十桶機(jī)油。”

關(guān)于一汽馬自達(dá)

2002年一汽轎車與馬自達(dá)公司在上海簽署合作協(xié)議；

2005年3月1日，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司成立，總部位于長春；

2014年11月27日，一汽轎車馬自達(dá)品牌第100萬輛轎車在長春一汽轎車工廠下線，標(biāo)志著一汽馬自達(dá)正式跨入“百萬輛俱樂部”。

一汽馬自達(dá)能在中國贏得一席之地，背后離不開馬自達(dá)6這款車。

馬自達(dá)6是在2003年推出的，該車的銷量周期長達(dá)十多年，直到2016年6月才正式宣布停產(chǎn)。當(dāng)時的馬自達(dá)6，憑借著動感的外觀造型以及出色的操控，深得消費者青睞，累計銷量超過80萬臺，還獲得年度車、風(fēng)云車、最佳車型等殊榮。后來，為了豐富產(chǎn)品矩陣，一汽馬自達(dá)相繼推出睿翼、睿翼轎跑、馬自達(dá)8以及CX-7等車型。

2014年B級旗艦車型阿特茲的上市，和隨后轎跑SUV CX-4的亮相，則讓一汽馬自達(dá)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。到2016年，由于銷量不佳，一汽馬自達(dá)一口氣停產(chǎn)了四款車，分別是馬自達(dá)CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及睿翼，只保留CX-4和阿特茲兩款車。

馬自達(dá)的電動化

6月25日，馬自達(dá)發(fā)布了展望2030年的新技術(shù)及新產(chǎn)品規(guī)劃，里面提及到，馬自達(dá)計劃從2022年到2025年依次引入搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天多樣化·可擴(kuò)展架構(gòu)”的車型，將在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區(qū)推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型，并在2030年前實現(xiàn)其生產(chǎn)的所有車輛電氣化。不可否認(rèn)，相比于其它車企，馬自達(dá)的電動化起步確實晚了。

長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合并后，馬自達(dá)在中國的新能源戰(zhàn)略將會由長安馬自達(dá)負(fù)責(zé)。據(jù)悉，在即將舉行的成都車展上，馬自達(dá)在中國市場投放的首款新能源車——馬自達(dá)CX-30 EV正式上市。新車是基于CX-30燃油版打造的，搭載永磁同步電機(jī)，NEDC續(xù)航里程為450公里。

文 | 鹿小燕